敘利亞汽車市場(chǎng)情況

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:33:26 瀏覽：1365 收藏

一、阿拉伯國(guó)家汽車制造業(yè)情況

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，目前阿拉伯國(guó)家每年機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)總量為11萬(wàn)輛，只有埃及（7.6萬(wàn)輛）和摩洛哥（2.56萬(wàn)輛）年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛，其它如突尼斯（3200輛）、阿爾及利亞（2125輛）、沙特（1800）、利比亞（1500輛）、蘇丹（700輛）和約旦（100輛）等產(chǎn)量規(guī)模較小，上述產(chǎn)量合計(jì)僅為其需求量的12%，另外88%的需求量均要依靠進(jìn)口來(lái)滿足。

二、敘利亞汽車市場(chǎng)總體概況

敘汽車制造業(yè)一直以來(lái)是個(gè)空白，主要依靠進(jìn)口來(lái)滿足市場(chǎng)需要。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，當(dāng)?shù)孛磕陮?duì)新轎車需求量約為43000輛，皮卡，輕卡,重卡約11000輛,其它車輛如JEEP、MINIBUS等需求量約為2000輛,總計(jì)為56000輛。在中國(guó)汽車大舉進(jìn)入敘市場(chǎng)的2003年以前，低檔轎車主要來(lái)自伊朗、羅馬尼亞和俄羅斯，中低檔轎車則以韓國(guó)和日本汽車為主,如起亞、大宇、現(xiàn)代和豐田、馬自達(dá)等?？ㄜ囍饕獊?lái)自日本馬自達(dá)和韓國(guó)大宇、起亞、現(xiàn)代等。附表1為2004年當(dāng)?shù)貜母鲊?guó)進(jìn)口汽車情況。

敘利亞汽車消費(fèi)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是該地區(qū)生活水平參差不齊，但由于整體生活水平偏低，所以以中低檔車為主；

二是消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，注重實(shí)用性，而品牌的忠誠(chéng)度較低，對(duì)汽車安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)均無(wú)強(qiáng)制性的要求；

三是代理商對(duì)消費(fèi)者主要采取分期付款方式(一般為三年)，以此作為促銷手段，鼓勵(lì)提前消費(fèi)；

2004年敘利亞轎車按品牌進(jìn)口數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)

2004年敘利亞轎車按品牌進(jìn)口數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)

四是雖然是發(fā)展中國(guó)家，但消費(fèi)者汽車消費(fèi)意識(shí)和基礎(chǔ)并不弱于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，所以雖然總體市場(chǎng)容量不大，但市場(chǎng)潛力良好；五是由于敘農(nóng)業(yè)占相當(dāng)比重，所以輕卡市場(chǎng)潛力不容忽視。

敘政府原來(lái)將轎車作為高檔消費(fèi)品，將卡車作為生產(chǎn)必需品，為此在政策上對(duì)前者以高關(guān)稅來(lái)限制，后者則享受低關(guān)稅待遇。隨著改革進(jìn)程逐漸深入，經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)，以及政府鼓勵(lì)投資政策的陸續(xù)出臺(tái)，從今年6月份起，敘政府全面調(diào)整了汽車消費(fèi)政策，根據(jù)敘利亞總統(tǒng)巴沙爾近日頒布的197號(hào)法令，主要內(nèi)容有：

1、轎車關(guān)稅：排氣量1.6及以下的關(guān)稅為40%(原為145%)；排氣量大于1.6的為60%(原為255%)。汽車零配件進(jìn)口關(guān)稅為14.5%—15%(原為47%)，并允許進(jìn)口汽車殼體。

2、轎車消費(fèi)稅：排氣量1.6及以下為30%(原為15%)，排氣量大于1.6的為40%(原為15%)。

3、環(huán)保稅(新增)：這是一項(xiàng)按年計(jì)費(fèi)的稅種，征收辦法如下：

4、首次在交通局登記的新車還要交納額外登記稅，排氣量1.6及以下的為10000敘鎊，排氣量1.6以上的為25000敘鎊。

5、各種卡車的關(guān)稅為29%；大巴為64%。

2004年敘利亞卡車按品牌進(jìn)口數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)

2004年敘利亞卡車按品牌進(jìn)口數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)

敘政府也在積極發(fā)展本國(guó)汽車工業(yè)，主要通過(guò)與外國(guó)公司合作建立汽車組裝廠，其中與韓國(guó)KIA公司和伊朗Huodru及Saba的三個(gè)合資轎車項(xiàng)目已獲得批準(zhǔn)。

與KIA公司合作的項(xiàng)目預(yù)計(jì)生產(chǎn)能力為年產(chǎn)15000輛，主要銷往本地及周邊市場(chǎng)。

Huodru是伊朗最大最重要的汽車制造公司之一，敘方主要合作伙伴為國(guó)營(yíng)的工業(yè)部下屬的工程工業(yè)總局，項(xiàng)目總投資6000萬(wàn)美元，已于2004年10月27日正式啟動(dòng)，有望在今年底首次推出敘利亞本國(guó)制造的家用型經(jīng)濟(jì)轎車。第一期計(jì)劃將年產(chǎn)5000輛“SEMEND”牌汽車，之后年產(chǎn)將增至15000輛。

Saba 汽車公司敘方合作方為私營(yíng)企業(yè)Hamishu公司，根據(jù)協(xié)議，項(xiàng)目投資金額為4500萬(wàn)美元，工廠設(shè)在霍姆斯省工業(yè)城，其中敘方Hamishu公司占20%股份，伊朗 Saba 汽車公司占80%股份。該投資項(xiàng)目分兩個(gè)階段實(shí)施，年生產(chǎn)能力15000輛，主要銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

