東盟基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀與特點
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:26
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1、東盟各國的基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊
根據(jù)WEF基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展評價指數(shù)(圖1)，東盟十個國家中，新加坡、馬來西亞、泰國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平相對較好，而與中國相鄰的越南、老撾、緬甸和柬埔寨的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平則相對較差。
公路。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模方面，印度尼西亞的公路里程最長，為50.8萬km，其次為泰國和馬來西亞，分別為23.3萬km和20.6萬km(表1)。在設(shè)施質(zhì)量方面，菲律賓的公路硬化率最高，為85.5%；其次為泰國，公路硬化率為81%；老撾的公路質(zhì)量較差，硬化率僅為18.2%。在網(wǎng)絡(luò)密度方面，馬來西亞的公路密度最高，每百平方公里的公路和硬化公路分別為62.39km和47.50km；泰國次之，每百平方公里的公路和硬化公路分別為45.44km和36.87km；老撾的公路密度位居第三位，為21.79km/百k㎡，但硬化公路密度則僅為3.97km/百k㎡。總體上，綜合公路網(wǎng)的里程、質(zhì)量和密度，馬來西亞、泰國的公路系統(tǒng)相對較為發(fā)達，規(guī)模大、硬化率和密度相對較高；菲律賓、印度尼西亞由于島嶼眾多，公路里程少、密度低，但硬化率較高；相較而言，緬甸、老撾、柬埔寨的公路系統(tǒng)較為落后，尤其體現(xiàn)在硬化率低、密度低。
航空。東盟航空運輸整體發(fā)展較好，對外聯(lián)系比較方便，國際航空客運量主要分布在新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞，與其旅游資源豐富密切相關(guān)。2016年，新加坡樟宜機場、泰國曼谷素萬那普國際機場、馬來西亞吉隆坡國際機場、印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場旅客吞吐量均超過5000萬人次，分別排名全球第17、20、22、23位。
2、東盟各國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求巨大
根據(jù)東南亞地區(qū)的發(fā)展趨勢和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，未來這一區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模比較大，為中國-東盟區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施合作提供了一定的可能。中國的海上絲綢之路倡議也為這一地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了機遇。根據(jù)《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，未來泛亞鐵路、區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)、港口建設(shè)、能源輸送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將是重點。東盟規(guī)劃的跨境運輸路網(wǎng)TTRs共涉及跨境公路2萬多km，鐵路1.4萬km。
從運輸通道來看，目前中國-越南、泰國-老撾、泰國-馬來西亞、馬來西亞-新加坡之間擁有鐵路通道。而中國-東盟之間只有從憑祥和河口出境的兩條鐵路通道，且均為中國通往越南，設(shè)施類型為單線非電氣化鐵路，技術(shù)標準低，通道能力弱。中國與鄰近的老撾、緬甸均不通鐵路。目前，越南、老撾和緬甸正在同步規(guī)劃建設(shè)連接廣西、云南的鐵路、高速公路，但貫通東盟的高速公路通道尚未形成；海運和民航航班、航線較少?？紤]到運輸通道在區(qū)域發(fā)展中具有重要作用，未來運輸大通道建設(shè)將是中國與東盟基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的主要方向。
3、中國-東盟基礎(chǔ)設(shè)施合作存在一些不利因素
一是國家間的協(xié)調(diào)存在一定的障礙。相比于歐洲的一體化歷史，東亞的一體化嚴重滯后，中國與東盟的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通受到相關(guān)國家法律、制度方面的約束，同時還存在國家間競爭的干擾。二是受到大國政治的影響，東盟在全球政治版圖中高度敏感。中國與東盟間的全方位合作必然受到域外政治勢力的影響。三是中國-東盟之間最具有前景的新加坡-昆明鐵路通道存在多處缺失。鐵路通道新加坡-馬來西亞-泰國-柬埔寨-越南-中國(昆明)及其在泰國-緬甸和泰國-老撾的支線中，約有4069km的路段未聯(lián)通或需要改造，主要分布在柬埔寨、老撾、馬來西亞、緬甸、泰國和越南。四是技術(shù)標準存在差異。如中國境內(nèi)鐵路為標軌鐵路，而越南、老撾、緬甸、泰國、馬來西亞和柬埔寨的鐵路系統(tǒng)主要為米軌系統(tǒng)，鐵路技術(shù)標準不一致導(dǎo)致運輸需要在口岸換裝，提高了運輸成本。五是聯(lián)通公路通道技術(shù)等級較低。在東盟規(guī)劃的跨境運輸路網(wǎng)TTRs，共涉及跨境公路共計2萬多km，其中有約10%以下(2069km)的公路等級在三級以下，主要分布在老撾、緬甸和菲律賓三個國家。六是缺乏高回報的基礎(chǔ)設(shè)施項目。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的周期長，風(fēng)險高。又由于其公共產(chǎn)品或準公共產(chǎn)品的特點，建成后的投資回收期較長，投資回報率相對較低。綜合看，這一問題將在東南亞地區(qū)長期存在。
