2023尼泊爾基礎設施建設現狀分析
來源:絲路印象
2024-07-19 17:34:03
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基礎設施包括公路、鐵路、電力、網絡通訊、航空機場、水運港口。一個國家的基礎設施水平直接影響在當地的投資 。那么,尼泊爾基礎設施建設現狀如何?尼泊爾基礎設施水平怎么樣?尼泊爾基礎設施投資情況又是如何?尼泊爾基 礎設
施落后嗎?尼泊爾基礎設施未來的規(guī)劃是什么?絲路印象尼泊爾事業(yè)部接下來詳細解答土庫曼斯坦基礎設施建設現狀 、基礎設施水平、尼泊爾基礎設施投資情況、尼泊爾基礎設施規(guī)劃以及土庫曼斯坦基礎設施是否落后。
航空
目前,尼泊爾全國共有56個機場,包括1個國際機場(位于首都加德滿都)、3個地區(qū)中心機場和52個小規(guī)模機場。其中 僅32個機場處于正常營運狀態(tài),還有6個機場正在建設中。
目前,共有43家尼泊爾公司取得了航空經營許可證,但只有19家在提供航空服務。29家國際航空公司開通了到尼泊爾 的航線,從尼泊爾首都加德滿都可飛往曼谷、新德里、新加坡、吉隆坡、達卡、伊斯坦布爾、拉薩、廣州、成都、昆 明、西安、長沙、貴陽、深圳、重慶、香港等國家和城市。目前,中國到尼泊爾(不包括港、澳、臺)有成都、拉薩、 廣州、昆明、西安、北京、長沙、重慶至加德滿都的航線。
根據未來20年發(fā)展規(guī)劃,尼泊爾政府計劃擴建加德滿都的特里布文國際機場,將博克拉、賈拉克普爾、白熱瓦3個機 場改擴建為地區(qū)國際機場,并新建第二個國際機場 (Nijgadh)。2016年3月,尼泊爾政府和中國政府簽署了關于建設 博卡拉地區(qū)國際機場項目的混合貸款協議,該機場建設正在有序進行。
鐵路
尼泊爾僅在與印度接壤的比爾根杰有鐵路相連,主要是印度鐵路的延長線。目前,印度政府正在援助尼泊爾重修該條 跨境鐵路線。該項目全長69公里,連接尼泊爾巴迪巴斯與印度焦伊納戈爾。作為遠期規(guī)劃,尼泊爾政府計劃修建橫跨 尼泊爾東西全境1056公里的Mechi-mahakali電氣化鐵路,以及由首都加德滿都通往博卡拉和藍毗尼的鐵路。
公路
根據尼泊爾政府公布的最新數據,尼泊爾各等級公路里程共計31393公里,其中,瀝青路為14102公里,砂石路為7881 公里,土路為9410公里。
目前,中國西藏的樟木、吉隆、普蘭和尼泊爾境內對應的科達里、拉蘇瓦伽蒂、雅犁為國際性口岸。尼泊爾科達里口 岸與中國樟木口岸相對,為國際性常年開放公路口岸,2015年大地震后被迫關閉,于2019年5月恢復貨物通道。由該 口岸通往加德滿都的公路(約110公里)就是中國援建的阿尼哥公路,該公路是大地震前唯一全年開通的中尼陸路通道 。尼拉蘇瓦伽蒂口岸與中國吉隆口岸相對,為國際性常年開放公路口岸,自2014年12月起擴大開放,2015年大地震后 被迫關閉了近半年,2015年10月13日恢復開通。尼泊爾雅犁口岸和印度貢吉與中國普蘭口岸相對,為國際性常年開放 公路口岸。
尼泊爾與印度邊境為開放邊境,兩國居民可自由出入境。目前,尼泊爾從第三國的進出口貨物主要通過印度的加爾各 答港中轉,然后經尼、印口岸比爾根杰轉運。目前,尼、印之間主要有6個邊境口岸和陸路通道相連,分別是東部邊 境的卡卡比塔,南部邊境從東到西是比爾根杰、蘇瑙利、尼泊爾根杰、滕格里,以及西部邊境的馬亨德拉納格爾口岸 。
尼泊爾交通戰(zhàn)略規(guī)劃如下:
(1)2年內:打通Koshi走廊公路;將Thori-Galcchi-Rasuwagadi通道的Galcchi-Rasuwagadi路段(82公里)改造成雙車 道。
(2)3年內:修建Dharan-Chatara-Gaighat-Hetauda公路(318公里);將Tulsipur-Purandhara-Botechaur公路(86公里) 升級改造成柏油道路;將Prithvi快速路(中國援建)的Mugling-Pokhara(100公里)路段升級改造成四車道公路;將 Kohalpur-Surkhet公路(85公里)和Butwal-Pokhara公路(157公里)升級改造成雙車道;將kaligandaki走廊公路的 Ramdi-Jomsom路段(202公里)鋪成柏油路;將Jomsom-korala路段(100公里)建成砂石路。
