敘利亞汽車市場有待發(fā)掘
來源:絲路印象
2024-07-19 17:33:26
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敘利亞汽車制造業(yè)一直以來是個空白,主要依靠進(jìn)口來滿足市場需求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計,每年當(dāng)?shù)貙π罗I車的需求量約為43000輛,皮卡、輕卡和重卡共約11000輛,其他車輛如吉普車、MINIBUS等的需求量約為2000輛,總計為56000輛。在中國汽車大舉進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲋埃?003年敘利亞低檔轎車的進(jìn)口主要來自伊朗、羅馬尼亞和俄羅斯,中低檔轎車則以韓國和日本汽車為主,如起亞、大宇、現(xiàn)代和豐田、馬自達(dá)等。進(jìn)口卡車主要為日本的馬自達(dá)和韓國的大宇、起亞、現(xiàn)代等。
市場消費與進(jìn)口關(guān)稅
敘汽車消費呈現(xiàn)出以下幾個特點:該地區(qū)生活水平參差不齊,由于整體生活水平偏低,汽車消費以中低檔車為主;消費者對產(chǎn)品的價格較為敏感,更注重實用性,而品牌的忠誠度較低,對汽車的安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)均無強(qiáng)制性的要求;代理商對消費者主要采取分期付款方式,以此作為促銷手段,鼓勵提前消費;雖然是發(fā)展中國家,但消費者的汽車消費意識和基礎(chǔ)并不弱于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,總體市場容量不大,但市場潛力良好;農(nóng)業(yè)在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)相當(dāng)比重,所以輕卡市場潛力不容忽視。
敘利亞政府原來將轎車作為高檔消費品,將卡車作為生產(chǎn)必需品,為此在政策上對前者以高關(guān)稅來限制,后者則享受低關(guān)稅待遇。隨著改革進(jìn)程的逐漸深入,經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn),以及政府鼓勵投資政策的陸續(xù)出臺,從2005年6月起政府全面調(diào)整了汽車消費政策,主要內(nèi)容有:
轎車關(guān)稅排氣量為1.6升及以下的關(guān)稅為40%(原為145%);排氣量大于1.6升的為60%(原為255%)。新汽車零配件進(jìn)口關(guān)稅為20%至45%,舊汽車零配件進(jìn)口關(guān)稅為5%至15%,并允許進(jìn)口汽車殼體。
轎車消費稅排氣量為1.6升及以下的為30%(原為15%),排氣量大于1.6升的為40%(原為15%)。
首次在交通局登記的新車還要交納額外登記稅,排氣量為1.6升及以下的為10000敘鎊,排氣量為1.6升以上的為25000敘鎊。
環(huán)保稅(新增)這是一項按年計費的稅種。
卡車關(guān)稅各種輕型卡車的關(guān)稅為18%;重型卡車28%至40%。
此外,根據(jù)2006年6月頒布的新規(guī)定,公共運(yùn)輸工具為10%,大客車關(guān)稅為30%,中型客車關(guān)稅為40%,小型客車為50%,皮卡為40%,工程車關(guān)稅為10%至15%,農(nóng)用車關(guān)稅為5%。
敘政府也在積極發(fā)展本國汽車工業(yè),主要通過與外國公司合作建立汽車組裝廠,其中與韓國KIA公司和伊朗Huodru及Saba的3個合資轎車項目已獲得批準(zhǔn)。
擴(kuò)大市場份額面臨機(jī)遇挑戰(zhàn)
經(jīng)過兩三年的鋪墊,中國汽車從2003年開始全面大舉進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?,目前幾乎涵蓋所有具有自主品牌的轎車和卡車,包括奇瑞、一汽(包括夏利、FAW)、吉利、通田、福萊爾、長安、躍進(jìn)、哈飛、松花江、東風(fēng)、江淮(JAC)、江鈴(JMC)、昌河、福田、長城、東南、中華、東方紅、時風(fēng)、天馬等。此外,宇通客車(8.71,-0.15,-1.69%)和蘇州金龍客車也于近兩年開始進(jìn)入敘市場。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,2005年我對敘汽車(包括汽車底盤)出口數(shù)量和金額分別為31274輛和11676萬美元,比上年分別增長了63%和60%。我對敘汽車出口金額首次超過1億美元。此外,2005年我對敘零配件出口1027萬美元,比上年增長了65%。目前,敘利亞已經(jīng)成為我國民族汽車的重要出口市場之一,同時中國也成為敘利亞汽車進(jìn)口的主要來源地,從數(shù)量來看,敘從中國進(jìn)口的汽車已超過其汽車進(jìn)口總量的一半。
