從歐洲市場日本汽車企業(yè)的全球戰(zhàn)略
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:26
瀏覽：1681
收藏
日產(chǎn)汽車公司于1986年7月、本田汽車公司于1992年10月、豐田汽車公司于1992年12月，分別在英國開始生產(chǎn)乘用車；三菱汽車公司與沃爾沃汽車公司在荷蘭合資生產(chǎn)乘用車，鈴木汽車公司在匈牙利開始生產(chǎn)乘用車。歐洲的本地化生產(chǎn)量與北美一樣大幅增加，這樣一來，很可能與本地發(fā)生摩擦。為了回避這種摩擦，日本車企以提高本地化零部件采購率、本地化生產(chǎn)的車向海外出口、本地化經(jīng)營、歐洲車進(jìn)口日本、與歐洲社會、經(jīng)濟(jì)合作等方式來緩解矛盾。
本文基于以上問題點(diǎn)，從歐洲市場今后的發(fā)展動(dòng)向來了解企業(yè)間復(fù)雜的競爭與合作關(guān)系，尤其以日本車企全球化戰(zhàn)略為中心，在探討現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對今后發(fā)生的主要變化進(jìn)行展望。
何為全球化戰(zhàn)略?
車企的全球化時(shí)代是指，確保本國穩(wěn)固的生產(chǎn)、開發(fā)和市場的基礎(chǔ)上，在日、美、歐以外所有的發(fā)達(dá)國家、亞洲、東歐等主要發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)，并把每個(gè)基地結(jié)合起來，形成綜合一體化經(jīng)營。這樣的全球化由于存在以下2個(gè)主要因素，變成了20世紀(jì)90年代世界車企的主要課題。
即規(guī)模經(jīng)濟(jì)或者范圍經(jīng)濟(jì)、應(yīng)對匯率行情和通貨膨脹率等不確定因素的變化，來回避風(fēng)險(xiǎn)，獲得差額利潤。
為了解決上述主要課題，必須對全球化戰(zhàn)略的概念進(jìn)行規(guī)定。
全球化戰(zhàn)略的定義
全球化戰(zhàn)略就是通過柔性地分配全球經(jīng)營資源，來構(gòu)建全球競爭優(yōu)勢。換言之，并不是考慮特定國家的市場和資源，而是在日趨復(fù)雜的環(huán)境下，從全球范圍內(nèi)考慮公司的市場與資源分布，提高競爭能力，增強(qiáng)競爭地位，最大限度地實(shí)現(xiàn)總體利益。
全球化戰(zhàn)略的含義
全球化戰(zhàn)略的含義是，把企業(yè)整體作為部分事業(yè)單位，使它超水平發(fā)揮優(yōu)勢。即不是在特定國家開展國際活動(dòng)，而是以多國的合并利潤最大化為目的。
全球化戰(zhàn)略的含義從以下兩個(gè)角度進(jìn)一步說明：
1．幾乎所有的產(chǎn)品與市場可通過比本國市場更大的事業(yè)活動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，該優(yōu)勢可以反映在經(jīng)營成果上。其經(jīng)濟(jì)效率不僅反映在制造活動(dòng)上，而且還反映在營銷領(lǐng)域、研發(fā)領(lǐng)域和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域。
2．從全球化角度考慮事業(yè)機(jī)會，及時(shí)調(diào)整影響企業(yè)未來發(fā)展的因素。
所以，全球化戰(zhàn)略優(yōu)勢是指，集團(tuán)可全球化地分配經(jīng)營資源，或分散或集中地調(diào)整資源，這樣才能比競爭對手低的成本來銷售產(chǎn)品，并形成差異化。
全球化戰(zhàn)略的前提條件
成功的全球化戰(zhàn)略具有許多前提條件，不能忽視這些前提條件。如果不能改變而又忽視它的話，全球化戰(zhàn)略基本上都會失敗。
其前提條件如下：
1．因產(chǎn)品水平不同而產(chǎn)生競爭。全球化戰(zhàn)略的成功正是由產(chǎn)品單元競爭戰(zhàn)略產(chǎn)生的，所以必須加強(qiáng)產(chǎn)品競爭戰(zhàn)略。
2．全球化戰(zhàn)略會增加各地區(qū)的成本，必須限制其自律性。盡管可以削減成本，但也不能完全變成零。即把世界當(dāng)作整體考慮非常重要，不得只考慮單個(gè)的國家。
歐洲市場環(huán)境
伴隨著東盟市場的統(tǒng)一和東歐自由化進(jìn)程的加快，以激烈競爭的歐洲市場為中心，日本車企如何形成全球化戰(zhàn)略?全球化戰(zhàn)略最終通過業(yè)績決定企業(yè)是否繼續(xù)生存，可從以下兩個(gè)方面判斷是否有問題：
第一是“市場角度”，經(jīng)過市場用戶的反應(yīng)、評價(jià)、競爭等要素，全球化戰(zhàn)略會帶來什么業(yè)績?第二是“資源角度”，保持效率的基礎(chǔ)上，其滿意的業(yè)績還能穩(wěn)定地維持多久?
