2023年上半年我國(guó)輪胎行業(yè)運(yùn)行狀況及展望
來(lái)源:絲路印象
2024-07-19 17:34:07
瀏覽:674
收藏
2023年上半年,受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、國(guó)內(nèi)經(jīng) 濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力偏弱,外貿(mào)出口不確定等影響,國(guó)內(nèi)經(jīng) 濟(jì)在嚴(yán)峻挑戰(zhàn)中前行。橡膠輪胎行業(yè)和企業(yè)堅(jiān)持 穩(wěn)中求進(jìn),抓調(diào)整、抓轉(zhuǎn)型、抓升級(jí),乘波破浪向遠(yuǎn) 而行,努力提高供給質(zhì)量,在穩(wěn)運(yùn)行、穩(wěn)出口、穩(wěn)就 業(yè)等方面為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn),不斷推 動(dòng)行業(yè)向著綠色低碳高質(zhì)量方向邁進(jìn),交出了滿 意答卷。
1 國(guó)內(nèi)外大環(huán)境對(duì)輪胎行業(yè)發(fā)展的總體影響
1. 1 全 球 政 治 經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境 嚴(yán) 峻 復(fù) 雜,影 響 輪 胎 行 業(yè)大發(fā)展
當(dāng)前,全球地緣政治矛盾尖銳,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢 乏力,貿(mào)易全球化經(jīng)受嚴(yán)重沖擊,市場(chǎng)“蛋糕”面臨 變小,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響不斷加深,我國(guó)橡膠輪胎產(chǎn) 業(yè)“兩頭在外”,品牌影響力不強(qiáng)、議價(jià)能力偏弱、 風(fēng)險(xiǎn)防控手段不足,固有模式面臨發(fā)展困境。
1. 2 國(guó) 內(nèi) 需 求 不 足 問(wèn) 題 突 出,給 輪 胎 行 業(yè) 發(fā) 展 帶來(lái)較大壓力
(1)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求收縮嚴(yán)重。一季度市場(chǎng)活躍和增長(zhǎng)主要為報(bào)復(fù)性因素影響,二季度市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)入謹(jǐn)慎,房地產(chǎn)下滑、社零消費(fèi)疲軟、物價(jià)低 迷、企業(yè)利潤(rùn)下滑和就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻等,數(shù)據(jù)增長(zhǎng)中 有原基數(shù)低的一定原因,與預(yù)期還存在不小差距, 市場(chǎng)自我修復(fù)機(jī)能弱,對(duì)輪胎市場(chǎng)消費(fèi)保持長(zhǎng)期 穩(wěn)定增長(zhǎng)不利。
(2)制約投資增長(zhǎng)因素多。地方政府債務(wù)高、 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)投資積極性低、基礎(chǔ)建設(shè)投資回報(bào)慢等 問(wèn)題,對(duì)擴(kuò)大基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模和其響應(yīng)速度影響很 大,這些影響因素會(huì)對(duì)全鋼載重輪胎和工程機(jī)械 輪胎的消費(fèi)量產(chǎn)生較大負(fù)面作用。
(3)大眾消費(fèi)尚未恢復(fù)到疫情前。在廣大居 民收入增長(zhǎng)困難之時(shí),3年疫情期間積壓的部分消 費(fèi)力釋放之后就可能恢復(fù)到低迷狀態(tài),對(duì)乘用車 輪胎的消費(fèi)量會(huì)造成影響,先是原配市場(chǎng)不景氣, 然后替換維修市場(chǎng)增長(zhǎng)可能停滯不前。
1. 3 輪 胎 產(chǎn) 業(yè) 不 可 替 代 性,具 有 較 強(qiáng) 發(fā) 展 韌 性 與活力
(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)輪胎。經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi) 汽車,汽車不能沒(méi)有輪胎,其不可替代性決定了輪 胎行業(yè)發(fā)展仍將有很長(zhǎng)的路可走,伴隨材料、生產(chǎn) 工藝、裝備和智能化技術(shù)等發(fā)展,前景依然光明。
(2)輪胎需求變化的一般規(guī)律。交通運(yùn)輸是 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的晴雨表,汽車是交通運(yùn)輸中的絕對(duì)主 力,也是人類移動(dòng)出行最便捷和最重要工具。長(zhǎng) 期而言,輪胎消費(fèi)必然伴隨經(jīng)濟(jì)大發(fā)展和汽車保 有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)而增長(zhǎng),但也會(huì)因經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)出現(xiàn)高峰和低谷,也常會(huì)因貿(mào)易摩擦造成暫時(shí) 性的“梗阻”。
(3)價(jià)廉物美和品牌知名度同樣重要。作為 特殊消費(fèi)品和生產(chǎn)資料,在保證安全性、舒適性、 環(huán)保性等要求外,價(jià)廉物美和經(jīng)濟(jì)性因素至關(guān)重 要,中國(guó)制造保持強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
(4)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家卡不住我們脖子。輪胎產(chǎn) 品與很多大宗基礎(chǔ)原材料或數(shù)碼電子芯片等“高 科技產(chǎn)品”不同,在其制造的原材料獲取、制造裝 備和技術(shù)等方面不存在“卡脖子”問(wèn)題。
(5)全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大是我們最大優(yōu)勢(shì)。輪胎 產(chǎn)品種類眾多且上下游產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng),我國(guó)不僅具 有產(chǎn)品品種齊全和規(guī)模優(yōu)勢(shì),還有在全產(chǎn)業(yè)鏈上 的較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。
2 2023年上半年輪胎行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況
2. 1 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布情況
全國(guó)輪胎外胎總產(chǎn)量(含摩托車輪胎)4. 75億 條,累計(jì)同比增長(zhǎng)13. 9%。
2. 2 海關(guān)總署公布情況
(1)輪胎外胎出口創(chuàng)歷史同期記錄。出口總 量達(dá)400萬(wàn)t,出口金額達(dá)100億美元,同比增長(zhǎng)分 別為14. 5%和13. 2%;其中,乘用車輪胎出口量138 萬(wàn)t,同比增長(zhǎng)18. 7%,卡客車輪胎出口量224萬(wàn)t, 同比增長(zhǎng)14. 1%;工程機(jī)械輪胎出口繼續(xù)火爆,呈 兩位數(shù)增長(zhǎng)。
(2)乘用車輪胎出口市場(chǎng)狀況。歐洲地區(qū)占 比37. 3%,同比增長(zhǎng)29. 2%;亞洲地區(qū)占比28. 5%, 同比增長(zhǎng)16. 8%;南美地區(qū)占比11. 8%,同比增長(zhǎng) 44%;北美地區(qū)占比11. 3%,同比降低 -9. 1%(主 要是美國(guó)下降52%、加拿大下降24%)。
(3)卡客車輪胎出口市場(chǎng)狀況。亞洲地區(qū)占 比38%,同 比增長(zhǎng)8. 5%;非洲地 區(qū) 占 比20%,同 比增長(zhǎng)29. 6%;北美地 區(qū) 占 比近16%,同 比 降低 - 13%(主要是美國(guó)下降55%、加拿大下降33%); 南美地區(qū)占比11%,同比增長(zhǎng)27. 4%;歐洲地區(qū)占 比近11%,同比增長(zhǎng)42. 8%。
(4)全球經(jīng)濟(jì)不景氣、消費(fèi)降級(jí),凸顯我國(guó)輪 胎性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。全球經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重、消費(fèi)降級(jí),性 價(jià)比突出的自主品牌輪胎需求大增;西方發(fā)達(dá)國(guó) 家對(duì)俄羅斯的制裁,造成國(guó)內(nèi)工程機(jī)械輪胎在俄羅斯市場(chǎng)大賣特賣;2023年上半年橡膠輪胎出口 為國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)能釋放做出重要貢獻(xiàn);貿(mào)易摩擦接 連不斷,對(duì)我國(guó)“雙反”調(diào)查訴訟和制裁此起彼伏, 海外市場(chǎng)占比過(guò)高恐會(huì)帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。
2. 3 輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì)38家重點(diǎn)會(huì)員情況
(1)海內(nèi)外工廠情況。綜合外胎總產(chǎn)量3. 04 億條,同比增長(zhǎng)14. 1%;其中,全鋼載重子午線輪 胎產(chǎn)量0. 63億條,同比增長(zhǎng)12. 4%,轎車子午線輪 胎產(chǎn)量2. 29億條,同比增長(zhǎng)15. 4%,斜交輪胎產(chǎn)量 0. 121億條,同比增長(zhǎng)1. 3%;出口交貨量1. 69億條, 同比增長(zhǎng)12. 2%,銷售收入1 182. 8億元人民幣,同 比增長(zhǎng)14. 5%,庫(kù)存同比下降4. 8%。
(2)國(guó)內(nèi)工廠情況。綜合外胎總產(chǎn)量2. 68億 條,同比增長(zhǎng)14. 2%;其中,全鋼載重子午線輪胎產(chǎn) 量0. 56億條,同比增長(zhǎng)15. 4%,轎車子午線輪胎產(chǎn) 量1. 99億條,同比增長(zhǎng)14. 7%,斜交輪胎產(chǎn)量0. 12 億條,同比增長(zhǎng)1. 34%;內(nèi)銷同比增長(zhǎng)16. 8%(包括 配套和替換),出口交貨量同比增長(zhǎng)11. 6%,輪胎銷 售收入1 037. 1億元人民幣,同比增長(zhǎng)16. 2%,庫(kù)存 同比下降6. 1%,國(guó)內(nèi)輪胎出口量占比達(dá)50%。
