2023拉脫維亞基礎設施建設現(xiàn)狀分析
來源：絲路印象
2024-07-19 17:34:03
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基礎設施包括公路、鐵路、電力、網(wǎng)絡通訊、航空機場、水運港口。一個國家的基礎設施水平直接影響在當?shù)氐耐顿Y。那么，拉脫維亞基礎設施建設現(xiàn)狀如何？拉脫維亞基礎設施水平怎么樣？拉脫維亞基礎設施投資情況又是如何？拉脫維亞基礎設施落后嗎?拉脫維亞基礎設施未來的規(guī)劃是什么？絲路印象拉脫維亞事業(yè)部接下來詳細解答拉脫維亞基礎設施建設現(xiàn)狀、拉脫維亞基礎設施水平、拉脫維亞基礎設施投資情況、拉脫維亞基礎設施規(guī)劃以及拉脫維亞基礎設施是否落后。
公路
拉脫維亞公路總長為58926公里，其中干線公路為1674公里，一級公路為5388公里；二級公路為13031公里。從拉脫維亞乘坐國際巴士可前往莫斯科(Moscow)、圣彼得堡(SaintPetersburg)、華沙(Warsaw)、明斯克(Minsk)、塔林(Tallinn)等地。拉脫維亞的貨運市場主要有德鐵信可(DBSchenker)、中外運敦豪(DHL)、得斯威國際貨運(DSVTransport)等國際公司。
拉脫維亞國家公路公司(LatvijasValstsCeli)成立于2004年，管理拉脫維亞境內國家公路，負責融資、道路管理、組織公開招標、監(jiān)管建設項目等工作。
拉脫維亞全國鐵路總長為2300公里，與獨聯(lián)體國家使用相同鐵路軌距，其中電氣化鐵路為254公里、復線鐵路為300公里；共有152個火車站(包括75個貨運站，其中Skirotava和Daugavpils為兩個主要的貨物中轉樞紐站)。自里加乘國際列車可達俄羅斯莫斯科和圣彼得堡、烏克蘭基輔和敖德薩，并可經(jīng)立陶宛和波蘭到德國柏林等地。國內線路連通各主要城市。
目前，定期出入里加的集裝箱列車主要有里加快車(RigaExpress，里加—莫斯科)、波羅的海運輸(Baltika-Transit，里加—阿拉木圖)、野牛(ZUBR，里加—明斯克—伊利喬夫斯克)、歐亞1(EURASIA1，里加—哈薩克斯坦北部)、歐亞2(EURASIA2，里加—中亞)。
拉脫維亞交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月，拉脫維亞鐵路貨運以進口貨物為主，占鐵路貨運總量的69.5%。累計進口貨運量為1212.4萬噸，同比下降52.1%。鐵路貨運中，各類貨物占比如圖2-1。
2016年11月，中國和拉脫維亞鐵路運輸線全線開通。2016年11月，第一列中歐班列 (義烏—里加)抵達里加。2017年5月，從里加始發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦到中國喀什的首趟鐵路貨運班列開行。2017年10月，中歐班列(烏魯木齊—里加—鹿特丹)抵達里加，開辟了中歐班列“東聯(lián)西出”鐵海聯(lián)運新通道。2018年，武漢—里加、西安—里加中歐班列抵達里加。
空運
拉脫維亞共有民用固定翼飛機44架(波羅的海航空公司25架，RAF-AVIA航空公司7架，山貓航空公司9架，PrimeraAirNordic航空公司3架)，國際航線總長8400公里，有里加、文茨皮爾斯、利耶帕亞3個國際機場。
里加國際機場(RigaInternationalAirport)：是波羅的海三國最大的機場，屬于拉脫維亞國營機場，有69條航線，21家航空公司航班在此起降，包括波羅的海航空(AirBaltic)、俄羅斯航空(Aeroflot)、白俄羅斯航空(Belavia)、布魯塞爾航空(BrusselsAirlines)、希臘Ellinair航空、芬蘭航空(Finnair)、波蘭航空(LOT)、漢莎航空(Lufthansa)、尼斯馬航空(NesmaAirlines)、挪威航空(Norwegian)、烏茲別克航空(UzbekistanAirways)、瑞安航空(Ryanair)、俄羅斯全祿航空(Transaero)、土耳其航空(TurkishAirlines)、土庫曼斯坦航空(TurkmenistanAirlines)、烏克蘭國際航空(UkraineInternationalAirlines)、土耳其厄尼爾航空(OnurAir)、北歐航空(SAS)、瑞士國際航空(SwissIn-ternationalAirLines)、威茲航空(WizzAir)和山貓航空(Smartlynx)。在里加機場辦理貨運的航空公司有Transavibaltika、SprintAir、Inversija、RAF-Avia、UPS、DHL、TNT貨運等。