4、以創(chuàng)造機會與營造區(qū)位為基礎(chǔ)設(shè)施合作的基本出發(fā)點
基于上述分析，未來中國與東盟的基礎(chǔ)設(shè)施合作，應(yīng)本著有限目標、突出效率、遠近結(jié)合的原則，選擇效率高、效益好的基礎(chǔ)設(shè)施項目，逐步推進，在促進區(qū)域經(jīng)濟合作和一體化的進程中，實現(xiàn)共贏。
(1)規(guī)劃好大通道建設(shè)。大通道建設(shè)是擴大東南亞國家市場的有效途徑，也是實現(xiàn)一體化的基本支撐。就中國與東盟基礎(chǔ)設(shè)施合作看，重點應(yīng)在三方面，一是中南半島越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸交通運輸通道的建設(shè)，重點是促進這一區(qū)域的經(jīng)貿(mào)合作。二是中國云南、廣西與中南半島交通運輸大通道的建設(shè)，重點是以中南半島的港口為樞紐，通過交通運輸大通道將中國的西南地區(qū)與中南半島聯(lián)系起來。從總體發(fā)展情況看，應(yīng)以泛亞鐵路中線為重點，加強建設(shè)。三是海上運輸通道的建設(shè)，以沿海港口合作為重點，合理組織集裝箱等運輸網(wǎng)絡(luò)，將中國沿海地區(qū)與東南亞地區(qū)有機聯(lián)系起來，服務(wù)雙方的產(chǎn)能合作和貿(mào)易往來。
(2)統(tǒng)籌合作重點開發(fā)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。積極對接相關(guān)國家的區(qū)域開發(fā)規(guī)劃，緊密合作，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、城市與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)系，推進基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的合作。例如，就中南半島而言，應(yīng)重點加強曼谷灣沿岸、柬埔寨沿海地區(qū)、越南南部、仰光地區(qū)等重點區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括交通、能源、信息、水利等，以及社會公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，形成與區(qū)域開發(fā)需求相適應(yīng)的綜合服務(wù)能力，支撐區(qū)域開發(fā)、城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局。
(3)突出工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)綜合基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)合作?？梢灶A(yù)見，未來產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)是東南亞地區(qū)開發(fā)的重點，但能否有效率并達到預(yù)期目標，一定程度上取決于基礎(chǔ)設(shè)施的綜合配套能力。所以，結(jié)合中國的經(jīng)驗，未來對這類區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)進行綜合規(guī)劃，系統(tǒng)建設(shè)，逐步提高其區(qū)位優(yōu)勢，形成有效的基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系。中國的發(fā)展經(jīng)歷和開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式可以為東盟地區(qū)提供有效的因地制宜經(jīng)驗。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
根據(jù)WEF基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展評價指數(shù)(圖1)，東盟十個國家中，新加坡、馬來西亞、泰國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平相對較好，而與中國相鄰的越南、老撾、緬甸和柬埔寨的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平則相對較差。