(3)平均產(chǎn)能負(fù)荷率。6月份,全鋼輪胎平均 產(chǎn)能負(fù)荷率為76. 7%,同比增長(zhǎng)10. 7個(gè)百分點(diǎn);半 鋼輪胎平均產(chǎn)能負(fù)荷率為84. 1%,同比增長(zhǎng)10. 8 個(gè)百分點(diǎn)。上半年累計(jì)平均產(chǎn)能負(fù)荷率:全鋼輪 胎 71. 1%,同 比增長(zhǎng)9. 3個(gè)百分點(diǎn);半鋼輪胎 77. 2%,同比增長(zhǎng)9. 2個(gè)百分點(diǎn)。
(4)輪胎行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn),生產(chǎn)銷售和 出口情況符合預(yù)期,由于輪胎產(chǎn)品價(jià)格、原材料價(jià) 格、產(chǎn)能負(fù)荷和匯兌等因素給力,行業(yè)和企業(yè)盈利 狀況創(chuàng)近年來(lái)難得的好成績(jī)。
2. 4 原材料價(jià)格波動(dòng)和匯率變化對(duì)輪胎利潤(rùn)影 響大
(1)原材料成本在國(guó)內(nèi)輪胎制造中占比很 高。對(duì)內(nèi)資輪胎企業(yè)而言,由于品牌附加值相對(duì) 較低,一般輪胎原材料成本接近整個(gè)制造產(chǎn)品的 80%以上,原材料價(jià)格波動(dòng)頻率和幅度對(duì)輪胎行業(yè) 和企業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成較直接影響。
(2)開(kāi)年以來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)價(jià)格(PPI)指數(shù)同比和 環(huán)比呈一路下跌。天然橡膠、合成橡膠、炭黑、白 炭黑、鋼絲簾線、纖維簾線和各類助劑等價(jià)格都呈 下跌走勢(shì),對(duì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)盈利有一定正向作用,輪胎行業(yè)期盼的是上游供給相對(duì)平穩(wěn),上下游共 贏才是真正的贏。
(3)人民幣對(duì)美元匯率連續(xù)走低對(duì)國(guó)內(nèi)和海 外基地輪胎出口相對(duì)有利,上半年國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè) 出口占比較大,匯率因素貢獻(xiàn)也是行業(yè)和企業(yè)盈 利情況好的重要原因之一。
2. 5 國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠產(chǎn)銷向上拉動(dòng)了輪胎配套
(1)上半年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量分別為1 324. 8 萬(wàn)和1 323. 9萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)9. 3%和9. 8% 。 汽車行業(yè)呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)的主要原因除2022年同 期基數(shù)較低外,國(guó)內(nèi)汽車出口214萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 75. 7%,國(guó)家和各地相繼不斷出臺(tái)促銷政策、車企 季末沖量帶動(dòng)等對(duì)增長(zhǎng)也起到一定作用,汽車增 長(zhǎng)給輪胎企業(yè)配套帶來(lái)積極利好。
(2)1—6月乘用車產(chǎn)銷分別為1 128. 1萬(wàn)和 1 126. 8 萬(wàn) 輛,同 比 分 別 增 長(zhǎng)8. 1% 和8. 8% 。其 中,乘用車出口和新能源汽車產(chǎn)銷的高增長(zhǎng)功不 可沒(méi),上半年乘用車出口量達(dá)178萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 88. 4%;新能源汽車 的產(chǎn)銷量分別為378. 8萬(wàn)和 374. 7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)42. 4%和44. 1%,市場(chǎng)占 有率達(dá)到28. 3%,其出口量為53. 4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 1. 6倍。
(3)1—6 月 商 用 車 產(chǎn) 銷 分 別 為196. 7 萬(wàn) 和 197. 1 萬(wàn) 輛,同 比 分 別 增 長(zhǎng)16. 9% 和15. 8% 。其 中,客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長(zhǎng),貨車產(chǎn)銷分 別為174萬(wàn)和174. 8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)15. 5%和 14. 8%;客車產(chǎn)銷分別為22. 7萬(wàn)和22. 3萬(wàn)輛,同比 分別增長(zhǎng)28. 9%和24. 3%,一方面可能由于原有基 數(shù)低,另一方面由于替換周期等因素,客車出現(xiàn)近 年來(lái)少有的增長(zhǎng)現(xiàn)象;商用車出口的貢獻(xiàn)同樣巨 大,上半年出口量達(dá)36. 1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31. 9%。
2. 6 內(nèi) 需 替 換 市 場(chǎng),乘 用 車 輪 胎 恢 復(fù) 優(yōu) 于 卡 客車輪胎
(1)乘用車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)。新能源汽車的 高速發(fā)展使得移動(dòng)成本大幅降低;后疫情時(shí)代各 地消費(fèi)刺激,出行旅游報(bào)復(fù)性增長(zhǎng);車輛使用頻率 和行駛里程大增,使得輪胎消費(fèi)量激增,曾有一時(shí) 供不應(yīng)求情況出現(xiàn),情況遠(yuǎn)好于卡客車輪胎。
(2)卡客車輪胎消費(fèi)平穩(wěn)恢復(fù)。但受房地產(chǎn)、 大基建和進(jìn)出口等大環(huán)境不景氣影響,以及高鐵、 軌道交通和私家車大發(fā)展的制約,卡客車輪胎內(nèi)需消費(fèi)量未來(lái)的下滑也實(shí)屬正常,這也被發(fā)達(dá)國(guó) 家的發(fā)展歷史所證明。
(3)輪胎替換維修市場(chǎng)的表現(xiàn)是整個(gè)“雙循 環(huán)”中最為關(guān)鍵的基本盤。一是內(nèi)需替換市場(chǎng)容 量大,二是盈利相對(duì)比較豐厚,三是終端消費(fèi)市場(chǎng) 是構(gòu)建品牌影響力的最重要陣地。
3 重 視 綠 色 高 質(zhì) 量 發(fā) 展,根 據(jù) 市 場(chǎng) 需 求 變 化 調(diào) 整升級(jí)
3. 1 重 視 市 場(chǎng) 需 求,按 發(fā) 展 規(guī) 律 抓 調(diào) 整、去 產(chǎn) 能,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
(1)根據(jù)市場(chǎng)需求和企業(yè)自身特點(diǎn)抓調(diào)整, 有所為有所不為??蛙囕喬サ膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)需求飽 和,全鋼載重子午線輪胎產(chǎn)能過(guò)剩,一些內(nèi)外資頭 部輪胎企業(yè)從前些年起就著手進(jìn)行調(diào)整,關(guān)閉過(guò) 剩工廠,專心發(fā)展半鋼子午線輪胎、工程機(jī)械輪胎 和農(nóng)業(yè)子午線輪胎等,或及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海 外基地,輪胎大省山東及其他一些省份都出臺(tái)了 相應(yīng)限制政策。
(2)重視節(jié)能低碳環(huán)保,高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求規(guī)劃 新建工廠和進(jìn)行技術(shù)改造。半鋼子午線輪胎準(zhǔn) 入(獲批)產(chǎn)能同樣過(guò)剩,一方面各地政府需對(duì)此 高度重視,另一方面企業(yè)在搬遷新建、改擴(kuò)建和 填平補(bǔ)齊技術(shù)改造中,不僅要在產(chǎn)品發(fā)展中做好 超前細(xì)致科學(xué)規(guī)劃,在環(huán)保、節(jié)能、低碳、信息化、 智能化和整體科學(xué)設(shè)計(jì)方面也要下足功夫,低水 平建設(shè)必將給未來(lái)帶來(lái)嚴(yán)重惡果,一些內(nèi)外資頭 部企業(yè)已經(jīng)走在了前面,不久又將會(huì)涌現(xiàn)出一批 “新標(biāo)桿”。
(3)斜交輪胎不能簡(jiǎn)單視為落后產(chǎn)能加以限 制。當(dāng)初國(guó)家為了鼓勵(lì)和培養(yǎng)子午線輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā) 展,讓公路領(lǐng)域斜交輪胎為子午線輪胎讓路,制定 的產(chǎn)業(yè)政策完全必要,今天已通過(guò)市場(chǎng)做出抉擇, 公路領(lǐng)域斜交輪胎已經(jīng)基本退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng);但 是在海內(nèi)外市場(chǎng)上,非公路領(lǐng)域斜交輪胎仍不可 或缺和難以被替代,如港口、農(nóng)林、礦山、沙灘游樂(lè) 等環(huán)境,甚至在某些航空器和軍用方面,都需要采 用斜交輪胎,其產(chǎn)品附加值可能還會(huì)高于一般子 午線輪胎,一些世界頭部輪胎企業(yè)在全球多地皆 保留了斜交輪胎生產(chǎn)。因此,不能根據(jù)輪胎設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模大小來(lái)簡(jiǎn)單評(píng)判,只要其環(huán)保、能耗、職業(yè)衛(wèi)生和勞動(dòng)用工等方面符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要 求,在有市場(chǎng)、有盈利、有稅收貢獻(xiàn)的前提下,讓市 場(chǎng)來(lái)做自我調(diào)節(jié)是科學(xué)合理的,行業(yè)希望政府在 制定新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目錄和政策時(shí)不宜對(duì)非公路領(lǐng) 域斜交輪胎做出特別限制。