(3)5年內:將中部山區(qū)東西大通道 (1797公里)的1079公里路段鋪成柏油路,并在沿線建設105座橋梁;將南 部東西大通道的kakarbhitta-butwal(588公路)路段升級改造成四車道;打通Thori-Bhandara公路;修建另外兩條南 北通道Bhittamod-Dhalkebar-Sindhuli-Dolakha-Lamabagar-Lapcha(310公里)和公路,打通Jamuniya-Nepalgunj- Khulali-Simikot-Hilsa公路(143公里)。
(4)繼續(xù)升級改造加德滿都內環(huán)路和Suryabinayak-Dhulikhel公路,改善加德滿都谷地的道路設施,加強對城市公路 網絡和公共交通的管理,新建450座橋梁,并完成在建的200座橋梁。
水運
尼泊爾境內河流眾多,但由于落差大,大多水流湍急,不具備航運能力。
電力
尼泊爾主要依靠水力發(fā)電,但由于水電站建設不足,電力供應仍十分緊張,全國仍有大量偏遠地區(qū)無法通電。尤其進 入冬季,尼泊爾缺電現象非常嚴重。尼泊爾已開發(fā)水能僅為972MW,但是用電需求高峰負荷為1400MW,且年用電需求 正以7%~9%的增速增長,因此尼泊爾面臨著嚴重的電力短缺問題,只有約65%的人口能夠使用電。2018—2019財年尼泊 爾 電力局從印度進口電量共計2813.07GWh,同比增加8.96%。
尼電力局下屬電站發(fā)電量、自國內私有電站購電量、自印度進口電量三者的比例分別為33.75%、29%和37.25%。自印 度進口電力約占全國用電量的1/3。
尼泊爾政府計劃至2020年實現“由不發(fā)達國家提高為發(fā)展中國家”、至2030年成為“中等收入國家”目標,為此籌建 了大量的工業(yè)基礎設施項目,其電力缺口估算為6000MW,水電項目發(fā)展機遇巨大。
通信
(1)電話:截至目前,尼泊爾共有各類電話用戶約4000萬戶,其中,移動電話用戶為3756萬。尼泊爾正在施行“農村 電信計劃”,力爭盡快實現所有行政村通電話,解決偏遠山區(qū)通信不暢的問題。
(2)互聯網:截至目前,全國有互聯網用戶占總人口的58.6%?;ヂ摼W服務供應商主要有NDCL、UTL、NCELL、ISPs。目 前,尼泊爾與印度的6個邊境口岸之間均有通信光纜連通,印方有3家電訊運營商與尼方運營商對接。
2008年,中國通過無償援助為尼方鋪設了加德滿都至中國西藏樟木口岸的通信光纜,但建成后中尼雙方運營商未完成 對接,尼方將該光纜項目作為其骨干網使用。2015年4月,中國電信完成中尼光纜通過西藏樟木口岸物理對接,在測 試階段遭遇地震,導致中尼兩側邊境段光纜損壞嚴重。2016年,中國電信完成拉薩至吉隆口岸光纜建設工作,并于當 年8月正式將該項目移交給尼政府。2018年1月12日,中國電信集團公司與尼泊爾電信公司在尼泊爾首都加德滿都舉行 兩國跨境光纜開通儀式,標志著尼泊爾正式通過中國的線路接入互聯網。
(3)郵政:郵政仍是尼泊爾最常用的通信方式。目前,尼泊爾共有3994個郵政局,除提供投遞信件和包裹服務外,郵 局還提供發(fā)行郵票、郵政儲蓄、郵政匯兌和快件投遞等服務。
上面就是整個尼泊爾基礎設施投資現狀、投資情況以及尼泊爾基礎設施未來的規(guī)劃的內容。部分內容摘自絲路印象以 色列事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2023-2027年尼泊爾公路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾鐵路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾港口行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾電力行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾通信工程行業(yè)投資前景及風險分析報告》。