根據(jù)拉脫維亞中央統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2019年，里加國際機場的旅客周轉率為780萬人次。2020年，里加國際機場的旅客周轉率為200萬人次。比2019年減少了約74.2%。2021年前8個月，里加國際機場的旅客周轉率為109.4萬人次。
文茨皮爾斯機場(VentspilsInterna-tionalAirport)：是位于文茨皮爾斯的一座機場，始建于1975年。
利耶帕亞機場(LiepayaAirport)：距離利耶帕亞市中心僅7公里，非海關機場，為區(qū)域支線機場，但可以起降國際航班。
2016年9月，中國民航局與拉脫維亞交通部簽署了《關于航權安排的諒解備忘錄》，為中拉空運企業(yè)開通航線和開展商務合作奠定法律基礎。
拉脫維亞內河航線全長為350公里。共有10個港口。主要的三大港口為里加港、文茨皮爾斯港和利耶帕亞港，其中，里加港冬季冰凍，但對海運影響不大，其他兩港為冬季不凍港。
拉脫維亞中央統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年，拉脫維亞港口處理散貨2120.5萬噸，同比下降39.3%，具體貨物種類見圖。
2020年，里加港仍保持拉脫維亞主要港口地位，全年貨物周轉量為2368.7萬噸，同比下降27.7%；文茨皮爾斯港貨物周轉量為1290.2萬噸，同比下降36.9%；利耶帕亞港貨物周轉量為660.3萬噸，同比下降10%。
拉脫維亞因地理位置靠近北歐，受瑞典等電信業(yè)發(fā)達國家影響較大，新技術應用廣泛，通信市場比較成熟。
拉脫維亞三大移動運營商公司為LMT、Tele2和Bite。2005年，中國華為技術有限公司在拉脫維亞設立了華為(拉脫維亞)技術有限公司。2018年11月，拉脫維亞Bite公司和華為簽署了在拉脫維亞建設5G網(wǎng)絡基
礎設施的合作諒解備忘錄，包括2019年在里加建設5G基站、在拉脫維亞全國發(fā)展寬帶物聯(lián)網(wǎng)等。2019年7月，拉脫維亞引入了5G網(wǎng)絡，成為歐洲首批引入5G網(wǎng)絡的國家之一，其網(wǎng)絡覆蓋范圍領先于瑞典、挪威、立陶宛、法國和愛沙尼亞等歐洲國家，并且正在躋身全球5G網(wǎng)絡技術引領者之列。
電力
拉脫維亞境內有619座大小發(fā)電站，電力不能完全自足，主要是從立陶宛、愛沙尼亞等國家進口。拉脫維亞的發(fā)電量在2021年4月1日達669吉瓦時，相較2021年3月1日的725吉瓦時有所下降。
拉脫維亞是歐盟范圍內的“電力孤島”，目前其電網(wǎng)是俄羅斯UPSIPS系統(tǒng)的一部分。歐盟正投資支持波羅的海能源市場整合計劃，目前投入資金支持拉脫維亞與愛沙尼亞電力互聯(lián)項目，未來實現(xiàn)包括拉脫維亞在內的波羅的海三國電力接入北歐和東部歐洲電網(wǎng)。2019年2月11日，第三條拉脫維亞—愛沙尼亞330千伏高壓輸變電線路正式開始建設。2019年6月20日，拉脫維亞、立陶宛、愛沙尼亞、波蘭和歐盟領導人共同批準了關于波羅的海國家電力系統(tǒng)與后蘇聯(lián)體系脫離并與西歐國家電力系統(tǒng)同步的方案。根據(jù)該方案，波海電力系統(tǒng)最遲將于2025年與西歐進行同步，歐盟委員會將參與同俄羅斯和白俄羅斯的談判，以確保波海國家電力系統(tǒng)與上述國家電力系統(tǒng)順利脫軌。
上面就是整個拉脫維亞基礎設施投資現(xiàn)狀、投資情況以及拉脫維亞基礎設施未來的規(guī)劃的內容。部分內容摘自絲路印象拉脫維亞事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2023-2027年拉脫維亞公路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞鐵路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞港口行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞電力行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞通信工程行業(yè)投資前景及風險分析報告》。