3. 2 重 視 節(jié) 能 降 耗 綠 色 低 碳,在 生 產(chǎn) 端 重 點(diǎn) 發(fā) 力不斷進(jìn)步
(1)以節(jié)能“領(lǐng)跑者”活動(dòng)為抓手推進(jìn)行業(yè)節(jié) 能降耗再上新水平。在國(guó)家“雙碳”政策要求的鞭 策下,輪胎行業(yè)企業(yè)的節(jié)能減排降耗綠色發(fā)展的 熱情越來(lái)越高、自覺(jué)性越來(lái)越強(qiáng),2023年參加節(jié) 能“領(lǐng)跑者”活動(dòng)的企業(yè)越來(lái)越多,參加全鋼輪胎 項(xiàng)目評(píng)比工廠達(dá)到14家,參加半鋼輪胎評(píng)比工廠 有10家,大大超出往年;輪胎分會(huì)本著公平、公正、 科學(xué)、客觀原則,在評(píng)優(yōu)同時(shí)更要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,給企 業(yè)和全行業(yè)提供更多切實(shí)幫助,通過(guò)組成高水平 第三方專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行評(píng)比。在全鋼輪胎類評(píng)優(yōu)結(jié) 果中,杭州中策清泉實(shí)業(yè)有限公司、威海君樂(lè)輪胎 有限公司、貴州輪胎股份有限公司、雙錢集團(tuán)(江 蘇)輪胎有限公司、山東金宇輪胎有限公司、三角 華茂輪胎有限公司、安徽佳通輪胎有限公司、青 島雙星輪胎工業(yè)有限公司、浦林成山(山東)輪胎 有限公司和賽輪(沈陽(yáng))輪胎有限公司等11家工廠 輪胎能耗都低于215 kgce ·t-1 的一類標(biāo)準(zhǔn)要求; 在半鋼輪胎類評(píng)優(yōu)結(jié)果中,中策海潮橡膠有限公 司、賽輪(東營(yíng))輪胎股份有限公司、浦林成山(山 東)輪胎有限公司和安徽佳通輪胎有限公司等4 家工廠輪胎能耗都低于225 kgce ·t-1 的一類標(biāo)準(zhǔn) 要求。
(2)調(diào)整用能結(jié)構(gòu)、綠能比例上升和節(jié)能技 術(shù)發(fā)展帶來(lái)的進(jìn)步。輪胎行業(yè)中絕大多數(shù)企業(yè)都 摒棄了燃煤鍋爐,采用燃?xì)忮仩t、熱電廠或集中熱 站供熱、炭黑廠或化工廠余熱供給,還有企業(yè)嘗試 “燃機(jī)”發(fā)電和余熱利用,使得企業(yè)超低排放改造、 工藝廢氣收集與治理效率得到極大提升,大氣污 染物排放顯著降低;太陽(yáng)能光伏發(fā)電在很多輪胎 企業(yè)得以普及和應(yīng)用,很多企業(yè)光伏發(fā)電量達(dá)到 了總用電量的10%以上,甚至個(gè)別小型斜交輪胎企 業(yè)甚至做到總用電的20%以上;核電、風(fēng)電等綠電 購(gòu)買也成為企業(yè)低碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要考慮。
(3)提高工廠熱能利用率大有潛力。依靠蒸汽輸送熱能是輪胎企業(yè)最主要最常見(jiàn)方式,但由 于種種原因,利用效率低、損耗大是最為頭疼問(wèn) 題。如何提升熱能利用率以減少浪費(fèi)?一是通過(guò) 加強(qiáng)廠房、設(shè)備、管道保溫,各種高性能保溫絕熱 材料應(yīng)用以及科學(xué)合理設(shè)計(jì)布局減少管道損失, 常能起到立竿見(jiàn)影效果;二是加強(qiáng)管控和技改等 手段來(lái)提升排凝效果并減小閃蒸損失,節(jié)能效果 也非常明顯也非常關(guān)鍵;三是通過(guò)對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)合 理改造或生產(chǎn)工藝優(yōu)化調(diào)整以減少用能,也是上 上之策。另外,針對(duì)電加熱和電磁加熱技術(shù)的應(yīng) 用研究,來(lái)替代蒸汽硫化正成為行業(yè)研究重點(diǎn),電 加熱和電磁加熱硫化技術(shù)如能在輪胎硫化中成熟 應(yīng)用,必將在輪胎制造中掀起一場(chǎng)新革命,將大幅 降低輪胎制造綜合能耗,未來(lái)輪胎企業(yè)的耗電量 折算成標(biāo)煤占比可能會(huì)大于蒸汽。
(4)輪胎行業(yè)環(huán)保治理能耗降低的可能性。 綠水青山就是金山銀山,加強(qiáng)環(huán)保治理企業(yè)責(zé)無(wú) 旁貸。但目前一般輪胎企業(yè)在環(huán)保治理方面主 要是廢氣治理,其耗電量可能占到其總用電量的 10%,還不包括采用蓄熱氧化技術(shù)(RTO)燃燒的天 然氣用量折算,用能和碳排放量較高;盡管如此, 橡膠輪胎企業(yè)異味擾民情況還是時(shí)常發(fā)生,為防 異味擴(kuò)散工廠車間密閉,這對(duì)職業(yè)衛(wèi)生也構(gòu)成一 定挑戰(zhàn),輪胎產(chǎn)業(yè)又屬勞動(dòng)密集型。事實(shí)上,輪胎 企業(yè)的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)排放量同石油化工 行業(yè)相比微不足道,其排放濃度更是非常低,有些 小型工廠的VOCs產(chǎn)生量更低,統(tǒng)一采用RTO燃燒 好比“大炮打蚊子”,而異味擾民問(wèn)題可能依然不 能很好解決。因此,抓住廢氣治理中的異味擾民 問(wèn)題重點(diǎn)攻關(guān)、精細(xì)化處理,可能才是正確方向, 才能做到環(huán)境治理和節(jié)能減碳同時(shí)兼顧。
3. 3 重 視 產(chǎn) 品 性 能 端 提 升,為 節(jié) 能 減 排 降 碳 做 出新貢獻(xiàn)
(1)歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)輪胎法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn) 提升帶來(lái)的變化。 自2021年起,歐盟輪胎新標(biāo)簽 法增加了冰路面和雪地抓著力信息,最近又有新 動(dòng)態(tài),在歐洲Ⅶ排放法規(guī)提案范圍內(nèi)對(duì)輪胎磨損 進(jìn)行監(jiān)管,確保輪胎性能的整體考慮,自2024年起 對(duì)磨損輪胎實(shí)施濕路面性能法規(guī)要求;針對(duì)保護(hù) 生態(tài)環(huán)境要求,還提出了未來(lái)向歐盟出口輪胎必 須提供天然橡膠原料來(lái)源“綠色認(rèn)證”要求;對(duì)生物質(zhì)低碳綠色可再生原材料在輪胎制造中的研究 應(yīng)用成為重點(diǎn),例如:有助于維持輪胎橡膠混合物 應(yīng)對(duì)溫度變化韌性的生物基原料操作油,采用由 稻殼廢渣為原料制成的高質(zhì)量二氧化硅,應(yīng)用可 再生松樹(shù)樹(shù)脂取代傳統(tǒng)的石油基樹(shù)脂生產(chǎn)有助于 改善和增強(qiáng)輪胎牽引性能的橡膠助劑等。
(2)國(guó)內(nèi)也已積極行動(dòng)起來(lái)要將輪胎滾動(dòng)阻 力和濕滑性能納入限值要求?!掇I車輪胎》(GB 9743)和《載重輪胎》(GB 9744)修訂已進(jìn)入最終 審查,未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的C1,C2,C3輪胎都必 須符合相應(yīng)的限值要求。有測(cè)試顯示輪胎滾動(dòng)阻 力下降6%,汽車油耗就可能降低1%;通過(guò)限值要 求,推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,提升國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)品性能 和質(zhì)量,加速洗牌調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),對(duì)行業(yè)有積極正 向意義。
(3)新能源汽車高速發(fā)展推動(dòng)輪胎綜合性能 和附加值全面提升。由于新能源汽車車身重、充 電續(xù)航里程“焦慮”、啟動(dòng)加速度大、駕行靜音等要 求,對(duì)輪胎安全性(承載、操控、抗?jié)窕?、抗刺扎)?經(jīng)濟(jì)性(低滾動(dòng)阻力、耐磨)和舒適性(靜音、動(dòng)均 勻性)等提出更迫切更全面的提升要求,既給企 業(yè)帶來(lái)巨大壓力,也給輪胎產(chǎn)品檔次和附加值提 升帶來(lái)大好機(jī)遇。專門適合新能源汽車需求的各 類EV輪胎誕生,在輪胎結(jié)構(gòu)方面,寬斷面和大輪 輞成為發(fā)展方向,45系列以下、431. 8~457. 2 mm (17~18英寸)以上規(guī)格輪胎成為主流,靜音棉、自 密封輪胎成為新能源汽車的標(biāo)配。輪胎材料、配 方和加工工藝要求不斷進(jìn)步,對(duì)降低滾動(dòng)阻力、提 升抗?jié)窕湍湍バ阅艿确矫孀龀鲋匾暙I(xiàn),例如 “液體黃金”等濕法混煉的出現(xiàn)和應(yīng)用、大型高功 率串聯(lián)式密煉機(jī)逐步擴(kuò)大投用等,使得白炭黑用 量能夠大幅增大、混煉均勻性越來(lái)越好,溶聚丁苯 橡膠等高性能材料的用量也在不斷上升;輪胎成 型技術(shù)和裝備的進(jìn)步也是比肩世界一流,胎坯制 造的質(zhì)量、效率和自動(dòng)化智能化水平大幅提升。
3. 4 重視行業(yè)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合, 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈深度融合
(1)輪胎行業(yè)和企業(yè)上下游同高校和科研 院所或是跨行業(yè)領(lǐng)域的合作越來(lái)越多,越來(lái)越深 入。輪胎行業(yè)產(chǎn)學(xué)研用涉及材料、裝備、工藝、測(cè)試、建模仿真、智能制造、人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等生 產(chǎn)實(shí)用技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化,在基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)材料、綠 色低碳環(huán)保、產(chǎn)品全生命周期和“碳足跡”研究等 方面不斷取得新進(jìn)展;輪胎行業(yè)和企業(yè)除了擁有 國(guó)家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心、輪胎設(shè)計(jì)與 制造工藝國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室外,國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù) 中心已發(fā)展到12家;青島科技大學(xué)、北京化工大 學(xué)、華南理工大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)化所、吉林 大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、上海大學(xué)等頻 頻與輪胎企業(yè)產(chǎn)學(xué)研用合作結(jié)出碩果。