施落后嗎?尼泊爾基礎設施未來的規(guī)劃是什么?絲路印象尼泊爾事業(yè)部接下來詳細解答土庫曼斯坦基礎設施建設現狀 、基礎設施水平、尼泊爾基礎設施投資情況、尼泊爾基礎設施規(guī)劃以及土庫曼斯坦基礎設施是否落后。
航空
目前,尼泊爾全國共有56個機場,包括1個國際機場(位于首都加德滿都)、3個地區(qū)中心機場和52個小規(guī)模機場。其中 僅32個機場處于正常營運狀態(tài),還有6個機場正在建設中。
目前,共有43家尼泊爾公司取得了航空經營許可證,但只有19家在提供航空服務。29家國際航空公司開通了到尼泊爾 的航線,從尼泊爾首都加德滿都可飛往曼谷、新德里、新加坡、吉隆坡、達卡、伊斯坦布爾、拉薩、廣州、成都、昆 明、西安、長沙、貴陽、深圳、重慶、香港等國家和城市。目前,中國到尼泊爾(不包括港、澳、臺)有成都、拉薩、 廣州、昆明、西安、北京、長沙、重慶至加德滿都的航線。
根據未來20年發(fā)展規(guī)劃,尼泊爾政府計劃擴建加德滿都的特里布文國際機場,將博克拉、賈拉克普爾、白熱瓦3個機 場改擴建為地區(qū)國際機場,并新建第二個國際機場 (Nijgadh)。2016年3月,尼泊爾政府和中國政府簽署了關于建設 博卡拉地區(qū)國際機場項目的混合貸款協議,該機場建設正在有序進行。
鐵路
尼泊爾僅在與印度接壤的比爾根杰有鐵路相連,主要是印度鐵路的延長線。目前,印度政府正在援助尼泊爾重修該條 跨境鐵路線。該項目全長69公里,連接尼泊爾巴迪巴斯與印度焦伊納戈爾。作為遠期規(guī)劃,尼泊爾政府計劃修建橫跨 尼泊爾東西全境1056公里的Mechi-mahakali電氣化鐵路,以及由首都加德滿都通往博卡拉和藍毗尼的鐵路。
公路
根據尼泊爾政府公布的最新數據,尼泊爾各等級公路里程共計31393公里,其中,瀝青路為14102公里,砂石路為7881 公里,土路為9410公里。
目前,中國西藏的樟木、吉隆、普蘭和尼泊爾境內對應的科達里、拉蘇瓦伽蒂、雅犁為國際性口岸。尼泊爾科達里口 岸與中國樟木口岸相對,為國際性常年開放公路口岸,2015年大地震后被迫關閉,于2019年5月恢復貨物通道。由該 口岸通往加德滿都的公路(約110公里)就是中國援建的阿尼哥公路,該公路是大地震前唯一全年開通的中尼陸路通道 。尼拉蘇瓦伽蒂口岸與中國吉隆口岸相對,為國際性常年開放公路口岸,自2014年12月起擴大開放,2015年大地震后 被迫關閉了近半年,2015年10月13日恢復開通。尼泊爾雅犁口岸和印度貢吉與中國普蘭口岸相對,為國際性常年開放 公路口岸。
尼泊爾與印度邊境為開放邊境,兩國居民可自由出入境。目前,尼泊爾從第三國的進出口貨物主要通過印度的加爾各 答港中轉,然后經尼、印口岸比爾根杰轉運。目前,尼、印之間主要有6個邊境口岸和陸路通道相連,分別是東部邊 境的卡卡比塔,南部邊境從東到西是比爾根杰、蘇瑙利、尼泊爾根杰、滕格里,以及西部邊境的馬亨德拉納格爾口岸 。
尼泊爾交通戰(zhàn)略規(guī)劃如下:
(1)2年內:打通Koshi走廊公路;將Thori-Galcchi-Rasuwagadi通道的Galcchi-Rasuwagadi路段(82公里)改造成雙車 道。
(2)3年內:修建Dharan-Chatara-Gaighat-Hetauda公路(318公里);將Tulsipur-Purandhara-Botechaur公路(86公里) 升級改造成柏油道路;將Prithvi快速路(中國援建)的Mugling-Pokhara(100公里)路段升級改造成四車道公路;將 Kohalpur-Surkhet公路(85公里)和Butwal-Pokhara公路(157公里)升級改造成雙車道;將kaligandaki走廊公路的 Ramdi-Jomsom路段(202公里)鋪成柏油路;將Jomsom-korala路段(100公里)建成砂石路。