隨后，筆者圍繞戰(zhàn)略’眭問題對基礎(chǔ)市場環(huán)境進(jìn)行考察。
歐洲的汽車行業(yè)
首先，從歐洲汽車行業(yè)的規(guī)?？矗?993年汽車總產(chǎn)量(乘用車、商用車合計(jì))為1661萬輛，超過北美(1314萬輛)和日本(1122萬輛)參照表1。該數(shù)據(jù)是該地區(qū)的所有產(chǎn)量，比如英國的日產(chǎn)、美國的本田，其產(chǎn)量分別記入歐洲與北美地區(qū)的產(chǎn)量。盡管如此，歐洲地區(qū)還是世界上汽車產(chǎn)量最大區(qū)域。
歐洲汽車行業(yè)主要國家是德國、法國、英國、意大利，每個(gè)大型企業(yè)都是該國的代表企業(yè)。歐洲市場乘用車銷量超過100萬輛的廠家有6家，第7位以后銷量為50萬輛以下，從前6家產(chǎn)量看，可稱為歐洲6大汽車公司(參照表3)。他們是德國大眾、法國標(biāo)致、雷諾、美國通用、福特、意大利菲亞特。
歐洲廠家與10年前相比，競爭力得到了提升。當(dāng)時(shí)，標(biāo)致、雷諾瀕臨死亡邊緣，通用汽車公司也大幅赤字，面臨著所有事情的體質(zhì)轉(zhuǎn)換局面。尤其是法國標(biāo)致公司在卡盧貝會長的指揮下，采取了減緩前進(jìn)步伐的均衡政策和投放一系列新車型的成功，使該集團(tuán)于1986年以來業(yè)績持續(xù)增長。
廠家們的戰(zhàn)略收購與合作也是為了對抗日本廠家所擁有的寬商品線，福特與英國美洲虎、通用與Saba重組也使經(jīng)濟(jì)型車與高檔車合為—體。
這并不意味著歐洲廠家的重組就結(jié)束了，今后，可能在獨(dú)自開發(fā)花費(fèi)大的特殊產(chǎn)品領(lǐng)域中，有競爭關(guān)系的企業(yè)們將共同開發(fā)和生產(chǎn)。例如：1995年大眾與福特汽車公司在葡萄牙共同開發(fā)和生產(chǎn)小型廂式車，從而可以看出，與日企的合作也決不會例外?，F(xiàn)在，福特與馬自達(dá)汽車公司也開始了共同開發(fā)與生產(chǎn)汽車。
日本車法規(guī)問題
西歐日本車在1994年乘用車新車銷量方面擁有10．9％的份額，已經(jīng)形成了牢固的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在的份額也是在各國進(jìn)口法規(guī)限制下(參照表4)的份額，這是自由競爭倩況下歐洲廠家所造成的。
歐盟市場統(tǒng)一后，帶來了日本車的法規(guī)問題，日本、歐盟雙方廠家的意見分歧表面化。日本通產(chǎn)省與當(dāng)時(shí)的EC委員會于1991年7月達(dá)成了以下共識：1993-1999年7年間，日本出口到EC的車不能超過123萬輛，但是，對本地化生產(chǎn)車與美國產(chǎn)日本車的處理產(chǎn)生了不同的解釋。
歐盟委員會站在自由競爭的角度考慮，應(yīng)該廢除各國的個(gè)別法規(guī)，通過監(jiān)控式的寬松自主法規(guī)來限制，給歐洲企業(yè)積累競爭能力的時(shí)間。
總之，由于日本車法規(guī)問題是影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要因素，所以不是那么簡單地就能結(jié)束的，今后日歐之間還存在一段時(shí)間交涉。
日本車企的全球化戰(zhàn)略
日本汽車進(jìn)入歐洲，以在英國本地生產(chǎn)乘用車的日產(chǎn)汽車公司為中心，伴隨著歐盟市場的統(tǒng)一，已經(jīng)迅速做好了準(zhǔn)備(參照表5)，關(guān)于日本車企的歐洲本地化生產(chǎn)與銷售情況從全球戰(zhàn)略資源角度考察比較合理。