中國汽車企業(yè)之所以能在短短幾年內(nèi)取得這樣的業(yè)績,除了當(dāng)?shù)厥袌鰴C(jī)會多外,主要還有以下原因:
我國汽車產(chǎn)品價格低,契合當(dāng)?shù)氐氖袌鱿M心理。當(dāng)?shù)氐南M水平低,個人難以承受昂貴的汽車購置費,這也是低價微型車廣受歡迎的主要原因之一。
選擇當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ拇砩?。奇瑞和哈飛,一汽(包括夏利、FAW)和昌河,長安、吉利和躍進(jìn)等分別由當(dāng)?shù)?家頗具實力的公司代理銷售。這幾家公司在當(dāng)?shù)亟⒘吮容^完善的銷售網(wǎng)絡(luò),且十分重視廣告宣傳的作用。奇瑞和哈飛的代理在全國主要銷售點均設(shè)有完善的售后服務(wù)中心。吉利、長安、躍進(jìn)的代理,為了提高產(chǎn)品知名度,在當(dāng)?shù)氐腄M報紙上整整做了兩年的廣告。在當(dāng)?shù)刈闱蛸惉F(xiàn)場,也能經(jīng)??吹郊㈤L安、躍進(jìn)汽車的廣告牌。
雖然中國汽車在當(dāng)?shù)厥袌鋈〉昧艘欢ǖ臉I(yè)績,但是在發(fā)展過程中也存在一些問題,主要表現(xiàn)在:
轎車產(chǎn)品的競爭力有限,檔次和質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。目前中國轎車的競爭力主要體現(xiàn)在低端產(chǎn)品市場,汽車配置低,在中端產(chǎn)品市場只有鳳毛麟角的品牌能有立足之地,整體實力有待進(jìn)一步提高。在產(chǎn)品質(zhì)量上,中國汽車的返修率仍然偏高,尤其是發(fā)動機(jī)性能還存在一定欠缺,耐用性要差一些。這可能與其還不適應(yīng)中東地區(qū)炎熱的氣候有關(guān)。
配件供應(yīng)問題。中國汽車配件不僅價格偏高,而且質(zhì)量不穩(wěn)定。
企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌龅慕?jīng)營發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃,市場投入不夠,品牌影響力有限。與主要競爭對手相比,中國汽車是后來者,當(dāng)?shù)厥袌鱿M者對中國汽車普遍缺乏了解。要進(jìn)入新市場,就必須立足于長遠(yuǎn)發(fā)展,首先要對市場進(jìn)行深入調(diào)研,并制訂出一套有針對性的營銷策略,包括產(chǎn)品定位、品牌形象等;其次需要一定的市場投入作為保障。目前市場調(diào)研工作還未引起我汽車企業(yè)的足夠重視,在價格上主要采取低價策略搶占市場,在擴(kuò)大知名度上雖也下了一些功夫,但忽視了如何樹立和提高產(chǎn)品美譽(yù)度以及品牌整體形象這一事關(guān)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要問題。
過分倚重代理商,尤其表現(xiàn)在售后服務(wù)方面。我國汽車出口企業(yè)普遍存在重銷售輕服務(wù)問題。目前某些品牌在當(dāng)?shù)厥袌鲆呀?jīng)建立了固定的技術(shù)服務(wù)站,幫助代理商培訓(xùn)技術(shù)人員,解決配件供應(yīng)問題,以及汽車日常維修中的難點問題。一些品牌只是定期派技術(shù)人員提供服務(wù),而其他企業(yè)幾乎是不管不顧。雖然當(dāng)?shù)卮砩套陨矶冀⒘艘惶纵^為完善的售后服務(wù)體系,但技術(shù)人員水平參差不齊,加上他們對中國汽車的特點缺乏深入了解,所以維修服務(wù)的質(zhì)量和效率無法達(dá)到應(yīng)有水平,難以滿足實際需要,進(jìn)而影響到整車銷售和品牌形象。
國內(nèi)企業(yè)之間相互競爭激烈,在價格上缺乏“話語權(quán)”。由于中國汽車產(chǎn)品的差異化不大,幾乎處在同一檔次和水平,且由不同代理商代理銷售,所以當(dāng)?shù)卮砩虨榱藬U(kuò)大市場份額,常對中國公司采取壓價等手段,迫使我公司降低整車和零配件價格。我汽車企業(yè)面對有限的重疊的目標(biāo)市場和客戶,而不得不接受代理商的不合理條件。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸問題。一方面,由于運(yùn)力緊張,部分中國企業(yè)經(jīng)常由于不能按時找到合適的滾裝船以至延誤交貨時間。另一方面,企業(yè)因出口數(shù)量未達(dá)到一定規(guī)模,難以承擔(dān)滾裝船的高額費用,不得不轉(zhuǎn)而與其它貨物混裝運(yùn)輸。此外,由于出口數(shù)量的不確定性,我國汽車出口企業(yè)無法通過與航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議而享受到優(yōu)惠的價格。
轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念提升售后服務(wù)
汽車工業(yè)的發(fā)展是一個知識和技術(shù)積累的長期過程。根據(jù)國際成功經(jīng)驗,雖然各個企業(yè)相互之間存在競爭,但聯(lián)合和合作更是發(fā)展主流,大家相互融合和引進(jìn)對方的優(yōu)勢技術(shù),甚至共同開發(fā)同一汽車生產(chǎn)平臺以謀共同發(fā)展。我國汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)全面整合資源,使我國汽車工業(yè)徹底改變單一企業(yè)規(guī)模小、低水平重復(fù)投資的局面,進(jìn)一步提升企業(yè)的整體競爭力。
轉(zhuǎn)變觀念,加強(qiáng)國際營銷人才隊伍的建設(shè)。與其它商品不同,汽車的營銷有其獨特性、專業(yè)性、且地域性強(qiáng)。目前中國汽車企業(yè)還缺乏必要的國際汽車營銷經(jīng)驗,基本上還處于打“游擊戰(zhàn)”的階段,缺少系統(tǒng)和完整的營銷策略,品牌意識差。因此,企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,有計劃地建立專業(yè)化的國際營銷隊伍,在實踐中不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗。
由于出口市場的氣候、地理和路況等條件與國內(nèi)相差較大,所以中國企業(yè)應(yīng)借鑒國際大汽車公司的經(jīng)驗,在產(chǎn)品研發(fā)上不僅僅是簡單地增加或減少某些配置,而要針對不同的市場相應(yīng)地開發(fā)出不同的技術(shù)和裝備,進(jìn)一步提高產(chǎn)品的可靠性和競爭力。
加強(qiáng)售后服務(wù)水平。不同于普通的日常消費品,做好汽車出口的售后服務(wù)非常重要。尤其是中國自主品牌的汽車,技術(shù)和質(zhì)量還不是很過關(guān),在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的故障,足夠的配件供應(yīng)和及時的維修服務(wù)就顯得頗為重要。目前,除個別汽車出口企業(yè)在當(dāng)?shù)亻L期派駐技術(shù)人員外,其他主要依靠代理商負(fù)責(zé)售后技術(shù)維護(hù)。而當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員對中國汽車技術(shù)的了解程度不夠,維修能力有限,對一些技術(shù)問題還無法解決,這就需要我汽車企業(yè)建立一套系統(tǒng)的售后服務(wù)體系,確保當(dāng)?shù)叵M者能得到良好的服務(wù)保障。
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敘汽車消費呈現(xiàn)出以下幾個特點:該地區(qū)生活水平參差不齊,由于整體生活水平偏低,汽車消費以中低檔車為主;消費者對產(chǎn)品的價格較為敏感,更注重實用性,而品牌的忠誠度較低,對汽車的安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)均無強(qiáng)制性的要求;代理商對消費者主要采取分期付款方式,以此作為促銷手段,鼓勵提前消費;雖然是發(fā)展中國家,但消費者的汽車消費意識和基礎(chǔ)并不弱于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,總體市場容量不大,但市場潛力良好;農(nóng)業(yè)在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)相當(dāng)比重,所以輕卡市場潛力不容忽視。
敘利亞政府原來將轎車作為高檔消費品,將卡車作為生產(chǎn)必需品,為此在政策上對前者以高關(guān)稅來限制,后者則享受低關(guān)稅待遇。隨著改革進(jìn)程的逐漸深入,經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn),以及政府鼓勵投資政策的陸續(xù)出臺,從2005年6月起政府全面調(diào)整了汽車消費政策,主要內(nèi)容有:
轎車關(guān)稅排氣量為1.6升及以下的關(guān)稅為40%(原為145%);排氣量大于1.6升的為60%(原為255%)。新汽車零配件進(jìn)口關(guān)稅為20%至45%,舊汽車零配件進(jìn)口關(guān)稅為5%至15%,并允許進(jìn)口汽車殼體。