(2)深度融合創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)自主品牌輪胎配套突 破。如山東玲瓏輪胎股份有限公司、中策橡膠集 團(tuán)有限公司、萬(wàn)力輪胎股份有限公司、三角輪胎股 份有限公司、賽輪集團(tuán)股份有限公司、青島森麒麟 輪胎股份有限公司等企業(yè)通過(guò)不斷加大加深與大 學(xué)和科研院所、汽車制造廠家及原材料商的融合 創(chuàng)新,不斷孵化出新成果、新產(chǎn)品,輪胎產(chǎn)品在主 機(jī)廠中獲得好評(píng),新品研發(fā)周期明顯縮短,在各地 輪胎試驗(yàn)場(chǎng)頻頻見(jiàn)到其所設(shè)計(jì)的輪胎新產(chǎn)品。
(3)重視替換維修市場(chǎng)上的發(fā)展與營(yíng)銷模式 創(chuàng)新。替換維修市場(chǎng)自主品牌輪胎的銷售占比成 績(jī)表現(xiàn)更是突出,且對(duì)品牌和渠道建設(shè)投入不斷 加大取得較大成效;新消費(fèi)時(shí)代下,輪胎零售品牌 布局全域的營(yíng)銷模式獲取了新增長(zhǎng),途虎養(yǎng)車這 樣的老牌電商通過(guò)創(chuàng)新生態(tài)模式,實(shí)現(xiàn)線上線下 一體化服務(wù)拓客留客,持續(xù)強(qiáng)化品牌認(rèn)知,搶占消 費(fèi)者心智高地,現(xiàn)已擁有線下直營(yíng)和合作店三萬(wàn) 余家,年?duì)I收超百億元,現(xiàn)有近40%的轎車輪胎消 費(fèi)者可能會(huì)考慮在電商平臺(tái)上購(gòu)買輪胎。
(4)輪胎制造自動(dòng)化數(shù)字化智能化反哺精益 生產(chǎn)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。以實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)為目的智 能制造是目前輪胎企業(yè)新建項(xiàng)目、老廠技術(shù)改造 的計(jì)劃必須考慮的。橡膠輪胎屬于傳統(tǒng)制造業(yè), 勞動(dòng)力、技術(shù)、資金密集和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等行業(yè)特點(diǎn)明 顯,多工序離散型人為影響因素多,高技術(shù)含量?jī)?nèi) 容少、產(chǎn)品檔次和附加值低,伴隨國(guó)內(nèi)人口數(shù)量紅 利消失,原有發(fā)展道路會(huì)越走越窄,堅(jiān)持提升我 國(guó)輪胎行業(yè)自動(dòng)化數(shù)字化智能化水平是必須的。 國(guó)內(nèi)一些頭部輪胎企業(yè)一直走在整個(gè)橡膠工業(yè)前 列,較早就有基于制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)平臺(tái)實(shí)現(xiàn) 工廠精益化生產(chǎn)的實(shí)踐和研究,很多智能制造關(guān)鍵技術(shù)如射頻識(shí)別(RFID)電子標(biāo)簽、信息物理系 統(tǒng)(CPS)、傳感器、視覺(jué)檢測(cè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等被大量 使用,事實(shí)上MES在輪胎工廠的應(yīng)用不可能一蹴 而就,一般軟件設(shè)計(jì)很難適應(yīng)工廠各個(gè)復(fù)雜而特 殊生產(chǎn)流程,而工廠的各部門生產(chǎn)管理者或技術(shù) 人員對(duì)智能軟件不夠了解,如何高效融合需要企 業(yè)“一把手”高度關(guān)注并親力親為。
4 國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)能分布及走出去發(fā)展?fàn)顩r
4. 1 輪胎分類
輪胎按使用類型區(qū)分:摩托車輪胎、轎車輪 胎、輕型載重輪胎、載重輪胎、工程機(jī)械輪胎、農(nóng)業(yè) 輪胎、工業(yè)車輛充氣輪胎、工業(yè)車輛實(shí)心輪胎和飛 機(jī)輪胎等,前4類輪胎生產(chǎn)都需通過(guò)CCC認(rèn)證。其 中,轎車輪胎、輕型載重輪胎、載重輪胎的產(chǎn)量占 到全部輪胎產(chǎn)量的90%,這些輪胎的胎體結(jié)構(gòu)基 本都實(shí)現(xiàn)了子午化。我國(guó)除商用大飛機(jī)輪胎是短 板,還處在被“卡脖子”階段,其他所有種類輪胎基 本都能生產(chǎn),且規(guī)格型號(hào)齊全。
4. 2 國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)工廠布局
(1)2022年納入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各類輪胎生產(chǎn) 工廠有370家。其中,據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分 會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,生產(chǎn)子午線輪胎(乘用車、卡客車和 工程機(jī)械輪胎)的工廠數(shù)量約占總數(shù)量的48%,這 些輪胎工廠的規(guī)模都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他輪胎企業(yè), 其產(chǎn)量占總產(chǎn)量的90%,國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的集中度有 待提高。
(2)國(guó)內(nèi)全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎 發(fā)展?fàn)顩r和分布。我國(guó)輪胎生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)能主 要集中在東部沿海地區(qū),其產(chǎn)量接近全國(guó)總量的 85%,其中以山東省為最高,2022年山東地區(qū)子午 線輪胎產(chǎn)量約占全國(guó)子午線輪胎總產(chǎn)量的49%,其 中全鋼子午線輪胎產(chǎn)量占全國(guó)此類輪胎總產(chǎn)量的 52%,半鋼子午線輪胎產(chǎn)量占48%,山東省輪胎行 業(yè)特點(diǎn)是以民營(yíng)企業(yè)為絕對(duì)主力;江、浙、滬、皖、 閩地區(qū)子午線輪胎產(chǎn)量占全國(guó)子午線輪胎總產(chǎn)量 的30%,其中,全鋼子午線輪胎產(chǎn)量占全國(guó)此類輪 胎總產(chǎn)量25%,半鋼子午線輪胎產(chǎn)量占31%,民營(yíng) 企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)三分天下。從全國(guó)的 輪胎企業(yè)屬性來(lái)看,全鋼子午線輪胎領(lǐng)域內(nèi)資企 業(yè)已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),民營(yíng)企業(yè)占55%、國(guó)有/混合企業(yè)占35. 3%、外資企業(yè)僅占9. 7%;半鋼輪胎領(lǐng)域, 民營(yíng)企業(yè)占46. 9%、外資企業(yè)占35. 4%、國(guó)有/混合 企業(yè)占17. 7%,外資品牌在配套和中高端領(lǐng)域仍然 占據(jù)較大優(yōu)勢(shì),在內(nèi)需替換維修渠道服務(wù)建設(shè)與 品牌培養(yǎng)方面比較突出。
(3)地域性因素對(duì)輪胎制造的客觀影響大。 東部沿海地區(qū)特別是近靠港口地區(qū)城市的輪胎工 業(yè)發(fā)展相對(duì)有利,一是物流便捷運(yùn)輸成本低、交貨 周期、短風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控,二是人口密集、勞動(dòng)力資 源豐富、各類人才集聚、配套產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)完善、 氣候等自然條件好,三是科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、金融、 信息等服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá);對(duì)中西部地區(qū)的輪胎行業(yè)發(fā) 展而言,在產(chǎn)品類型、生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)門檻和服務(wù) 市場(chǎng)等方面必須揚(yáng)長(zhǎng)避短,有所為有所不為,要充 分考慮產(chǎn)品需具備的技術(shù)含量和附加值。
4. 3 國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)走出去發(fā)展勢(shì)在必行
(1)全球著名輪胎企業(yè)幾乎都是全球性布局 實(shí)施銷地產(chǎn)。我國(guó)輪胎企業(yè)要想走向世界打響品 牌、樹(shù)立更大影響力、融入國(guó)際化就必須要走出去 建立海外基地,這是行業(yè)發(fā)展的歷史必然。
(2)走出去發(fā)展積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦才能獲得 做大做強(qiáng)機(jī)會(huì)。在我國(guó)輪胎行業(yè)實(shí)現(xiàn)做大的過(guò)程 中,國(guó)際貿(mào)易摩擦如影隨形,而且是與日俱增、此 起彼伏,2023年墨西哥對(duì)我國(guó)乘用車輪胎及輕型 載重輪胎反傾銷調(diào)查、南非對(duì)我國(guó)輪胎反傾銷調(diào) 查、美國(guó)對(duì)我國(guó)卡客車輪胎日落復(fù)審、巴西對(duì)我國(guó) 農(nóng)業(yè)輪胎日落復(fù)審、歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)對(duì)我國(guó)載重 輪胎反傾銷繼續(xù)制裁等,走出去發(fā)展能有效降低 風(fēng)險(xiǎn)。
(3)海外市場(chǎng)、原材料、勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)和優(yōu) 惠稅收政策是重要考量因素。東南亞地區(qū)的泰 國(guó)、越南、柬埔寨以豐富的天然橡膠和勞動(dòng)力資 源、穩(wěn)定的政治環(huán)境、便利的進(jìn)出口和優(yōu)惠稅收政 策,成為國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)走出去的首選熱土,山東玲 瓏輪胎股份有限公司、中策橡膠集團(tuán)有限公司、賽 輪集團(tuán)股份有限公司、青島森麒麟輪胎股份有限 公司、雙錢輪胎集團(tuán)有限公司、浦林成山(山東)輪 胎有限公司、江蘇通用科技股份有限公司、貴州輪 胎股份有限公司、山東金宇輪胎有限公司等都建 有海外基地,并在不斷擴(kuò)產(chǎn),山東玲瓏輪胎股份有 限公司還進(jìn)軍歐洲,在塞爾維亞建廠投產(chǎn)。