公路。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模方面，印度尼西亞的公路里程最長，為50.8萬km，其次為泰國和馬來西亞，分別為23.3萬km和20.6萬km(表1)。在設(shè)施質(zhì)量方面，菲律賓的公路硬化率最高，為85.5%；其次為泰國，公路硬化率為81%；老撾的公路質(zhì)量較差，硬化率僅為18.2%。在網(wǎng)絡(luò)密度方面，馬來西亞的公路密度最高，每百平方公里的公路和硬化公路分別為62.39km和47.50km；泰國次之，每百平方公里的公路和硬化公路分別為45.44km和36.87km；老撾的公路密度位居第三位，為21.79km/百k㎡，但硬化公路密度則僅為3.97km/百k㎡。總體上，綜合公路網(wǎng)的里程、質(zhì)量和密度，馬來西亞、泰國的公路系統(tǒng)相對較為發(fā)達，規(guī)模大、硬化率和密度相對較高；菲律賓、印度尼西亞由于島嶼眾多，公路里程少、密度低，但硬化率較高；相較而言，緬甸、老撾、柬埔寨的公路系統(tǒng)較為落后，尤其體現(xiàn)在硬化率低、密度低。
圖1 2014年東盟各國單項基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指數(shù)評價
表2 2014年東盟國家鐵路建設(shè)和運輸情況
航空。東盟航空運輸整體發(fā)展較好，對外聯(lián)系比較方便，國際航空客運量主要分布在新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞，與其旅游資源豐富密切相關(guān)。2016年，新加坡樟宜機場、泰國曼谷素萬那普國際機場、馬來西亞吉隆坡國際機場、印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場旅客吞吐量均超過5000萬人次，分別排名全球第17、20、22、23位。
表1 2014年東盟國家公路建設(shè)情況
2、東盟各國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求巨大
根據(jù)東南亞地區(qū)的發(fā)展趨勢和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，未來這一區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模比較大，為中國-東盟區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施合作提供了一定的可能。中國的海上絲綢之路倡議也為這一地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了機遇。根據(jù)《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，未來泛亞鐵路、區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)、港口建設(shè)、能源輸送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將是重點。東盟規(guī)劃的跨境運輸路網(wǎng)TTRs共涉及跨境公路2萬多km，鐵路1.4萬km。
從運輸通道來看，目前中國-越南、泰國-老撾、泰國-馬來西亞、馬來西亞-新加坡之間擁有鐵路通道。而中國-東盟之間只有從憑祥和河口出境的兩條鐵路通道，且均為中國通往越南，設(shè)施類型為單線非電氣化鐵路，技術(shù)標準低，通道能力弱。中國與鄰近的老撾、緬甸均不通鐵路。目前，越南、老撾和緬甸正在同步規(guī)劃建設(shè)連接廣西、云南的鐵路、高速公路，但貫通東盟的高速公路通道尚未形成；海運和民航航班、航線較少?？紤]到運輸通道在區(qū)域發(fā)展中具有重要作用，未來運輸大通道建設(shè)將是中國與東盟基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的主要方向。
3、中國-東盟基礎(chǔ)設(shè)施合作存在一些不利因素
一是國家間的協(xié)調(diào)存在一定的障礙。相比于歐洲的一體化歷史，東亞的一體化嚴重滯后，中國與東盟的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通受到相關(guān)國家法律、制度方面的約束，同時還存在國家間競爭的干擾。二是受到大國政治的影響，東盟在全球政治版圖中高度敏感。中國與東盟間的全方位合作必然受到域外政治勢力的影響。三是中國-東盟之間最具有前景的新加坡-昆明鐵路通道存在多處缺失。鐵路通道新加坡-馬來西亞-泰國-柬埔寨-越南-中國(昆明)及其在泰國-緬甸和泰國-老撾的支線中，約有4069km的路段未聯(lián)通或需要改造，主要分布在柬埔寨、老撾、馬來西亞、緬甸、泰國和越南。四是技術(shù)標準存在差異。如中國境內(nèi)鐵路為標軌鐵路，而越南、老撾、緬甸、泰國、馬來西亞和柬埔寨的鐵路系統(tǒng)主要為米軌系統(tǒng)，鐵路技術(shù)標準不一致導(dǎo)致運輸需要在口岸換裝，提高了運輸成本。五是聯(lián)通公路通道技術(shù)等級較低。在東盟規(guī)劃的跨境運輸路網(wǎng)TTRs，共涉及跨境公路共計2萬多km，其中有約10%以下(2069km)的公路等級在三級以下，主要分布在老撾、緬甸和菲律賓三個國家。六是缺乏高回報的基礎(chǔ)設(shè)施項目。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的周期長，風(fēng)險高。又由于其公共產(chǎn)品或準公共產(chǎn)品的特點，建成后的投資回收期較長，投資回報率相對較低。綜合看，這一問題將在東南亞地區(qū)長期存在。
4、以創(chuàng)造機會與營造區(qū)位為基礎(chǔ)設(shè)施合作的基本出發(fā)點
基于上述分析，未來中國與東盟的基礎(chǔ)設(shè)施合作，應(yīng)本著有限目標、突出效率、遠近結(jié)合的原則，選擇效率高、效益好的基礎(chǔ)設(shè)施項目，逐步推進，在促進區(qū)域經(jīng)濟合作和一體化的進程中，實現(xiàn)共贏。