轎車消費稅排氣量為1.6升及以下的為30%(原為15%),排氣量大于1.6升的為40%(原為15%)。
首次在交通局登記的新車還要交納額外登記稅,排氣量為1.6升及以下的為10000敘鎊,排氣量為1.6升以上的為25000敘鎊。
環(huán)保稅(新增)這是一項按年計費的稅種。
卡車關(guān)稅各種輕型卡車的關(guān)稅為18%;重型卡車28%至40%。
此外,根據(jù)2006年6月頒布的新規(guī)定,公共運(yùn)輸工具為10%,大客車關(guān)稅為30%,中型客車關(guān)稅為40%,小型客車為50%,皮卡為40%,工程車關(guān)稅為10%至15%,農(nóng)用車關(guān)稅為5%。
敘政府也在積極發(fā)展本國汽車工業(yè),主要通過與外國公司合作建立汽車組裝廠,其中與韓國KIA公司和伊朗Huodru及Saba的3個合資轎車項目已獲得批準(zhǔn)。
擴(kuò)大市場份額面臨機(jī)遇挑戰(zhàn)
經(jīng)過兩三年的鋪墊,中國汽車從2003年開始全面大舉進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?,目前幾乎涵蓋所有具有自主品牌的轎車和卡車,包括奇瑞、一汽(包括夏利、FAW)、吉利、通田、福萊爾、長安、躍進(jìn)、哈飛、松花江、東風(fēng)、江淮(JAC)、江鈴(JMC)、昌河、福田、長城、東南、中華、東方紅、時風(fēng)、天馬等。此外,宇通客車(8.71,-0.15,-1.69%)和蘇州金龍客車也于近兩年開始進(jìn)入敘市場。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,2005年我對敘汽車(包括汽車底盤)出口數(shù)量和金額分別為31274輛和11676萬美元,比上年分別增長了63%和60%。我對敘汽車出口金額首次超過1億美元。此外,2005年我對敘零配件出口1027萬美元,比上年增長了65%。目前,敘利亞已經(jīng)成為我國民族汽車的重要出口市場之一,同時中國也成為敘利亞汽車進(jìn)口的主要來源地,從數(shù)量來看,敘從中國進(jìn)口的汽車已超過其汽車進(jìn)口總量的一半。
中國汽車企業(yè)之所以能在短短幾年內(nèi)取得這樣的業(yè)績,除了當(dāng)?shù)厥袌鰴C(jī)會多外,主要還有以下原因:
我國汽車產(chǎn)品價格低,契合當(dāng)?shù)氐氖袌鱿M心理。當(dāng)?shù)氐南M水平低,個人難以承受昂貴的汽車購置費,這也是低價微型車廣受歡迎的主要原因之一。
選擇當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ拇砩?。奇瑞和哈飛,一汽(包括夏利、FAW)和昌河,長安、吉利和躍進(jìn)等分別由當(dāng)?shù)?家頗具實力的公司代理銷售。這幾家公司在當(dāng)?shù)亟⒘吮容^完善的銷售網(wǎng)絡(luò),且十分重視廣告宣傳的作用。奇瑞和哈飛的代理在全國主要銷售點均設(shè)有完善的售后服務(wù)中心。吉利、長安、躍進(jìn)的代理,為了提高產(chǎn)品知名度,在當(dāng)?shù)氐腄M報紙上整整做了兩年的廣告。在當(dāng)?shù)刈闱蛸惉F(xiàn)場,也能經(jīng)??吹郊㈤L安、躍進(jìn)汽車的廣告牌。
雖然中國汽車在當(dāng)?shù)厥袌鋈〉昧艘欢ǖ臉I(yè)績,但是在發(fā)展過程中也存在一些問題,主要表現(xiàn)在:
轎車產(chǎn)品的競爭力有限,檔次和質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。目前中國轎車的競爭力主要體現(xiàn)在低端產(chǎn)品市場,汽車配置低,在中端產(chǎn)品市場只有鳳毛麟角的品牌能有立足之地,整體實力有待進(jìn)一步提高。在產(chǎn)品質(zhì)量上,中國汽車的返修率仍然偏高,尤其是發(fā)動機(jī)性能還存在一定欠缺,耐用性要差一些。這可能與其還不適應(yīng)中東地區(qū)炎熱的氣候有關(guān)。
配件供應(yīng)問題。中國汽車配件不僅價格偏高,而且質(zhì)量不穩(wěn)定。
企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌龅慕?jīng)營發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃,市場投入不夠,品牌影響力有限。與主要競爭對手相比,中國汽車是后來者,當(dāng)?shù)厥袌鱿M者對中國汽車普遍缺乏了解。要進(jìn)入新市場,就必須立足于長遠(yuǎn)發(fā)展,首先要對市場進(jìn)行深入調(diào)研,并制訂出一套有針對性的營銷策略,包括產(chǎn)品定位、品牌形象等;其次需要一定的市場投入作為保障。目前市場調(diào)研工作還未引起我汽車企業(yè)的足夠重視,在價格上主要采取低價策略搶占市場,在擴(kuò)大知名度上雖也下了一些功夫,但忽視了如何樹立和提高產(chǎn)品美譽(yù)度以及品牌整體形象這一事關(guān)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要問題。