(4)目前,我國(guó)輪胎企業(yè)走出去發(fā)展已形成的 實(shí)際產(chǎn)能,全鋼載重子午線輪胎每年約2 000萬(wàn)條, 其中,在泰國(guó)每年約1 250萬(wàn)條、越南每年約645萬(wàn) 條、巴基斯坦每年約60萬(wàn)條、馬來(lái)西亞每年約50 萬(wàn)條;轎車子午線輪胎每年約7 650萬(wàn)條,其中,在 泰國(guó)每年約5 750萬(wàn)條、越南每年約1 200萬(wàn)條、柬 埔寨每年約400萬(wàn)條、馬來(lái)西亞每年約300萬(wàn)條。 另外,已獲批在規(guī)劃建設(shè)中的全鋼載重子午線輪 胎和轎車子午線輪胎的年產(chǎn)能分別為1 445萬(wàn)和 6 950萬(wàn)條。
5 2023年下半年及未來(lái)輪胎行業(yè)發(fā)展展望
5. 1 經(jīng) 濟(jì) 恢 復(fù) 呈 波 浪 式 曲 折 前 行,輪 胎 行 業(yè) 需 在逆境中獲取新優(yōu)勢(shì)
(1)國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)增速趨緩,在常態(tài)經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行下質(zhì)量提升是關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境支撐不了 行業(yè)曾經(jīng)的增長(zhǎng)速度,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中多個(gè)“不平 衡、不匹配”現(xiàn)象對(duì)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)量的增長(zhǎng)構(gòu)成制約, 卡客車輪胎內(nèi)需銷量首當(dāng)其沖,乘用車輪胎銷量 也會(huì)因居民收入、城市用車環(huán)境等限制而呈中低 速增長(zhǎng)狀態(tài);海外市場(chǎng)一方面受經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)影 響,市場(chǎng)容量可能變小,另一方面東南亞等地區(qū)國(guó) 家“強(qiáng)勁替代者”入局分羹,再有就是貿(mào)易摩擦的 制約等,輪胎出口市場(chǎng)將充滿不確定性,留給我們 的市場(chǎng)容量和時(shí)間可能有限;充分依靠技術(shù)進(jìn)步 和數(shù)字化自動(dòng)化智能化賦能,調(diào)整結(jié)構(gòu)差異化發(fā) 展,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)、質(zhì)量提升、效益提升新目標(biāo),實(shí) 現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳、環(huán)保新要求,在逆境中獲 取海內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)是必由之路。
(2)抓牢抓好“雙循環(huán)”輪胎行業(yè)發(fā)展才能穩(wěn) 定和可靠。當(dāng)前國(guó)際大循環(huán)動(dòng)能明顯減弱,以往 傳統(tǒng)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路恐到盡頭;面對(duì)行業(yè) 如此龐大產(chǎn)能,僅押寶在“一條路”上走不通,需協(xié) 同考量并協(xié)同發(fā)力;以往依托國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)和供 給能力支撐帶動(dòng)外循環(huán)并形成一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),今 天同樣要充分利用好這個(gè)外部市場(chǎng)來(lái)輔助內(nèi)需市 場(chǎng)發(fā)展,長(zhǎng)遠(yuǎn)而言,必須守好內(nèi)需市場(chǎng)基本盤,把 穩(wěn)行業(yè)發(fā)展方向舵。
(3)國(guó)內(nèi)輪胎全年生產(chǎn)有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng),長(zhǎng) 期向好不會(huì)變。2023年時(shí)間過(guò)半,國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)和企業(yè)搶在前、抓在先,生產(chǎn)銷售任務(wù)超額完成目 標(biāo),全年生產(chǎn)完成情況有望趕上或超過(guò)2021年,其 中人民幣對(duì)美元匯率走勢(shì)變化對(duì)行業(yè)全年盈利影 響較大,人民幣匯率在合理均衡水平上保持基本 穩(wěn)定,國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)和企業(yè)普遍會(huì)有相對(duì)理想業(yè) 績(jī)。展望未來(lái),我國(guó)輪胎行業(yè)長(zhǎng)期向好不變,一是 國(guó)內(nèi)人們向往美好生活,龐大的輪胎內(nèi)需市場(chǎng)資 源依然存在,市場(chǎng)需求是最寶貴資源,是推動(dòng)發(fā)展 的強(qiáng)大動(dòng)力;二是寶貴市場(chǎng)資源加持中國(guó)智慧驅(qū) 動(dòng)海內(nèi)外“雙循環(huán)”,既能充分建設(shè)和發(fā)揮國(guó)內(nèi)大 市場(chǎng)規(guī)模潛力,又可牢固樹(shù)立自主品牌輪胎在世 界產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中的地位;三是面對(duì)寶貴的內(nèi)需 資源,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎企業(yè)也不會(huì)輕易放棄中 國(guó)大市場(chǎng),合作交流進(jìn)步不可阻擋;四是資源性國(guó) 家也不會(huì)放棄我國(guó)輪胎制造大市場(chǎng)所提供的寶貴 機(jī)遇,長(zhǎng)期而言,原材料供給充足不會(huì)中斷;五是 我國(guó)數(shù)字化自動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的歷史性機(jī)遇 將同時(shí)惠及所有國(guó)內(nèi)不同輪胎企業(yè),我國(guó)仍然是 最適合橡膠輪胎生產(chǎn)制造的國(guó)家。
5. 2 汽 車 輪 胎 無(wú) 可 替 代,橡 膠 充 氣 輪 胎 發(fā) 展 仍 是目前主要發(fā)展方向
(1)充氣輪胎問(wèn)世百年,以其無(wú)可替代功能成 為汽車賴以存在的組成部分。充氣輪胎的力學(xué)性 能對(duì)車輛不可或缺,其徑向車載力、緩沖阻尼力、 縱向加速和制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向側(cè)向力和力矩的綜合優(yōu) 越性,為車輛一系列重要性能的實(shí)現(xiàn)提供了無(wú)可 替代的重要貢獻(xiàn),如高速安全性能、耐久性能、操 控性能、駕乘舒適性和經(jīng)濟(jì)性等。
(2)行業(yè)發(fā)展歡迎百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。對(duì)一 些特殊車輛,如速度較低、對(duì)操控性能要求不高的 應(yīng)用場(chǎng)景,非充氣輪胎仍有用武之地,隨著科技進(jìn) 步,新輪輻用高分子材料及奇妙設(shè)計(jì)出現(xiàn),未來(lái)免 充氣輪胎可能會(huì)成為輪胎家族中的重要一員。
(3)橡膠新材料對(duì)充氣輪胎性能提升意義重 大。汽車工業(yè)高速發(fā)展對(duì)輪胎技術(shù)進(jìn)步不斷提出 新要求,新要求的實(shí)現(xiàn)很多都依賴具備優(yōu)異性能 的結(jié)構(gòu)材料和特殊性質(zhì)的功能新材料貢獻(xiàn),新型 改性天然橡膠、高性能溶聚丁苯橡膠、白炭黑配合 使用特殊硅烷體系、石墨烯材料、高性能骨架材 料、高性能抗?jié)窕瑯?shù)脂和促進(jìn)劑的發(fā)展,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和工藝革新才能帶來(lái)產(chǎn)品的革命性進(jìn)步。
5. 3 我 國(guó) 輪 胎 行 業(yè) 高 質(zhì) 量 發(fā) 展,追 趕 世 界 先 進(jìn) 成為智造強(qiáng)國(guó)不是夢(mèng)
我國(guó)輪胎工業(yè)歷經(jīng)改革開(kāi)放40多年的發(fā)展, 在追趕世界先進(jìn)水平的道路上差距在大大縮小, 頭部大型骨干企業(yè)的基礎(chǔ)已經(jīng)比較雄厚;裝備工 業(yè)、原材料工業(yè)的水平同步快速向前發(fā)展,某些領(lǐng) 域甚至還略有超前;有志于投身橡膠輪胎科技基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)理論、制造裝備等研究的技術(shù)人員和 科學(xué)家越來(lái)越多,不少高等院校都設(shè)立了專門學(xué) 科和研究機(jī)構(gòu);在輪胎行業(yè)綠色低碳環(huán)保節(jié)能可 持續(xù)循環(huán)利用發(fā)展方面我們也是大有可為;面對(duì) 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)立的技術(shù)要求和門檻,我們有信 心有能力“見(jiàn)招接招接招拆招”,趕上世界先進(jìn)水平,成為輪胎智造強(qiáng)國(guó)不是夢(mèng)。
1 國(guó)內(nèi)外大環(huán)境對(duì)輪胎行業(yè)發(fā)展的總體影響
1. 1 全 球 政 治 經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境 嚴(yán) 峻 復(fù) 雜,影 響 輪 胎 行 業(yè)大發(fā)展
當(dāng)前,全球地緣政治矛盾尖銳,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢 乏力,貿(mào)易全球化經(jīng)受嚴(yán)重沖擊,市場(chǎng)“蛋糕”面臨 變小,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響不斷加深,我國(guó)橡膠輪胎產(chǎn) 業(yè)“兩頭在外”,品牌影響力不強(qiáng)、議價(jià)能力偏弱、 風(fēng)險(xiǎn)防控手段不足,固有模式面臨發(fā)展困境。