(1)規(guī)劃好大通道建設(shè)。大通道建設(shè)是擴大東南亞國家市場的有效途徑，也是實現(xiàn)一體化的基本支撐。就中國與東盟基礎(chǔ)設(shè)施合作看，重點應(yīng)在三方面，一是中南半島越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸交通運輸通道的建設(shè)，重點是促進這一區(qū)域的經(jīng)貿(mào)合作。二是中國云南、廣西與中南半島交通運輸大通道的建設(shè)，重點是以中南半島的港口為樞紐，通過交通運輸大通道將中國的西南地區(qū)與中南半島聯(lián)系起來。從總體發(fā)展情況看，應(yīng)以泛亞鐵路中線為重點，加強建設(shè)。三是海上運輸通道的建設(shè)，以沿海港口合作為重點，合理組織集裝箱等運輸網(wǎng)絡(luò)，將中國沿海地區(qū)與東南亞地區(qū)有機聯(lián)系起來，服務(wù)雙方的產(chǎn)能合作和貿(mào)易往來。
(2)統(tǒng)籌合作重點開發(fā)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。積極對接相關(guān)國家的區(qū)域開發(fā)規(guī)劃，緊密合作，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、城市與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)系，推進基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的合作。例如，就中南半島而言，應(yīng)重點加強曼谷灣沿岸、柬埔寨沿海地區(qū)、越南南部、仰光地區(qū)等重點區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括交通、能源、信息、水利等，以及社會公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，形成與區(qū)域開發(fā)需求相適應(yīng)的綜合服務(wù)能力，支撐區(qū)域開發(fā)、城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局。
(3)突出工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)綜合基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)合作?？梢灶A(yù)見，未來產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)是東南亞地區(qū)開發(fā)的重點，但能否有效率并達到預(yù)期目標，一定程度上取決于基礎(chǔ)設(shè)施的綜合配套能力。所以，結(jié)合中國的經(jīng)驗，未來對這類區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)進行綜合規(guī)劃，系統(tǒng)建設(shè)，逐步提高其區(qū)位優(yōu)勢，形成有效的基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系。中國的發(fā)展經(jīng)歷和開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式可以為東盟地區(qū)提供有效的因地制宜經(jīng)驗。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
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東盟十國基礎(chǔ)建設(shè)報告匯總 |
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東盟十國公路建設(shè)報告匯總 |
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東盟十國鐵路建設(shè)行業(yè)報告匯總 |
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東盟十國港口行業(yè)報告匯總 |
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東盟十國路橋工程建設(shè)報告匯總 |
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東盟十國通信工程報告匯總 |
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東盟十國建筑工程承包報告匯總 |
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東盟十國市政工程承包報告匯總 |
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2026-2031年中國房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù)：85頁
圖表數(shù)：124
報告類別：前景預(yù)測報告
最后修訂：2025.01
2026-2031年中國基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù)：141頁
圖表數(shù)：80
報告類別：前景預(yù)測報告
最后修訂：2025.01
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