2018年上半年中國客車出口市場及營銷策略
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:28
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根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，汽車出口比5月和2017年同期均呈現(xiàn)增長。6月，汽車企業(yè)出口9.9萬輛，比5月增長6.1%，比2017年同期增長23%，保持較快增長。分車型情況看，6月乘用車出口7萬輛，比5月增長0.4%，比2017年同期增長29.7%；商用車出口2.9萬輛，比5月增長22.6%，比2017年同期增長9.5%。
2018年1-6月，汽車企業(yè)出口51.2萬輛，比2017年同期增長29.4%。分車型看，乘用車出口37.4萬輛，比2017年同期增長37%；商用車出口13.8萬輛，比2017年同期增長12.6%。
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月客車出口6401輛，同比(2017年6月客車出口57987輛)增長10.4%.，1-6月累計出口客車30198輛，累計同比增長5.98%，具體分析如下：
6月出口量是上半年最大的月份，也是同比增幅最大的月份；5月是同比唯一下降的月份
出口流向地區(qū)份額解析：亞洲權(quán)重最大，其次是美洲，再次是非洲
根據(jù)海關(guān)銷售流向區(qū)域統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理，2018年1-6月中國客車出口流向全球各大洲的銷量占比、金額占比及與2017年同期比較情況如表2所示。
表2數(shù)據(jù)表明，2018年1-6月，我國客車出口主要集中在亞洲、拉丁美洲和非洲，這三個大洲出口數(shù)量占比為近92.9%，但同比2017年的93.6%卻下降了0.7%。
從出口金額看，亞洲、拉丁美洲及非洲這三大洲的占比為91.3%，比其數(shù)量占比下降了2.3%，說明出口到這些相對不發(fā)達(dá)的國家的客車檔次較低，而出口到歐洲等發(fā)展地區(qū)的檔次相對較高。
出口到各大洲均價解析：歐洲單價最高，同比拉丁美洲均價增幅最大，亞洲單價最低
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計口徑，2018年5月我國客車出口到世界各大洲的單臺均價如表3所示。
表3數(shù)據(jù)表明：
2018年1-6月出口到歐洲的客車單價均價最高，但同比下降近0.10萬美元。出口到大洋洲的客車單價均價居于第二高，同比提高0.10萬美元。出口到北美洲的客車單價均價居于第三高，同比提高0.30萬美元。出口到拉丁美洲的客車單價均價居于第四高，同比下降0.20萬美元。出口到非洲的客車單價均價居于第五高，同比下降0.10萬美元。出口到亞洲的客車單價均價居于最低，同比下降0.20萬美元。
柴油類中，玉柴出口比例最大，其次是濰柴，再次是上柴。汽油類中，綿陽4RB2機(jī)器占比最大，其次是重型汽油機(jī)3TZ，再次是三菱發(fā)動機(jī)4G69N。
NG類(主要是CNG)占比為8.3%，出口量為2506輛，主要是大中型客車車型居多，而且流向的區(qū)域主要一帶一路的沿線欠發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)。
按價格劃分，20萬-25萬元出口比例最大根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)整理分析，2018年1-6月，按價格劃分統(tǒng)計如表5所示。
20萬-25萬元客車出口占比最大，對應(yīng)的車型是6-9m中巴客車。
2018年5月，在按價格結(jié)構(gòu)劃分體系中，10萬-20萬元出口比例次大，這個對應(yīng)的車型主要是輕客類車型，如江鈴福特全順、金杯大海獅、江蘇九龍海獅、大金龍凱歌類輕客，這類產(chǎn)品價格大多在15萬-20萬元之間，且出口量比較大。
再次是10萬元以下的輕客產(chǎn)品，如福田風(fēng)景海獅、蒙派克及金旅的老海獅的部分簡配車型、金杯的老海獅車型等。
第五是40萬-50萬元價格區(qū)間的大型客車，一般對應(yīng)的是車長為10m左右的團(tuán)體客車、公交客車和CNG類客車等。
按座位數(shù)劃分出口結(jié)構(gòu)解析：10-20座對應(yīng)的車型主要是輕型客車，出口量最大；其次是小于10座車型，對應(yīng)的主要車型是江鈴特順及海獅類輕客座位數(shù)設(shè)為W，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，出口結(jié)構(gòu)如表6所示。
10-20座對應(yīng)的車型主要是輕型客車，出口量占比為26.3%，占比為最大，對應(yīng)的主要品牌有宇通、三龍等的6m左右中巴客車及金杯、九龍、金龍等大海獅類輕客。
大于30座的對應(yīng)的主要車型是大中型客車，出口占比大約在23.9%左右，占比為次大，對應(yīng)的車型主要有宇通、福田、安凱、金龍等9m以上客車。