1. 2 國(guó) 內(nèi) 需 求 不 足 問(wèn) 題 突 出,給 輪 胎 行 業(yè) 發(fā) 展 帶來(lái)較大壓力
(1)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求收縮嚴(yán)重。一季度市場(chǎng)活躍和增長(zhǎng)主要為報(bào)復(fù)性因素影響,二季度市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)入謹(jǐn)慎,房地產(chǎn)下滑、社零消費(fèi)疲軟、物價(jià)低 迷、企業(yè)利潤(rùn)下滑和就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻等,數(shù)據(jù)增長(zhǎng)中 有原基數(shù)低的一定原因,與預(yù)期還存在不小差距, 市場(chǎng)自我修復(fù)機(jī)能弱,對(duì)輪胎市場(chǎng)消費(fèi)保持長(zhǎng)期 穩(wěn)定增長(zhǎng)不利。
(2)制約投資增長(zhǎng)因素多。地方政府債務(wù)高、 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)投資積極性低、基礎(chǔ)建設(shè)投資回報(bào)慢等 問(wèn)題,對(duì)擴(kuò)大基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模和其響應(yīng)速度影響很 大,這些影響因素會(huì)對(duì)全鋼載重輪胎和工程機(jī)械 輪胎的消費(fèi)量產(chǎn)生較大負(fù)面作用。
(3)大眾消費(fèi)尚未恢復(fù)到疫情前。在廣大居 民收入增長(zhǎng)困難之時(shí),3年疫情期間積壓的部分消 費(fèi)力釋放之后就可能恢復(fù)到低迷狀態(tài),對(duì)乘用車 輪胎的消費(fèi)量會(huì)造成影響,先是原配市場(chǎng)不景氣, 然后替換維修市場(chǎng)增長(zhǎng)可能停滯不前。
1. 3 輪 胎 產(chǎn) 業(yè) 不 可 替 代 性,具 有 較 強(qiáng) 發(fā) 展 韌 性 與活力
(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)輪胎。經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi) 汽車,汽車不能沒(méi)有輪胎,其不可替代性決定了輪 胎行業(yè)發(fā)展仍將有很長(zhǎng)的路可走,伴隨材料、生產(chǎn) 工藝、裝備和智能化技術(shù)等發(fā)展,前景依然光明。
(2)輪胎需求變化的一般規(guī)律。交通運(yùn)輸是 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的晴雨表,汽車是交通運(yùn)輸中的絕對(duì)主 力,也是人類移動(dòng)出行最便捷和最重要工具。長(zhǎng) 期而言,輪胎消費(fèi)必然伴隨經(jīng)濟(jì)大發(fā)展和汽車保 有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)而增長(zhǎng),但也會(huì)因經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)出現(xiàn)高峰和低谷,也常會(huì)因貿(mào)易摩擦造成暫時(shí) 性的“梗阻”。
(3)價(jià)廉物美和品牌知名度同樣重要。作為 特殊消費(fèi)品和生產(chǎn)資料,在保證安全性、舒適性、 環(huán)保性等要求外,價(jià)廉物美和經(jīng)濟(jì)性因素至關(guān)重 要,中國(guó)制造保持強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
(4)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家卡不住我們脖子。輪胎產(chǎn) 品與很多大宗基礎(chǔ)原材料或數(shù)碼電子芯片等“高 科技產(chǎn)品”不同,在其制造的原材料獲取、制造裝 備和技術(shù)等方面不存在“卡脖子”問(wèn)題。
(5)全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大是我們最大優(yōu)勢(shì)。輪胎 產(chǎn)品種類眾多且上下游產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng),我國(guó)不僅具 有產(chǎn)品品種齊全和規(guī)模優(yōu)勢(shì),還有在全產(chǎn)業(yè)鏈上 的較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。
2 2023年上半年輪胎行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況
2. 1 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布情況
全國(guó)輪胎外胎總產(chǎn)量(含摩托車輪胎)4. 75億 條,累計(jì)同比增長(zhǎng)13. 9%。
2. 2 海關(guān)總署公布情況
(1)輪胎外胎出口創(chuàng)歷史同期記錄。出口總 量達(dá)400萬(wàn)t,出口金額達(dá)100億美元,同比增長(zhǎng)分 別為14. 5%和13. 2%;其中,乘用車輪胎出口量138 萬(wàn)t,同比增長(zhǎng)18. 7%,卡客車輪胎出口量224萬(wàn)t, 同比增長(zhǎng)14. 1%;工程機(jī)械輪胎出口繼續(xù)火爆,呈 兩位數(shù)增長(zhǎng)。
(2)乘用車輪胎出口市場(chǎng)狀況。歐洲地區(qū)占 比37. 3%,同比增長(zhǎng)29. 2%;亞洲地區(qū)占比28. 5%, 同比增長(zhǎng)16. 8%;南美地區(qū)占比11. 8%,同比增長(zhǎng) 44%;北美地區(qū)占比11. 3%,同比降低 -9. 1%(主 要是美國(guó)下降52%、加拿大下降24%)。
(3)卡客車輪胎出口市場(chǎng)狀況。亞洲地區(qū)占 比38%,同 比增長(zhǎng)8. 5%;非洲地 區(qū) 占 比20%,同 比增長(zhǎng)29. 6%;北美地 區(qū) 占 比近16%,同 比 降低 - 13%(主要是美國(guó)下降55%、加拿大下降33%); 南美地區(qū)占比11%,同比增長(zhǎng)27. 4%;歐洲地區(qū)占 比近11%,同比增長(zhǎng)42. 8%。
(4)全球經(jīng)濟(jì)不景氣、消費(fèi)降級(jí),凸顯我國(guó)輪 胎性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。全球經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重、消費(fèi)降級(jí),性 價(jià)比突出的自主品牌輪胎需求大增;西方發(fā)達(dá)國(guó) 家對(duì)俄羅斯的制裁,造成國(guó)內(nèi)工程機(jī)械輪胎在俄羅斯市場(chǎng)大賣特賣;2023年上半年橡膠輪胎出口 為國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)能釋放做出重要貢獻(xiàn);貿(mào)易摩擦接 連不斷,對(duì)我國(guó)“雙反”調(diào)查訴訟和制裁此起彼伏, 海外市場(chǎng)占比過(guò)高恐會(huì)帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。
2. 3 輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì)38家重點(diǎn)會(huì)員情況
(1)海內(nèi)外工廠情況。綜合外胎總產(chǎn)量3. 04 億條,同比增長(zhǎng)14. 1%;其中,全鋼載重子午線輪 胎產(chǎn)量0. 63億條,同比增長(zhǎng)12. 4%,轎車子午線輪 胎產(chǎn)量2. 29億條,同比增長(zhǎng)15. 4%,斜交輪胎產(chǎn)量 0. 121億條,同比增長(zhǎng)1. 3%;出口交貨量1. 69億條, 同比增長(zhǎng)12. 2%,銷售收入1 182. 8億元人民幣,同 比增長(zhǎng)14. 5%,庫(kù)存同比下降4. 8%。
(2)國(guó)內(nèi)工廠情況。綜合外胎總產(chǎn)量2. 68億 條,同比增長(zhǎng)14. 2%;其中,全鋼載重子午線輪胎產(chǎn) 量0. 56億條,同比增長(zhǎng)15. 4%,轎車子午線輪胎產(chǎn) 量1. 99億條,同比增長(zhǎng)14. 7%,斜交輪胎產(chǎn)量0. 12 億條,同比增長(zhǎng)1. 34%;內(nèi)銷同比增長(zhǎng)16. 8%(包括 配套和替換),出口交貨量同比增長(zhǎng)11. 6%,輪胎銷 售收入1 037. 1億元人民幣,同比增長(zhǎng)16. 2%,庫(kù)存 同比下降6. 1%,國(guó)內(nèi)輪胎出口量占比達(dá)50%。
(3)平均產(chǎn)能負(fù)荷率。6月份,全鋼輪胎平均 產(chǎn)能負(fù)荷率為76. 7%,同比增長(zhǎng)10. 7個(gè)百分點(diǎn);半 鋼輪胎平均產(chǎn)能負(fù)荷率為84. 1%,同比增長(zhǎng)10. 8 個(gè)百分點(diǎn)。上半年累計(jì)平均產(chǎn)能負(fù)荷率:全鋼輪 胎 71. 1%,同 比增長(zhǎng)9. 3個(gè)百分點(diǎn);半鋼輪胎 77. 2%,同比增長(zhǎng)9. 2個(gè)百分點(diǎn)。
(4)輪胎行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn),生產(chǎn)銷售和 出口情況符合預(yù)期,由于輪胎產(chǎn)品價(jià)格、原材料價(jià) 格、產(chǎn)能負(fù)荷和匯兌等因素給力,行業(yè)和企業(yè)盈利 狀況創(chuàng)近年來(lái)難得的好成績(jī)。
2. 4 原材料價(jià)格波動(dòng)和匯率變化對(duì)輪胎利潤(rùn)影 響大
(1)原材料成本在國(guó)內(nèi)輪胎制造中占比很 高。對(duì)內(nèi)資輪胎企業(yè)而言,由于品牌附加值相對(duì) 較低,一般輪胎原材料成本接近整個(gè)制造產(chǎn)品的 80%以上,原材料價(jià)格波動(dòng)頻率和幅度對(duì)輪胎行業(yè) 和企業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成較直接影響。