過分倚重代理商,尤其表現(xiàn)在售后服務(wù)方面。我國汽車出口企業(yè)普遍存在重銷售輕服務(wù)問題。目前某些品牌在當(dāng)?shù)厥袌鲆呀?jīng)建立了固定的技術(shù)服務(wù)站,幫助代理商培訓(xùn)技術(shù)人員,解決配件供應(yīng)問題,以及汽車日常維修中的難點問題。一些品牌只是定期派技術(shù)人員提供服務(wù),而其他企業(yè)幾乎是不管不顧。雖然當(dāng)?shù)卮砩套陨矶冀⒘艘惶纵^為完善的售后服務(wù)體系,但技術(shù)人員水平參差不齊,加上他們對中國汽車的特點缺乏深入了解,所以維修服務(wù)的質(zhì)量和效率無法達(dá)到應(yīng)有水平,難以滿足實際需要,進(jìn)而影響到整車銷售和品牌形象。
國內(nèi)企業(yè)之間相互競爭激烈,在價格上缺乏“話語權(quán)”。由于中國汽車產(chǎn)品的差異化不大,幾乎處在同一檔次和水平,且由不同代理商代理銷售,所以當(dāng)?shù)卮砩虨榱藬U(kuò)大市場份額,常對中國公司采取壓價等手段,迫使我公司降低整車和零配件價格。我汽車企業(yè)面對有限的重疊的目標(biāo)市場和客戶,而不得不接受代理商的不合理條件。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸問題。一方面,由于運(yùn)力緊張,部分中國企業(yè)經(jīng)常由于不能按時找到合適的滾裝船以至延誤交貨時間。另一方面,企業(yè)因出口數(shù)量未達(dá)到一定規(guī)模,難以承擔(dān)滾裝船的高額費用,不得不轉(zhuǎn)而與其它貨物混裝運(yùn)輸。此外,由于出口數(shù)量的不確定性,我國汽車出口企業(yè)無法通過與航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議而享受到優(yōu)惠的價格。
轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念提升售后服務(wù)
汽車工業(yè)的發(fā)展是一個知識和技術(shù)積累的長期過程。根據(jù)國際成功經(jīng)驗,雖然各個企業(yè)相互之間存在競爭,但聯(lián)合和合作更是發(fā)展主流,大家相互融合和引進(jìn)對方的優(yōu)勢技術(shù),甚至共同開發(fā)同一汽車生產(chǎn)平臺以謀共同發(fā)展。我國汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)全面整合資源,使我國汽車工業(yè)徹底改變單一企業(yè)規(guī)模小、低水平重復(fù)投資的局面,進(jìn)一步提升企業(yè)的整體競爭力。
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由于出口市場的氣候、地理和路況等條件與國內(nèi)相差較大,所以中國企業(yè)應(yīng)借鑒國際大汽車公司的經(jīng)驗,在產(chǎn)品研發(fā)上不僅僅是簡單地增加或減少某些配置,而要針對不同的市場相應(yīng)地開發(fā)出不同的技術(shù)和裝備,進(jìn)一步提高產(chǎn)品的可靠性和競爭力。
加強(qiáng)售后服務(wù)水平。不同于普通的日常消費品,做好汽車出口的售后服務(wù)非常重要。尤其是中國自主品牌的汽車,技術(shù)和質(zhì)量還不是很過關(guān),在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的故障,足夠的配件供應(yīng)和及時的維修服務(wù)就顯得頗為重要。目前,除個別汽車出口企業(yè)在當(dāng)?shù)亻L期派駐技術(shù)人員外,其他主要依靠代理商負(fù)責(zé)售后技術(shù)維護(hù)。而當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員對中國汽車技術(shù)的了解程度不夠,維修能力有限,對一些技術(shù)問題還無法解決,這就需要我汽車企業(yè)建立一套系統(tǒng)的售后服務(wù)體系,確保當(dāng)?shù)叵M者能得到良好的服務(wù)保障。
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