座位數(shù)在10座以下的主要是4.8m左右及以下的輕型客車，如江鈴特順、金杯新海獅、九龍快樂之旅、小金龍老海獅、金杯老海獅等車型，占比為次小，占據(jù)的比例大約為26%左右。
2018年上半年客車出口市場營銷策略研析
根據(jù)市場調(diào)研，客車出口企業(yè)在海外市場營銷策略方面主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整和布局：
1.調(diào)整客車出口發(fā)展戰(zhàn)略，對國際市場合理布局。比如客車?yán)洗笥钔ǎ?017年累計海外出口客車8712輛，同比增長22.34%，連續(xù)七年位居世界第一，成為全球單廠銷售量最大的客車企業(yè)。
宇通客車調(diào)整后的出口戰(zhàn)略分為兩方面，一是繼續(xù)拓展和完善歐美、中東、亞太、拉美、俄羅斯、非洲等六大區(qū)域的發(fā)展布局，繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大目前已經(jīng)出口的130個國家的海外市場。
二是重點(diǎn)拓展“一帶一路”沿線地區(qū)的市場。目前宇通客車也已出口一帶一路沿線40多個國家，并在緬甸、巴基斯坦、伊朗及古巴等國實(shí)現(xiàn)了客車散件當(dāng)?shù)亟M裝和產(chǎn)能及技術(shù)到合作。
2.根據(jù)出口市場變化，重新調(diào)整傳統(tǒng)車和新能源客車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，尋求新能源客車在海外區(qū)域市場的突破口。
4.對國際客戶實(shí)行顧問式營銷策略。在市場同質(zhì)化很高的情況下，國內(nèi)很多客車企業(yè)不單靠產(chǎn)品本身的創(chuàng)利能力，還注重把握銷售中過程的創(chuàng)利因素，構(gòu)筑產(chǎn)品的價值鏈。對國際客戶，實(shí)行顧問式營銷，為它們提供更多的贏利方案，提升國際客戶的滿意度。
6.突出品牌影響，形成品牌價值。
7.整合銷售網(wǎng)絡(luò)，建立健全服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
8.把拓展“一帶一路”沿線國家的客車市場，作為客車出口新的增長點(diǎn)。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
2018年1-6月，汽車企業(yè)出口51.2萬輛，比2017年同期增長29.4%。分車型看，乘用車出口37.4萬輛，比2017年同期增長37%；商用車出口13.8萬輛，比2017年同期增長12.6%。
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月客車出口6401輛，同比(2017年6月客車出口57987輛)增長10.4%.，1-6月累計出口客車30198輛，累計同比增長5.98%，具體分析如下：
6月出口量是上半年最大的月份，也是同比增幅最大的月份；5月是同比唯一下降的月份
表1 2018年1-6月客車出口情況統(tǒng)計表(輛)
出口流向地區(qū)份額解析：亞洲權(quán)重最大，其次是美洲，再次是非洲
根據(jù)海關(guān)銷售流向區(qū)域統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理，2018年1-6月中國客車出口流向全球各大洲的銷量占比、金額占比及與2017年同期比較情況如表2所示。
表2數(shù)據(jù)表明，2018年1-6月，我國客車出口主要集中在亞洲、拉丁美洲和非洲，這三個大洲出口數(shù)量占比為近92.9%，但同比2017年的93.6%卻下降了0.7%。
從出口金額看，亞洲、拉丁美洲及非洲這三大洲的占比為91.3%，比其數(shù)量占比下降了2.3%，說明出口到這些相對不發(fā)達(dá)的國家的客車檔次較低，而出口到歐洲等發(fā)展地區(qū)的檔次相對較高。
出口到各大洲均價解析：歐洲單價最高，同比拉丁美洲均價增幅最大，亞洲單價最低
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計口徑，2018年5月我國客車出口到世界各大洲的單臺均價如表3所示。
表3數(shù)據(jù)表明：
2018年1-6月出口到歐洲的客車單價均價最高，但同比下降近0.10萬美元。出口到大洋洲的客車單價均價居于第二高，同比提高0.10萬美元。出口到北美洲的客車單價均價居于第三高，同比提高0.30萬美元。出口到拉丁美洲的客車單價均價居于第四高，同比下降0.20萬美元。出口到非洲的客車單價均價居于第五高，同比下降0.10萬美元。出口到亞洲的客車單價均價居于最低，同比下降0.20萬美元。
表2 客車出口流向地區(qū)分析
柴油類中，玉柴出口比例最大，其次是濰柴，再次是上柴。汽油類中，綿陽4RB2機(jī)器占比最大，其次是重型汽油機(jī)3TZ，再次是三菱發(fā)動機(jī)4G69N。
NG類(主要是CNG)占比為8.3%，出口量為2506輛，主要是大中型客車車型居多，而且流向的區(qū)域主要一帶一路的沿線欠發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)。