(2)開(kāi)年以來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)價(jià)格(PPI)指數(shù)同比和 環(huán)比呈一路下跌。天然橡膠、合成橡膠、炭黑、白 炭黑、鋼絲簾線、纖維簾線和各類助劑等價(jià)格都呈 下跌走勢(shì),對(duì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)盈利有一定正向作用,輪胎行業(yè)期盼的是上游供給相對(duì)平穩(wěn),上下游共 贏才是真正的贏。
(3)人民幣對(duì)美元匯率連續(xù)走低對(duì)國(guó)內(nèi)和海 外基地輪胎出口相對(duì)有利,上半年國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè) 出口占比較大,匯率因素貢獻(xiàn)也是行業(yè)和企業(yè)盈 利情況好的重要原因之一。
2. 5 國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠產(chǎn)銷向上拉動(dòng)了輪胎配套
(1)上半年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量分別為1 324. 8 萬(wàn)和1 323. 9萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)9. 3%和9. 8% 。 汽車行業(yè)呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)的主要原因除2022年同 期基數(shù)較低外,國(guó)內(nèi)汽車出口214萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 75. 7%,國(guó)家和各地相繼不斷出臺(tái)促銷政策、車企 季末沖量帶動(dòng)等對(duì)增長(zhǎng)也起到一定作用,汽車增 長(zhǎng)給輪胎企業(yè)配套帶來(lái)積極利好。
(2)1—6月乘用車產(chǎn)銷分別為1 128. 1萬(wàn)和 1 126. 8 萬(wàn) 輛,同 比 分 別 增 長(zhǎng)8. 1% 和8. 8% 。其 中,乘用車出口和新能源汽車產(chǎn)銷的高增長(zhǎng)功不 可沒(méi),上半年乘用車出口量達(dá)178萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 88. 4%;新能源汽車 的產(chǎn)銷量分別為378. 8萬(wàn)和 374. 7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)42. 4%和44. 1%,市場(chǎng)占 有率達(dá)到28. 3%,其出口量為53. 4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 1. 6倍。
(3)1—6 月 商 用 車 產(chǎn) 銷 分 別 為196. 7 萬(wàn) 和 197. 1 萬(wàn) 輛,同 比 分 別 增 長(zhǎng)16. 9% 和15. 8% 。其 中,客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長(zhǎng),貨車產(chǎn)銷分 別為174萬(wàn)和174. 8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)15. 5%和 14. 8%;客車產(chǎn)銷分別為22. 7萬(wàn)和22. 3萬(wàn)輛,同比 分別增長(zhǎng)28. 9%和24. 3%,一方面可能由于原有基 數(shù)低,另一方面由于替換周期等因素,客車出現(xiàn)近 年來(lái)少有的增長(zhǎng)現(xiàn)象;商用車出口的貢獻(xiàn)同樣巨 大,上半年出口量達(dá)36. 1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31. 9%。
2. 6 內(nèi) 需 替 換 市 場(chǎng),乘 用 車 輪 胎 恢 復(fù) 優(yōu) 于 卡 客車輪胎
(1)乘用車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)。新能源汽車的 高速發(fā)展使得移動(dòng)成本大幅降低;后疫情時(shí)代各 地消費(fèi)刺激,出行旅游報(bào)復(fù)性增長(zhǎng);車輛使用頻率 和行駛里程大增,使得輪胎消費(fèi)量激增,曾有一時(shí) 供不應(yīng)求情況出現(xiàn),情況遠(yuǎn)好于卡客車輪胎。
(2)卡客車輪胎消費(fèi)平穩(wěn)恢復(fù)。但受房地產(chǎn)、 大基建和進(jìn)出口等大環(huán)境不景氣影響,以及高鐵、 軌道交通和私家車大發(fā)展的制約,卡客車輪胎內(nèi)需消費(fèi)量未來(lái)的下滑也實(shí)屬正常,這也被發(fā)達(dá)國(guó) 家的發(fā)展歷史所證明。
(3)輪胎替換維修市場(chǎng)的表現(xiàn)是整個(gè)“雙循 環(huán)”中最為關(guān)鍵的基本盤。一是內(nèi)需替換市場(chǎng)容 量大,二是盈利相對(duì)比較豐厚,三是終端消費(fèi)市場(chǎng) 是構(gòu)建品牌影響力的最重要陣地。
3 重 視 綠 色 高 質(zhì) 量 發(fā) 展,根 據(jù) 市 場(chǎng) 需 求 變 化 調(diào) 整升級(jí)
3. 1 重 視 市 場(chǎng) 需 求,按 發(fā) 展 規(guī) 律 抓 調(diào) 整、去 產(chǎn) 能,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
(1)根據(jù)市場(chǎng)需求和企業(yè)自身特點(diǎn)抓調(diào)整, 有所為有所不為??蛙囕喬サ膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)需求飽 和,全鋼載重子午線輪胎產(chǎn)能過(guò)剩,一些內(nèi)外資頭 部輪胎企業(yè)從前些年起就著手進(jìn)行調(diào)整,關(guān)閉過(guò) 剩工廠,專心發(fā)展半鋼子午線輪胎、工程機(jī)械輪胎 和農(nóng)業(yè)子午線輪胎等,或及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海 外基地,輪胎大省山東及其他一些省份都出臺(tái)了 相應(yīng)限制政策。
(2)重視節(jié)能低碳環(huán)保,高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求規(guī)劃 新建工廠和進(jìn)行技術(shù)改造。半鋼子午線輪胎準(zhǔn) 入(獲批)產(chǎn)能同樣過(guò)剩,一方面各地政府需對(duì)此 高度重視,另一方面企業(yè)在搬遷新建、改擴(kuò)建和 填平補(bǔ)齊技術(shù)改造中,不僅要在產(chǎn)品發(fā)展中做好 超前細(xì)致科學(xué)規(guī)劃,在環(huán)保、節(jié)能、低碳、信息化、 智能化和整體科學(xué)設(shè)計(jì)方面也要下足功夫,低水 平建設(shè)必將給未來(lái)帶來(lái)嚴(yán)重惡果,一些內(nèi)外資頭 部企業(yè)已經(jīng)走在了前面,不久又將會(huì)涌現(xiàn)出一批 “新標(biāo)桿”。
(3)斜交輪胎不能簡(jiǎn)單視為落后產(chǎn)能加以限 制。當(dāng)初國(guó)家為了鼓勵(lì)和培養(yǎng)子午線輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā) 展,讓公路領(lǐng)域斜交輪胎為子午線輪胎讓路,制定 的產(chǎn)業(yè)政策完全必要,今天已通過(guò)市場(chǎng)做出抉擇, 公路領(lǐng)域斜交輪胎已經(jīng)基本退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng);但 是在海內(nèi)外市場(chǎng)上,非公路領(lǐng)域斜交輪胎仍不可 或缺和難以被替代,如港口、農(nóng)林、礦山、沙灘游樂(lè) 等環(huán)境,甚至在某些航空器和軍用方面,都需要采 用斜交輪胎,其產(chǎn)品附加值可能還會(huì)高于一般子 午線輪胎,一些世界頭部輪胎企業(yè)在全球多地皆 保留了斜交輪胎生產(chǎn)。因此,不能根據(jù)輪胎設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模大小來(lái)簡(jiǎn)單評(píng)判,只要其環(huán)保、能耗、職業(yè)衛(wèi)生和勞動(dòng)用工等方面符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要 求,在有市場(chǎng)、有盈利、有稅收貢獻(xiàn)的前提下,讓市 場(chǎng)來(lái)做自我調(diào)節(jié)是科學(xué)合理的,行業(yè)希望政府在 制定新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目錄和政策時(shí)不宜對(duì)非公路領(lǐng) 域斜交輪胎做出特別限制。
3. 2 重 視 節(jié) 能 降 耗 綠 色 低 碳,在 生 產(chǎn) 端 重 點(diǎn) 發(fā) 力不斷進(jìn)步
(1)以節(jié)能“領(lǐng)跑者”活動(dòng)為抓手推進(jìn)行業(yè)節(jié) 能降耗再上新水平。在國(guó)家“雙碳”政策要求的鞭 策下,輪胎行業(yè)企業(yè)的節(jié)能減排降耗綠色發(fā)展的 熱情越來(lái)越高、自覺(jué)性越來(lái)越強(qiáng),2023年參加節(jié) 能“領(lǐng)跑者”活動(dòng)的企業(yè)越來(lái)越多,參加全鋼輪胎 項(xiàng)目評(píng)比工廠達(dá)到14家,參加半鋼輪胎評(píng)比工廠 有10家,大大超出往年;輪胎分會(huì)本著公平、公正、 科學(xué)、客觀原則,在評(píng)優(yōu)同時(shí)更要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,給企 業(yè)和全行業(yè)提供更多切實(shí)幫助,通過(guò)組成高水平 第三方專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行評(píng)比。在全鋼輪胎類評(píng)優(yōu)結(jié) 果中,杭州中策清泉實(shí)業(yè)有限公司、威海君樂(lè)輪胎 有限公司、貴州輪胎股份有限公司、雙錢集團(tuán)(江 蘇)輪胎有限公司、山東金宇輪胎有限公司、三角 華茂輪胎有限公司、安徽佳通輪胎有限公司、青 島雙星輪胎工業(yè)有限公司、浦林成山(山東)輪胎 有限公司和賽輪(沈陽(yáng))輪胎有限公司等11家工廠 輪胎能耗都低于215 kgce ·t-1 的一類標(biāo)準(zhǔn)要求; 在半鋼輪胎類評(píng)優(yōu)結(jié)果中,中策海潮橡膠有限公 司、賽輪(東營(yíng))輪胎股份有限公司、浦林成山(山 東)輪胎有限公司和安徽佳通輪胎有限公司等4 家工廠輪胎能耗都低于225 kgce ·t-1 的一類標(biāo)準(zhǔn) 要求。