公路
拉脫維亞公路總長為58926公里，其中干線公路為1674公里，一級公路為5388公里；二級公路為13031公里。從拉脫維亞乘坐國際巴士可前往莫斯科(Moscow)、圣彼得堡(SaintPetersburg)、華沙(Warsaw)、明斯克(Minsk)、塔林(Tallinn)等地。拉脫維亞的貨運市場主要有德鐵信可(DBSchenker)、中外運敦豪(DHL)、得斯威國際貨運(DSVTransport)等國際公司。
拉脫維亞國家公路公司(LatvijasValstsCeli)成立于2004年，管理拉脫維亞境內國家公路，負責融資、道路管理、組織公開招標、監(jiān)管建設項目等工作。
拉脫維亞鐵路貨運各類貨物占比
拉脫維亞全國鐵路總長為2300公里，與獨聯(lián)體國家使用相同鐵路軌距，其中電氣化鐵路為254公里、復線鐵路為300公里；共有152個火車站(包括75個貨運站，其中Skirotava和Daugavpils為兩個主要的貨物中轉樞紐站)。自里加乘國際列車可達俄羅斯莫斯科和圣彼得堡、烏克蘭基輔和敖德薩，并可經(jīng)立陶宛和波蘭到德國柏林等地。國內線路連通各主要城市。
目前，定期出入里加的集裝箱列車主要有里加快車(RigaExpress，里加—莫斯科)、波羅的海運輸(Baltika-Transit，里加—阿拉木圖)、野牛(ZUBR，里加—明斯克—伊利喬夫斯克)、歐亞1(EURASIA1，里加—哈薩克斯坦北部)、歐亞2(EURASIA2，里加—中亞)。
拉脫維亞交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月，拉脫維亞鐵路貨運以進口貨物為主，占鐵路貨運總量的69.5%。累計進口貨運量為1212.4萬噸，同比下降52.1%。鐵路貨運中，各類貨物占比如圖2-1。
2016年11月，中國和拉脫維亞鐵路運輸線全線開通。2016年11月，第一列中歐班列 (義烏—里加)抵達里加。2017年5月，從里加始發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦到中國喀什的首趟鐵路貨運班列開行。2017年10月，中歐班列(烏魯木齊—里加—鹿特丹)抵達里加，開辟了中歐班列“東聯(lián)西出”鐵海聯(lián)運新通道。2018年，武漢—里加、西安—里加中歐班列抵達里加。
空運
拉脫維亞共有民用固定翼飛機44架(波羅的海航空公司25架，RAF-AVIA航空公司7架，山貓航空公司9架，PrimeraAirNordic航空公司3架)，國際航線總長8400公里，有里加、文茨皮爾斯、利耶帕亞3個國際機場。
里加國際機場(RigaInternationalAirport)：是波羅的海三國最大的機場，屬于拉脫維亞國營機場，有69條航線，21家航空公司航班在此起降，包括波羅的海航空(AirBaltic)、俄羅斯航空(Aeroflot)、白俄羅斯航空(Belavia)、布魯塞爾航空(BrusselsAirlines)、希臘Ellinair航空、芬蘭航空(Finnair)、波蘭航空(LOT)、漢莎航空(Lufthansa)、尼斯馬航空(NesmaAirlines)、挪威航空(Norwegian)、烏茲別克航空(UzbekistanAirways)、瑞安航空(Ryanair)、俄羅斯全祿航空(Transaero)、土耳其航空(TurkishAirlines)、土庫曼斯坦航空(TurkmenistanAirlines)、烏克蘭國際航空(UkraineInternationalAirlines)、土耳其厄尼爾航空(OnurAir)、北歐航空(SAS)、瑞士國際航空(SwissIn-ternationalAirLines)、威茲航空(WizzAir)和山貓航空(Smartlynx)。在里加機場辦理貨運的航空公司有Transavibaltika、SprintAir、Inversija、RAF-Avia、UPS、DHL、TNT貨運等。