在英國圣得蘭郡的華盛頓地區(qū)有英國日產(chǎn)汽車制造廠(簡稱“NMUK”)，1986年7月開始了生產(chǎn)，作為歐洲戰(zhàn)略車而開發(fā)的primera車與新車型makuta(日本車名為mach)，2個(gè)車型合計(jì)年產(chǎn)量為30萬輛以上。
日產(chǎn)汽車公司比其它日本車企先行在歐洲開展本地化生產(chǎn)，立足于NMUK基地，向東歐各國出口，已經(jīng)向南斯拉夫出口，1991年秋季也開始向波蘭、捷克斯洛伐克出口。
豐田汽車公司緊跟日產(chǎn)公司之后于1992年12月在英國的達(dá)比市開始組裝乘用車。選擇達(dá)比市的理由是，該市是英國最大的工業(yè)城市，與伯明翰相鄰，也是汽車零部件的集散地，勞動(dòng)力豐富，當(dāng)?shù)胤浅g迎豐田公司的投資。為了順應(yīng)統(tǒng)一的歐盟市場，通過“karinaE”乘用車滿負(fù)荷開工，具有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力。
本田汽車公司1992年10月通過英國合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司(簡稱“HUM”)制造生產(chǎn)雅閣車。與豐田、日產(chǎn)汽車公司的獨(dú)資進(jìn)入方式完全不同，本田汽車公司回避摩擦的方式為：英國汽車公司羅孚集團(tuán)參股20％，羅孚也參股HUM公司20％。
與英國政府簽定的備忘錄規(guī)定，HUM從1992年1O月開始，18個(gè)月內(nèi)零部件本地化采購率要提升N80％。但是本田汽車公司一步到位，從生產(chǎn)初期開始本地化采購率達(dá)到了75％以上，提升了本地車形象。
三菱汽車公司與鈴木汽車公司進(jìn)入歐洲大陸并不回避在英國集中投資，三菱汽車公司與瑞典沃爾沃在荷蘭成立合資公司，高檔車年產(chǎn)20萬輛，分別用各自的品牌銷售，在歐洲大陸擁有生產(chǎn)基地，很容易應(yīng)對東歐市場。
馬自達(dá)與福特汽車公司也以經(jīng)濟(jì)型轎車為基礎(chǔ)，以年產(chǎn)12萬輛的規(guī)模共同生產(chǎn)。
日本車為了在價(jià)格上取勝，必須使產(chǎn)量增加到50萬輛的規(guī)模，為了達(dá)成本地化采購率80％，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)來降低成本，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本是最低條件。
歐洲本地銷售現(xiàn)狀
雖說如此，但是歐洲市場強(qiáng)烈地保持著固有的傳統(tǒng)和喜好，顯示非常保守的一面，日本車很難擴(kuò)大市場份額。
1991年7月末，日本通產(chǎn)省與EC委員會達(dá)成以下共識：1993-1999年7年間，日本車出口歐洲一年不得超過123萬輛。為此，一直以低價(jià)格取114：119日本車企一下子向高價(jià)格車方面轉(zhuǎn)換(包括本地生產(chǎn)車在內(nèi))，開始建立銷售網(wǎng)。
日產(chǎn)汽車公司撕毀了與長期合作關(guān)系的英國銷售、日產(chǎn)UK公司的合同，1992年開始變成了全額出資的銷售公司，人為干預(yù)銷售。NMUK的purimera車比以前生產(chǎn)f]90usuta車價(jià)格提升了17％，最高級別車與通用汽車集團(tuán)的德國奧貝爾bekutora車價(jià)格相當(dāng)。
豐田汽車公司向英國的銷售、豐田GB公司的出資比例由原來的5％提升：N1998年的51％，構(gòu)建制造銷售一體化體制，以提高效率，這就是納入豐田旗下的理由。
構(gòu)建全球化網(wǎng)絡(luò)