按價格劃分，20萬-25萬元出口比例最大根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)整理分析，2018年1-6月，按價格劃分統(tǒng)計如表5所示。
20萬-25萬元客車出口占比最大，對應(yīng)的車型是6-9m中巴客車。
2018年5月，在按價格結(jié)構(gòu)劃分體系中，10萬-20萬元出口比例次大，這個對應(yīng)的車型主要是輕客類車型，如江鈴福特全順、金杯大海獅、江蘇九龍海獅、大金龍凱歌類輕客，這類產(chǎn)品價格大多在15萬-20萬元之間，且出口量比較大。
再次是10萬元以下的輕客產(chǎn)品，如福田風(fēng)景海獅、蒙派克及金旅的老海獅的部分簡配車型、金杯的老海獅車型等。
表3 2018年5月我國客車出口單臺均價(萬美元)
第五是40萬-50萬元價格區(qū)間的大型客車，一般對應(yīng)的是車長為10m左右的團(tuán)體客車、公交客車和CNG類客車等。
按座位數(shù)劃分出口結(jié)構(gòu)解析：10-20座對應(yīng)的車型主要是輕型客車，出口量最大；其次是小于10座車型，對應(yīng)的主要車型是江鈴特順及海獅類輕客座位數(shù)設(shè)為W，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，出口結(jié)構(gòu)如表6所示。
10-20座對應(yīng)的車型主要是輕型客車，出口量占比為26.3%，占比為最大，對應(yīng)的主要品牌有宇通、三龍等的6m左右中巴客車及金杯、九龍、金龍等大海獅類輕客。
大于30座的對應(yīng)的主要車型是大中型客車，出口占比大約在23.9%左右，占比為次大，對應(yīng)的車型主要有宇通、福田、安凱、金龍等9m以上客車。
表4 按發(fā)動機(jī)品牌劃分銷量結(jié)構(gòu)分析表
座位數(shù)在10座以下的主要是4.8m左右及以下的輕型客車，如江鈴特順、金杯新海獅、九龍快樂之旅、小金龍老海獅、金杯老海獅等車型，占比為次小，占據(jù)的比例大約為26%左右。
2018年上半年客車出口市場營銷策略研析
根據(jù)市場調(diào)研，客車出口企業(yè)在海外市場營銷策略方面主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整和布局：
1.調(diào)整客車出口發(fā)展戰(zhàn)略，對國際市場合理布局。比如客車?yán)洗笥钔ǎ?017年累計海外出口客車8712輛，同比增長22.34%，連續(xù)七年位居世界第一，成為全球單廠銷售量最大的客車企業(yè)。
宇通客車調(diào)整后的出口戰(zhàn)略分為兩方面，一是繼續(xù)拓展和完善歐美、中東、亞太、拉美、俄羅斯、非洲等六大區(qū)域的發(fā)展布局，繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大目前已經(jīng)出口的130個國家的海外市場。
二是重點(diǎn)拓展“一帶一路”沿線地區(qū)的市場。目前宇通客車也已出口一帶一路沿線40多個國家，并在緬甸、巴基斯坦、伊朗及古巴等國實(shí)現(xiàn)了客車散件當(dāng)?shù)亟M裝和產(chǎn)能及技術(shù)到合作。
2.根據(jù)出口市場變化，重新調(diào)整傳統(tǒng)車和新能源客車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，尋求新能源客車在海外區(qū)域市場的突破口。
表5 2018年1-6月按價格劃分統(tǒng)計
4.對國際客戶實(shí)行顧問式營銷策略。在市場同質(zhì)化很高的情況下，國內(nèi)很多客車企業(yè)不單靠產(chǎn)品本身的創(chuàng)利能力，還注重把握銷售中過程的創(chuàng)利因素，構(gòu)筑產(chǎn)品的價值鏈。對國際客戶，實(shí)行顧問式營銷，為它們提供更多的贏利方案，提升國際客戶的滿意度。
表6 座位數(shù)設(shè)為W，出口結(jié)構(gòu)分析
6.突出品牌影響，形成品牌價值。
7.整合銷售網(wǎng)絡(luò)，建立健全服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
8.把拓展“一帶一路”沿線國家的客車市場，作為客車出口新的增長點(diǎn)。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
2026-2031年中國房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù)：85頁
圖表數(shù)：124
報告類別：前景預(yù)測報告
最后修訂：2025.01
2026-2031年中國基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù)：141頁
圖表數(shù)：80
報告類別：前景預(yù)測報告
最后修訂：2025.01
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