三、中國(guó)汽車在敘市場(chǎng)的情況

經(jīng)過(guò)2-3年的鋪墊，中國(guó)汽車從2003年開(kāi)始全面大舉進(jìn)入敘市場(chǎng)，目前幾乎涵蓋所有具有自主品牌的轎車和卡車，包括奇瑞、一汽（包括夏利，F(xiàn)AW）、吉利、通田、福萊爾、長(zhǎng)安、躍進(jìn)、哈飛、松花江、東風(fēng)、江淮、長(zhǎng)城、北方奔馳、福田等。

據(jù)我海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年我對(duì)敘汽車(包括汽車底盤)出口數(shù)量和金額分別為19487輛和7151萬(wàn)美元，比上年分別猛增了15505輛和5482萬(wàn)美元。2004年我對(duì)敘汽車零配件出口額622萬(wàn)美元，雖然比上年猛增了近300%，但這主要由整車出口帶動(dòng)的結(jié)果，總體來(lái)說(shuō)尚沒(méi)形成規(guī)模。

據(jù)敘海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年敘從中國(guó)進(jìn)口轎車2903輛，其中吉利570輛，奇瑞2218輛，占當(dāng)年轎車進(jìn)口量的6.7%。從中國(guó)進(jìn)口卡車12315輛,占當(dāng)年卡車進(jìn)口量的58%?？梢哉f(shuō)在敘利亞市場(chǎng)2004年是中國(guó)汽車的大豐收年。詳見(jiàn)附表1。

敘利亞汽車環(huán)保稅征收情況

敘利亞汽車環(huán)保稅征收情況

中國(guó)汽車之所以能在短短幾年時(shí)間取得以上業(yè)績(jī)，初步分析，除了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)機(jī)會(huì)多以外，主要原因有：一是價(jià)格低，契合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)心理。尤其是卡車，價(jià)格則要比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)低20%以上。另外,微型車也以良好的性價(jià)比贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。二是選擇合適的代理商,包括有實(shí)力、具有豐富汽車經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、在當(dāng)?shù)亟⒂斜容^完善的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展有信心等。

但中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)也存在一些問(wèn)題，主要有：

1、轎車產(chǎn)品線單一，產(chǎn)品檔次和質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，競(jìng)爭(zhēng)力有限。目前中國(guó)轎車的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在低端市場(chǎng)，包括QQ、吉利、夏利、松花江微型車等，汽車配置低，在中端市場(chǎng)只有奇瑞能有立足之地，整體實(shí)力有待進(jìn)一步提高。從質(zhì)量來(lái)看，中國(guó)汽車的返修率仍然偏高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)性能還存在一定欠缺，耐用性要差一些。這可能與其不適應(yīng)中東地區(qū)炎熱的氣候有關(guān)。

2、配件供應(yīng)問(wèn)題。中國(guó)汽車配件不僅價(jià)格偏高,而且質(zhì)量不穩(wěn)定。

3、缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)營(yíng)銷規(guī)劃，市場(chǎng)投入不夠，品牌影響力有限。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)、伊朗相比，中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)屬于后來(lái)者，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車普遍缺乏了解，因此要想進(jìn)入新市場(chǎng)，并立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，首先要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行深入調(diào)查，并制訂出一套有針對(duì)性的營(yíng)銷策略（包括產(chǎn)品定位，品牌形象等），其次需要一定的市場(chǎng)投入作保障。而市場(chǎng)調(diào)查工作目前還沒(méi)引起我公司足夠重視，價(jià)格上主要采取低價(jià)策略搶占市場(chǎng)，在知名度上雖也下了一些功夫，但忽視了如何樹(shù)立和提高產(chǎn)品美譽(yù)度以及品牌整體形象這一事關(guān)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要問(wèn)題。

4、過(guò)分倚重代理商，尤其在售后服務(wù)方面，普遍存在重銷售輕服務(wù)問(wèn)題。目前只有少數(shù)幾個(gè)中國(guó)公司在敘建立有自己的技術(shù)服務(wù)點(diǎn)，幫助代理商培訓(xùn)技術(shù)人員，解決配件供應(yīng)問(wèn)題，以及汽車日常維修中的難點(diǎn)問(wèn)題。大部分公司幾乎是不管不顧。雖然當(dāng)?shù)卮砩瘫旧矶冀ㄓ幸惶纵^為完善的售后服務(wù)體系，但技術(shù)人員水平參差不齊，再加他們對(duì)中國(guó)汽車的特點(diǎn)還缺乏深入了解，所以維修服務(wù)質(zhì)量和效率無(wú)法達(dá)到應(yīng)有水平，難以滿足實(shí)際需要，進(jìn)而影響整車銷售和品牌形象。

5、國(guó)內(nèi)企業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)，我企業(yè)在價(jià)格上缺乏“話語(yǔ)權(quán)”。由于中國(guó)汽車間差異化不大，都處在同一檔次，且由不同代理商代理銷售，所以商人為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，常對(duì)中國(guó)公司采取多種利誘、壓價(jià)等手段，迫使我公司降低整車和零配件價(jià)格，而我公司面對(duì)有限的重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，而不得不接受代理商的不合理?xiàng)l件。據(jù)我海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年我汽車（包括轎車和卡車）出口單價(jià)為3670美元，同比下降了13%。

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