從上面可以看出日本歐洲本地化生產(chǎn)與銷售現(xiàn)狀，日本車企為了追求全球化效率，并同時(shí)滿足本地化需求，把日、美、歐、東南亞四位一體有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)建了全球網(wǎng)絡(luò)。具體地講，與歐美水平承擔(dān)整車業(yè)務(wù)，與東南亞垂直承擔(dān)零部件業(yè)務(wù)，四極之間相互彌補(bǔ)。為了順利地推進(jìn)這些工作，必須利用衛(wèi)星維護(hù)信息網(wǎng)絡(luò)，確立供銷管理法。
伴隨著東歐自由化和歐盟市場統(tǒng)一化進(jìn)程的加快，形成了4億9600萬人口(原蘇聯(lián)除外，包含東歐、中歐、北歐)的歐洲大市場。日本車企作為全球化網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過成立歐洲綜合公司，深入了解歐洲企業(yè)的情況，構(gòu)建全歐洲最優(yōu)戰(zhàn)略，從而管理大歐洲市場。
例如：本田歐洲公司(簡稱“HME”)1989年10月成立，1990年4月開業(yè)。HME組織由兩輪車，四輪車、通用機(jī)械，服務(wù)，零部件，生產(chǎn)，事業(yè)管理，人事、總務(wù)，應(yīng)緊管理所構(gòu)成。
HME通過這些組織來應(yīng)對東歐自由化和東盟市場統(tǒng)一化所帶來的激烈競爭，通過與歐洲企業(yè)的合作來實(shí)施應(yīng)對大區(qū)域市場的泛歐戰(zhàn)略。
豐田汽車公司內(nèi)成立了歐洲事業(yè)綜合總部，推進(jìn)本地化銷售與生產(chǎn)。為提高經(jīng)營效率，與國內(nèi)窗口形成一體化管理，推行水平化分工的本地化工作方式。
日本日產(chǎn)汽車公司與本田汽車公司已經(jīng)先行開展全球化業(yè)務(wù)，聘用當(dāng)?shù)厝藶轭I(lǐng)導(dǎo)，授予權(quán)限。與他們相比，豐田汽車公司雖然有單個(gè)的海外基地，但是公司層面的應(yīng)對相對滯后。
未來的課題
首先，對于日本車企來說，要想歐洲大市場上與歐洲車企展開激烈競爭，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)不可缺少。未來課題歸納如下：
1．以日歐企業(yè)的和諧共存為前提的“競爭與協(xié)調(diào)”。
2．確立歐洲事業(yè)基礎(chǔ)。
3．確立包含俄羅斯在內(nèi)的東歐事業(yè)基礎(chǔ)。
為了解決這些課題，必須充實(shí)與歐洲市場相匹配的車型，提高質(zhì)量，確保經(jīng)營資源，解決環(huán)保、安全、節(jié)能問題，確立全球管理體制。
結(jié)束語
因企業(yè)的市場、競爭、技術(shù)等情況不同，應(yīng)對戰(zhàn)略的資源時(shí)間、空間結(jié)合方法(即全球網(wǎng)絡(luò))也不同。對于日本車企來說，回避真正的全球戰(zhàn)略是行不通的。雖然實(shí)際進(jìn)展比較順利，但是其行動(dòng)指南和理論研究卻很滯后，如果貿(mào)然開展全球化業(yè)務(wù)是非常危險(xiǎn)的。日本企業(yè)今后通過什么理念、戰(zhàn)略、規(guī)范來實(shí)施全球化，必須進(jìn)行實(shí)證分析和評價(jià)。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
本文基于以上問題點(diǎn)，從歐洲市場今后的發(fā)展動(dòng)向來了解企業(yè)間復(fù)雜的競爭與合作關(guān)系，尤其以日本車企全球化戰(zhàn)略為中心，在探討現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對今后發(fā)生的主要變化進(jìn)行展望。
何為全球化戰(zhàn)略?