根據(jù)拉脫維亞中央統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2019年，里加國際機場的旅客周轉率為780萬人次。2020年，里加國際機場的旅客周轉率為200萬人次。比2019年減少了約74.2%。2021年前8個月，里加國際機場的旅客周轉率為109.4萬人次。
文茨皮爾斯機場(VentspilsInterna-tionalAirport)：是位于文茨皮爾斯的一座機場，始建于1975年。
利耶帕亞機場(LiepayaAirport)：距離利耶帕亞市中心僅7公里，非海關機場，為區(qū)域支線機場，但可以起降國際航班。
2016年9月，中國民航局與拉脫維亞交通部簽署了《關于航權安排的諒解備忘錄》，為中拉空運企業(yè)開通航線和開展商務合作奠定法律基礎。
拉脫維亞三大港口貨物周轉量 (2020年)
拉脫維亞內河航線全長為350公里。共有10個港口。主要的三大港口為里加港、文茨皮爾斯港和利耶帕亞港，其中，里加港冬季冰凍，但對海運影響不大，其他兩港為冬季不凍港。
拉脫維亞中央統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年，拉脫維亞港口處理散貨2120.5萬噸，同比下降39.3%，具體貨物種類見圖。
2020年，里加港仍保持拉脫維亞主要港口地位，全年貨物周轉量為2368.7萬噸，同比下降27.7%；文茨皮爾斯港貨物周轉量為1290.2萬噸，同比下降36.9%；利耶帕亞港貨物周轉量為660.3萬噸，同比下降10%。
拉脫維亞港口主要散貨種類(2020年)
拉脫維亞因地理位置靠近北歐，受瑞典等電信業(yè)發(fā)達國家影響較大，新技術應用廣泛，通信市場比較成熟。
拉脫維亞三大移動運營商公司為LMT、Tele2和Bite。2005年，中國華為技術有限公司在拉脫維亞設立了華為(拉脫維亞)技術有限公司。2018年11月，拉脫維亞Bite公司和華為簽署了在拉脫維亞建設5G網(wǎng)絡基
礎設施的合作諒解備忘錄，包括2019年在里加建設5G基站、在拉脫維亞全國發(fā)展寬帶物聯(lián)網(wǎng)等。2019年7月，拉脫維亞引入了5G網(wǎng)絡，成為歐洲首批引入5G網(wǎng)絡的國家之一，其網(wǎng)絡覆蓋范圍領先于瑞典、挪威、立陶宛、法國和愛沙尼亞等歐洲國家，并且正在躋身全球5G網(wǎng)絡技術引領者之列。
電力
拉脫維亞境內有619座大小發(fā)電站，電力不能完全自足，主要是從立陶宛、愛沙尼亞等國家進口。拉脫維亞的發(fā)電量在2021年4月1日達669吉瓦時，相較2021年3月1日的725吉瓦時有所下降。
拉脫維亞是歐盟范圍內的“電力孤島”，目前其電網(wǎng)是俄羅斯UPSIPS系統(tǒng)的一部分。歐盟正投資支持波羅的海能源市場整合計劃，目前投入資金支持拉脫維亞與愛沙尼亞電力互聯(lián)項目，未來實現(xiàn)包括拉脫維亞在內的波羅的海三國電力接入北歐和東部歐洲電網(wǎng)。2019年2月11日，第三條拉脫維亞—愛沙尼亞330千伏高壓輸變電線路正式開始建設。2019年6月20日，拉脫維亞、立陶宛、愛沙尼亞、波蘭和歐盟領導人共同批準了關于波羅的海國家電力系統(tǒng)與后蘇聯(lián)體系脫離并與西歐國家電力系統(tǒng)同步的方案。根據(jù)該方案，波海電力系統(tǒng)最遲將于2025年與西歐進行同步，歐盟委員會將參與同俄羅斯和白俄羅斯的談判，以確保波海國家電力系統(tǒng)與上述國家電力系統(tǒng)順利脫軌。
上面就是整個拉脫維亞基礎設施投資現(xiàn)狀、投資情況以及拉脫維亞基礎設施未來的規(guī)劃的內容。部分內容摘自絲路印象拉脫維亞事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2023-2027年拉脫維亞公路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞鐵路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞港口行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞電力行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年拉脫維亞通信工程行業(yè)投資前景及風險分析報告》。
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