(3)5年內:將中部山區(qū)東西大通道 (1797公里)的1079公里路段鋪成柏油路,并在沿線建設105座橋梁;將南 部東西大通道的kakarbhitta-butwal(588公路)路段升級改造成四車道;打通Thori-Bhandara公路;修建另外兩條南 北通道Bhittamod-Dhalkebar-Sindhuli-Dolakha-Lamabagar-Lapcha(310公里)和公路,打通Jamuniya-Nepalgunj- Khulali-Simikot-Hilsa公路(143公里)。
(4)繼續(xù)升級改造加德滿都內環(huán)路和Suryabinayak-Dhulikhel公路,改善加德滿都谷地的道路設施,加強對城市公路 網絡和公共交通的管理,新建450座橋梁,并完成在建的200座橋梁。
水運
尼泊爾境內河流眾多,但由于落差大,大多水流湍急,不具備航運能力。
電力
尼泊爾主要依靠水力發(fā)電,但由于水電站建設不足,電力供應仍十分緊張,全國仍有大量偏遠地區(qū)無法通電。尤其進 入冬季,尼泊爾缺電現象非常嚴重。尼泊爾已開發(fā)水能僅為972MW,但是用電需求高峰負荷為1400MW,且年用電需求 正以7%~9%的增速增長,因此尼泊爾面臨著嚴重的電力短缺問題,只有約65%的人口能夠使用電。2018—2019財年尼泊 爾 電力局從印度進口電量共計2813.07GWh,同比增加8.96%。
尼電力局下屬電站發(fā)電量、自國內私有電站購電量、自印度進口電量三者的比例分別為33.75%、29%和37.25%。自印 度進口電力約占全國用電量的1/3。
尼泊爾政府計劃至2020年實現“由不發(fā)達國家提高為發(fā)展中國家”、至2030年成為“中等收入國家”目標,為此籌建 了大量的工業(yè)基礎設施項目,其電力缺口估算為6000MW,水電項目發(fā)展機遇巨大。
通信
(1)電話:截至目前,尼泊爾共有各類電話用戶約4000萬戶,其中,移動電話用戶為3756萬。尼泊爾正在施行“農村 電信計劃”,力爭盡快實現所有行政村通電話,解決偏遠山區(qū)通信不暢的問題。
(2)互聯網:截至目前,全國有互聯網用戶占總人口的58.6%?;ヂ摼W服務供應商主要有NDCL、UTL、NCELL、ISPs。目 前,尼泊爾與印度的6個邊境口岸之間均有通信光纜連通,印方有3家電訊運營商與尼方運營商對接。
2008年,中國通過無償援助為尼方鋪設了加德滿都至中國西藏樟木口岸的通信光纜,但建成后中尼雙方運營商未完成 對接,尼方將該光纜項目作為其骨干網使用。2015年4月,中國電信完成中尼光纜通過西藏樟木口岸物理對接,在測 試階段遭遇地震,導致中尼兩側邊境段光纜損壞嚴重。2016年,中國電信完成拉薩至吉隆口岸光纜建設工作,并于當 年8月正式將該項目移交給尼政府。2018年1月12日,中國電信集團公司與尼泊爾電信公司在尼泊爾首都加德滿都舉行 兩國跨境光纜開通儀式,標志著尼泊爾正式通過中國的線路接入互聯網。
(3)郵政:郵政仍是尼泊爾最常用的通信方式。目前,尼泊爾共有3994個郵政局,除提供投遞信件和包裹服務外,郵 局還提供發(fā)行郵票、郵政儲蓄、郵政匯兌和快件投遞等服務。
上面就是整個尼泊爾基礎設施投資現狀、投資情況以及尼泊爾基礎設施未來的規(guī)劃的內容。部分內容摘自絲路印象以 色列事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2023-2027年尼泊爾公路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾鐵路建設行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾港口行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾電力行業(yè)投資前景及風險分析報告》、《2023-2027年尼泊爾通信工程行業(yè)投資前景及風險分析報告》。