車企的全球化時(shí)代是指，確保本國穩(wěn)固的生產(chǎn)、開發(fā)和市場的基礎(chǔ)上，在日、美、歐以外所有的發(fā)達(dá)國家、亞洲、東歐等主要發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)，并把每個(gè)基地結(jié)合起來，形成綜合一體化經(jīng)營。這樣的全球化由于存在以下2個(gè)主要因素，變成了20世紀(jì)90年代世界車企的主要課題。
即規(guī)模經(jīng)濟(jì)或者范圍經(jīng)濟(jì)、應(yīng)對匯率行情和通貨膨脹率等不確定因素的變化，來回避風(fēng)險(xiǎn)，獲得差額利潤。
為了解決上述主要課題，必須對全球化戰(zhàn)略的概念進(jìn)行規(guī)定。
全球化戰(zhàn)略的定義
全球化戰(zhàn)略就是通過柔性地分配全球經(jīng)營資源，來構(gòu)建全球競爭優(yōu)勢。換言之，并不是考慮特定國家的市場和資源，而是在日趨復(fù)雜的環(huán)境下，從全球范圍內(nèi)考慮公司的市場與資源分布，提高競爭能力，增強(qiáng)競爭地位，最大限度地實(shí)現(xiàn)總體利益。
全球化戰(zhàn)略的含義
全球化戰(zhàn)略的含義是，把企業(yè)整體作為部分事業(yè)單位，使它超水平發(fā)揮優(yōu)勢。即不是在特定國家開展國際活動(dòng)，而是以多國的合并利潤最大化為目的。
全球化戰(zhàn)略的含義從以下兩個(gè)角度進(jìn)一步說明：
1．幾乎所有的產(chǎn)品與市場可通過比本國市場更大的事業(yè)活動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，該優(yōu)勢可以反映在經(jīng)營成果上。其經(jīng)濟(jì)效率不僅反映在制造活動(dòng)上，而且還反映在營銷領(lǐng)域、研發(fā)領(lǐng)域和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域。
2．從全球化角度考慮事業(yè)機(jī)會，及時(shí)調(diào)整影響企業(yè)未來發(fā)展的因素。
所以，全球化戰(zhàn)略優(yōu)勢是指，集團(tuán)可全球化地分配經(jīng)營資源，或分散或集中地調(diào)整資源，這樣才能比競爭對手低的成本來銷售產(chǎn)品，并形成差異化。
全球化戰(zhàn)略的前提條件
成功的全球化戰(zhàn)略具有許多前提條件，不能忽視這些前提條件。如果不能改變而又忽視它的話，全球化戰(zhàn)略基本上都會失敗。
其前提條件如下：
1．因產(chǎn)品水平不同而產(chǎn)生競爭。全球化戰(zhàn)略的成功正是由產(chǎn)品單元競爭戰(zhàn)略產(chǎn)生的，所以必須加強(qiáng)產(chǎn)品競爭戰(zhàn)略。
2．全球化戰(zhàn)略會增加各地區(qū)的成本，必須限制其自律性。盡管可以削減成本，但也不能完全變成零。即把世界當(dāng)作整體考慮非常重要，不得只考慮單個(gè)的國家。
歐洲市場環(huán)境
伴隨著東盟市場的統(tǒng)一和東歐自由化進(jìn)程的加快，以激烈競爭的歐洲市場為中心，日本車企如何形成全球化戰(zhàn)略?全球化戰(zhàn)略最終通過業(yè)績決定企業(yè)是否繼續(xù)生存，可從以下兩個(gè)方面判斷是否有問題：
第一是“市場角度”，經(jīng)過市場用戶的反應(yīng)、評價(jià)、競爭等要素，全球化戰(zhàn)略會帶來什么業(yè)績?第二是“資源角度”，保持效率的基礎(chǔ)上，其滿意的業(yè)績還能穩(wěn)定地維持多久?
隨后，筆者圍繞戰(zhàn)略’眭問題對基礎(chǔ)市場環(huán)境進(jìn)行考察。
歐洲的汽車行業(yè)
首先，從歐洲汽車行業(yè)的規(guī)?？矗?993年汽車總產(chǎn)量(乘用車、商用車合計(jì))為1661萬輛，超過北美(1314萬輛)和日本(1122萬輛)參照表1。該數(shù)據(jù)是該地區(qū)的所有產(chǎn)量，比如英國的日產(chǎn)、美國的本田，其產(chǎn)量分別記入歐洲與北美地區(qū)的產(chǎn)量。盡管如此，歐洲地區(qū)還是世界上汽車產(chǎn)量最大區(qū)域。
表1 三大地區(qū)總產(chǎn)量
表2 各地區(qū)新車銷量
歐洲汽車行業(yè)主要國家是德國、法國、英國、意大利，每個(gè)大型企業(yè)都是該國的代表企業(yè)。歐洲市場乘用車銷量超過100萬輛的廠家有6家，第7位以后銷量為50萬輛以下，從前6家產(chǎn)量看，可稱為歐洲6大汽車公司(參照表3)。他們是德國大眾、法國標(biāo)致、雷諾、美國通用、福特、意大利菲亞特。
表3 各廠家(集團(tuán))乘用車新車銷量、份額(1994年)
歐洲廠家與10年前相比，競爭力得到了提升。當(dāng)時(shí)，標(biāo)致、雷諾瀕臨死亡邊緣，通用汽車公司也大幅赤字，面臨著所有事情的體質(zhì)轉(zhuǎn)換局面。尤其是法國標(biāo)致公司在卡盧貝會長的指揮下，采取了減緩前進(jìn)步伐的均衡政策和投放一系列新車型的成功，使該集團(tuán)于1986年以來業(yè)績持續(xù)增長。
廠家們的戰(zhàn)略收購與合作也是為了對抗日本廠家所擁有的寬商品線，福特與英國美洲虎、通用與Saba重組也使經(jīng)濟(jì)型車與高檔車合為—體。
這并不意味著歐洲廠家的重組就結(jié)束了，今后，可能在獨(dú)自開發(fā)花費(fèi)大的特殊產(chǎn)品領(lǐng)域中，有競爭關(guān)系的企業(yè)們將共同開發(fā)和生產(chǎn)。例如：1995年大眾與福特汽車公司在葡萄牙共同開發(fā)和生產(chǎn)小型廂式車，從而可以看出，與日企的合作也決不會例外?，F(xiàn)在，福特與馬自達(dá)汽車公司也開始了共同開發(fā)與生產(chǎn)汽車。
日本車法規(guī)問題
西歐日本車在1994年乘用車新車銷量方面擁有10．9％的份額，已經(jīng)形成了牢固的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在的份額也是在各國進(jìn)口法規(guī)限制下(參照表4)的份額，這是自由競爭倩況下歐洲廠家所造成的。
歐盟市場統(tǒng)一后，帶來了日本車的法規(guī)問題，日本、歐盟雙方廠家的意見分歧表面化。日本通產(chǎn)省與當(dāng)時(shí)的EC委員會于1991年7月達(dá)成了以下共識：1993-1999年7年間，日本出口到EC的車不能超過123萬輛，但是，對本地化生產(chǎn)車與美國產(chǎn)日本車的處理產(chǎn)生了不同的解釋。
歐盟委員會站在自由競爭的角度考慮，應(yīng)該廢除各國的個(gè)別法規(guī)，通過監(jiān)控式的寬松自主法規(guī)來限制，給歐洲企業(yè)積累競爭能力的時(shí)間。
總之，由于日本車法規(guī)問題是影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要因素，所以不是那么簡單地就能結(jié)束的，今后日歐之間還存在一段時(shí)間交涉。
日本車企的全球化戰(zhàn)略
日本汽車進(jìn)入歐洲，以在英國本地生產(chǎn)乘用車的日產(chǎn)汽車公司為中心，伴隨著歐盟市場的統(tǒng)一，已經(jīng)迅速做好了準(zhǔn)備(參照表5)，關(guān)于日本車企的歐洲本地化生產(chǎn)與銷售情況從全球戰(zhàn)略資源角度考察比較合理。
表4 歐盟市場的日本車法規(guī)
在英國圣得蘭郡的華盛頓地區(qū)有英國日產(chǎn)汽車制造廠(簡稱“NMUK”)，1986年7月開始了生產(chǎn)，作為歐洲戰(zhàn)略車而開發(fā)的primera車與新車型makuta(日本車名為mach)，2個(gè)車型合計(jì)年產(chǎn)量為30萬輛以上。
日產(chǎn)汽車公司比其它日本車企先行在歐洲開展本地化生產(chǎn)，立足于NMUK基地，向東歐各國出口，已經(jīng)向南斯拉夫出口，1991年秋季也開始向波蘭、捷克斯洛伐克出口。
豐田汽車公司緊跟日產(chǎn)公司之后于1992年12月在英國的達(dá)比市開始組裝乘用車。選擇達(dá)比市的理由是，該市是英國最大的工業(yè)城市，與伯明翰相鄰，也是汽車零部件的集散地，勞動(dòng)力豐富，當(dāng)?shù)胤浅g迎豐田公司的投資。為了順應(yīng)統(tǒng)一的歐盟市場，通過“karinaE”乘用車滿負(fù)荷開工，具有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力。
本田汽車公司1992年10月通過英國合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司(簡稱“HUM”)制造生產(chǎn)雅閣車。與豐田、日產(chǎn)汽車公司的獨(dú)資進(jìn)入方式完全不同，本田汽車公司回避摩擦的方式為：英國汽車公司羅孚集團(tuán)參股20％，羅孚也參股HUM公司20％。
與英國政府簽定的備忘錄規(guī)定，HUM從1992年1O月開始，18個(gè)月內(nèi)零部件本地化采購率要提升N80％。但是本田汽車公司一步到位，從生產(chǎn)初期開始本地化采購率達(dá)到了75％以上，提升了本地車形象。
三菱汽車公司與鈴木汽車公司進(jìn)入歐洲大陸并不回避在英國集中投資，三菱汽車公司與瑞典沃爾沃在荷蘭成立合資公司，高檔車年產(chǎn)20萬輛，分別用各自的品牌銷售，在歐洲大陸擁有生產(chǎn)基地，很容易應(yīng)對東歐市場。
馬自達(dá)與福特汽車公司也以經(jīng)濟(jì)型轎車為基礎(chǔ)，以年產(chǎn)12萬輛的規(guī)模共同生產(chǎn)。
表5 日本車企進(jìn)入歐洲的情況(1995年6月底)
日本車為了在價(jià)格上取勝，必須使產(chǎn)量增加到50萬輛的規(guī)模，為了達(dá)成本地化采購率80％，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)來降低成本，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本是最低條件。
歐洲本地銷售現(xiàn)狀
雖說如此，但是歐洲市場強(qiáng)烈地保持著固有的傳統(tǒng)和喜好，顯示非常保守的一面，日本車很難擴(kuò)大市場份額。
1991年7月末，日本通產(chǎn)省與EC委員會達(dá)成以下共識：1993-1999年7年間，日本車出口歐洲一年不得超過123萬輛。為此，一直以低價(jià)格取114：119日本車企一下子向高價(jià)格車方面轉(zhuǎn)換(包括本地生產(chǎn)車在內(nèi))，開始建立銷售網(wǎng)。
日產(chǎn)汽車公司撕毀了與長期合作關(guān)系的英國銷售、日產(chǎn)UK公司的合同，1992年開始變成了全額出資的銷售公司，人為干預(yù)銷售。NMUK的purimera車比以前生產(chǎn)f]90usuta車價(jià)格提升了17％，最高級別車與通用汽車集團(tuán)的德國奧貝爾bekutora車價(jià)格相當(dāng)。
豐田汽車公司向英國的銷售、豐田GB公司的出資比例由原來的5％提升：N1998年的51％，構(gòu)建制造銷售一體化體制，以提高效率，這就是納入豐田旗下的理由。
構(gòu)建全球化網(wǎng)絡(luò)
從上面可以看出日本歐洲本地化生產(chǎn)與銷售現(xiàn)狀，日本車企為了追求全球化效率，并同時(shí)滿足本地化需求，把日、美、歐、東南亞四位一體有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)建了全球網(wǎng)絡(luò)。具體地講，與歐美水平承擔(dān)整車業(yè)務(wù)，與東南亞垂直承擔(dān)零部件業(yè)務(wù)，四極之間相互彌補(bǔ)。為了順利地推進(jìn)這些工作，必須利用衛(wèi)星維護(hù)信息網(wǎng)絡(luò)，確立供銷管理法。
伴隨著東歐自由化和歐盟市場統(tǒng)一化進(jìn)程的加快，形成了4億9600萬人口(原蘇聯(lián)除外，包含東歐、中歐、北歐)的歐洲大市場。日本車企作為全球化網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過成立歐洲綜合公司，深入了解歐洲企業(yè)的情況，構(gòu)建全歐洲最優(yōu)戰(zhàn)略，從而管理大歐洲市場。
例如：本田歐洲公司(簡稱“HME”)1989年10月成立，1990年4月開業(yè)。HME組織由兩輪車，四輪車、通用機(jī)械，服務(wù)，零部件，生產(chǎn)，事業(yè)管理，人事、總務(wù)，應(yīng)緊管理所構(gòu)成。
HME通過這些組織來應(yīng)對東歐自由化和東盟市場統(tǒng)一化所帶來的激烈競爭，通過與歐洲企業(yè)的合作來實(shí)施應(yīng)對大區(qū)域市場的泛歐戰(zhàn)略。
豐田汽車公司內(nèi)成立了歐洲事業(yè)綜合總部，推進(jìn)本地化銷售與生產(chǎn)。為提高經(jīng)營效率，與國內(nèi)窗口形成一體化管理，推行水平化分工的本地化工作方式。
日本日產(chǎn)汽車公司與本田汽車公司已經(jīng)先行開展全球化業(yè)務(wù)，聘用當(dāng)?shù)厝藶轭I(lǐng)導(dǎo)，授予權(quán)限。與他們相比，豐田汽車公司雖然有單個(gè)的海外基地，但是公司層面的應(yīng)對相對滯后。
未來的課題
首先，對于日本車企來說，要想歐洲大市場上與歐洲車企展開激烈競爭，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)不可缺少。未來課題歸納如下：
1．以日歐企業(yè)的和諧共存為前提的“競爭與協(xié)調(diào)”。
2．確立歐洲事業(yè)基礎(chǔ)。
3．確立包含俄羅斯在內(nèi)的東歐事業(yè)基礎(chǔ)。
為了解決這些課題，必須充實(shí)與歐洲市場相匹配的車型，提高質(zhì)量，確保經(jīng)營資源，解決環(huán)保、安全、節(jié)能問題，確立全球管理體制。
結(jié)束語
因企業(yè)的市場、競爭、技術(shù)等情況不同，應(yīng)對戰(zhàn)略的資源時(shí)間、空間結(jié)合方法(即全球網(wǎng)絡(luò))也不同。對于日本車企來說，回避真正的全球戰(zhàn)略是行不通的。雖然實(shí)際進(jìn)展比較順利，但是其行動(dòng)指南和理論研究卻很滯后，如果貿(mào)然開展全球化業(yè)務(wù)是非常危險(xiǎn)的。日本企業(yè)今后通過什么理念、戰(zhàn)略、規(guī)范來實(shí)施全球化，必須進(jìn)行實(shí)證分析和評價(jià)。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
2026-2031年日本水泥工業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù)：139頁
圖表數(shù)：103
報(bào)告類別：前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年日本礦業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù)：144頁
圖表數(shù)：127
報(bào)告類別：前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年日本房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù)：97頁
圖表數(shù)：100
報(bào)告類別：前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年日本基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù)：110頁
圖表數(shù)：81
報(bào)告類別：前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年日本挖掘機(jī)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù)：128頁
圖表數(shù)：60
報(bào)告類別：前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年日本化肥行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù)：106頁
圖表數(shù)：84
報(bào)告類別：前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂：2025.01
在線客服
官方微信
客服電話