(2)調(diào)整用能結(jié)構(gòu)、綠能比例上升和節(jié)能技 術(shù)發(fā)展帶來(lái)的進(jìn)步。輪胎行業(yè)中絕大多數(shù)企業(yè)都 摒棄了燃煤鍋爐,采用燃?xì)忮仩t、熱電廠或集中熱 站供熱、炭黑廠或化工廠余熱供給,還有企業(yè)嘗試 “燃機(jī)”發(fā)電和余熱利用,使得企業(yè)超低排放改造、 工藝廢氣收集與治理效率得到極大提升,大氣污 染物排放顯著降低;太陽(yáng)能光伏發(fā)電在很多輪胎 企業(yè)得以普及和應(yīng)用,很多企業(yè)光伏發(fā)電量達(dá)到 了總用電量的10%以上,甚至個(gè)別小型斜交輪胎企 業(yè)甚至做到總用電的20%以上;核電、風(fēng)電等綠電 購(gòu)買也成為企業(yè)低碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要考慮。
(3)提高工廠熱能利用率大有潛力。依靠蒸汽輸送熱能是輪胎企業(yè)最主要最常見(jiàn)方式,但由 于種種原因,利用效率低、損耗大是最為頭疼問(wèn) 題。如何提升熱能利用率以減少浪費(fèi)?一是通過(guò) 加強(qiáng)廠房、設(shè)備、管道保溫,各種高性能保溫絕熱 材料應(yīng)用以及科學(xué)合理設(shè)計(jì)布局減少管道損失, 常能起到立竿見(jiàn)影效果;二是加強(qiáng)管控和技改等 手段來(lái)提升排凝效果并減小閃蒸損失,節(jié)能效果 也非常明顯也非常關(guān)鍵;三是通過(guò)對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)合 理改造或生產(chǎn)工藝優(yōu)化調(diào)整以減少用能,也是上 上之策。另外,針對(duì)電加熱和電磁加熱技術(shù)的應(yīng) 用研究,來(lái)替代蒸汽硫化正成為行業(yè)研究重點(diǎn),電 加熱和電磁加熱硫化技術(shù)如能在輪胎硫化中成熟 應(yīng)用,必將在輪胎制造中掀起一場(chǎng)新革命,將大幅 降低輪胎制造綜合能耗,未來(lái)輪胎企業(yè)的耗電量 折算成標(biāo)煤占比可能會(huì)大于蒸汽。
(4)輪胎行業(yè)環(huán)保治理能耗降低的可能性。 綠水青山就是金山銀山,加強(qiáng)環(huán)保治理企業(yè)責(zé)無(wú) 旁貸。但目前一般輪胎企業(yè)在環(huán)保治理方面主 要是廢氣治理,其耗電量可能占到其總用電量的 10%,還不包括采用蓄熱氧化技術(shù)(RTO)燃燒的天 然氣用量折算,用能和碳排放量較高;盡管如此, 橡膠輪胎企業(yè)異味擾民情況還是時(shí)常發(fā)生,為防 異味擴(kuò)散工廠車間密閉,這對(duì)職業(yè)衛(wèi)生也構(gòu)成一 定挑戰(zhàn),輪胎產(chǎn)業(yè)又屬勞動(dòng)密集型。事實(shí)上,輪胎 企業(yè)的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)排放量同石油化工 行業(yè)相比微不足道,其排放濃度更是非常低,有些 小型工廠的VOCs產(chǎn)生量更低,統(tǒng)一采用RTO燃燒 好比“大炮打蚊子”,而異味擾民問(wèn)題可能依然不 能很好解決。因此,抓住廢氣治理中的異味擾民 問(wèn)題重點(diǎn)攻關(guān)、精細(xì)化處理,可能才是正確方向, 才能做到環(huán)境治理和節(jié)能減碳同時(shí)兼顧。
3. 3 重 視 產(chǎn) 品 性 能 端 提 升,為 節(jié) 能 減 排 降 碳 做 出新貢獻(xiàn)
(1)歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)輪胎法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn) 提升帶來(lái)的變化。 自2021年起,歐盟輪胎新標(biāo)簽 法增加了冰路面和雪地抓著力信息,最近又有新 動(dòng)態(tài),在歐洲Ⅶ排放法規(guī)提案范圍內(nèi)對(duì)輪胎磨損 進(jìn)行監(jiān)管,確保輪胎性能的整體考慮,自2024年起 對(duì)磨損輪胎實(shí)施濕路面性能法規(guī)要求;針對(duì)保護(hù) 生態(tài)環(huán)境要求,還提出了未來(lái)向歐盟出口輪胎必 須提供天然橡膠原料來(lái)源“綠色認(rèn)證”要求;對(duì)生物質(zhì)低碳綠色可再生原材料在輪胎制造中的研究 應(yīng)用成為重點(diǎn),例如:有助于維持輪胎橡膠混合物 應(yīng)對(duì)溫度變化韌性的生物基原料操作油,采用由 稻殼廢渣為原料制成的高質(zhì)量二氧化硅,應(yīng)用可 再生松樹(shù)樹(shù)脂取代傳統(tǒng)的石油基樹(shù)脂生產(chǎn)有助于 改善和增強(qiáng)輪胎牽引性能的橡膠助劑等。
(2)國(guó)內(nèi)也已積極行動(dòng)起來(lái)要將輪胎滾動(dòng)阻 力和濕滑性能納入限值要求?!掇I車輪胎》(GB 9743)和《載重輪胎》(GB 9744)修訂已進(jìn)入最終 審查,未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的C1,C2,C3輪胎都必 須符合相應(yīng)的限值要求。有測(cè)試顯示輪胎滾動(dòng)阻 力下降6%,汽車油耗就可能降低1%;通過(guò)限值要 求,推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,提升國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)品性能 和質(zhì)量,加速洗牌調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),對(duì)行業(yè)有積極正 向意義。
(3)新能源汽車高速發(fā)展推動(dòng)輪胎綜合性能 和附加值全面提升。由于新能源汽車車身重、充 電續(xù)航里程“焦慮”、啟動(dòng)加速度大、駕行靜音等要 求,對(duì)輪胎安全性(承載、操控、抗?jié)窕?、抗刺扎)?經(jīng)濟(jì)性(低滾動(dòng)阻力、耐磨)和舒適性(靜音、動(dòng)均 勻性)等提出更迫切更全面的提升要求,既給企 業(yè)帶來(lái)巨大壓力,也給輪胎產(chǎn)品檔次和附加值提 升帶來(lái)大好機(jī)遇。專門適合新能源汽車需求的各 類EV輪胎誕生,在輪胎結(jié)構(gòu)方面,寬斷面和大輪 輞成為發(fā)展方向,45系列以下、431. 8~457. 2 mm (17~18英寸)以上規(guī)格輪胎成為主流,靜音棉、自 密封輪胎成為新能源汽車的標(biāo)配。輪胎材料、配 方和加工工藝要求不斷進(jìn)步,對(duì)降低滾動(dòng)阻力、提 升抗?jié)窕湍湍バ阅艿确矫孀龀鲋匾暙I(xiàn),例如 “液體黃金”等濕法混煉的出現(xiàn)和應(yīng)用、大型高功 率串聯(lián)式密煉機(jī)逐步擴(kuò)大投用等,使得白炭黑用 量能夠大幅增大、混煉均勻性越來(lái)越好,溶聚丁苯 橡膠等高性能材料的用量也在不斷上升;輪胎成 型技術(shù)和裝備的進(jìn)步也是比肩世界一流,胎坯制 造的質(zhì)量、效率和自動(dòng)化智能化水平大幅提升。
3. 4 重視行業(yè)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合, 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈深度融合
(1)輪胎行業(yè)和企業(yè)上下游同高校和科研 院所或是跨行業(yè)領(lǐng)域的合作越來(lái)越多,越來(lái)越深 入。輪胎行業(yè)產(chǎn)學(xué)研用涉及材料、裝備、工藝、測(cè)試、建模仿真、智能制造、人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等生 產(chǎn)實(shí)用技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化,在基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)材料、綠 色低碳環(huán)保、產(chǎn)品全生命周期和“碳足跡”研究等 方面不斷取得新進(jìn)展;輪胎行業(yè)和企業(yè)除了擁有 國(guó)家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心、輪胎設(shè)計(jì)與 制造工藝國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室外,國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù) 中心已發(fā)展到12家;青島科技大學(xué)、北京化工大 學(xué)、華南理工大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)化所、吉林 大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、上海大學(xué)等頻 頻與輪胎企業(yè)產(chǎn)學(xué)研用合作結(jié)出碩果。
(2)深度融合創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)自主品牌輪胎配套突 破。如山東玲瓏輪胎股份有限公司、中策橡膠集 團(tuán)有限公司、萬(wàn)力輪胎股份有限公司、三角輪胎股 份有限公司、賽輪集團(tuán)股份有限公司、青島森麒麟 輪胎股份有限公司等企業(yè)通過(guò)不斷加大加深與大 學(xué)和科研院所、汽車制造廠家及原材料商的融合 創(chuàng)新,不斷孵化出新成果、新產(chǎn)品,輪胎產(chǎn)品在主 機(jī)廠中獲得好評(píng),新品研發(fā)周期明顯縮短,在各地 輪胎試驗(yàn)場(chǎng)頻頻見(jiàn)到其所設(shè)計(jì)的輪胎新產(chǎn)品。
(3)重視替換維修市場(chǎng)上的發(fā)展與營(yíng)銷模式 創(chuàng)新。替換維修市場(chǎng)自主品牌輪胎的銷售占比成 績(jī)表現(xiàn)更是突出,且對(duì)品牌和渠道建設(shè)投入不斷 加大取得較大成效;新消費(fèi)時(shí)代下,輪胎零售品牌 布局全域的營(yíng)銷模式獲取了新增長(zhǎng),途虎養(yǎng)車這 樣的老牌電商通過(guò)創(chuàng)新生態(tài)模式,實(shí)現(xiàn)線上線下 一體化服務(wù)拓客留客,持續(xù)強(qiáng)化品牌認(rèn)知,搶占消 費(fèi)者心智高地,現(xiàn)已擁有線下直營(yíng)和合作店三萬(wàn) 余家,年?duì)I收超百億元,現(xiàn)有近40%的轎車輪胎消 費(fèi)者可能會(huì)考慮在電商平臺(tái)上購(gòu)買輪胎。
(4)輪胎制造自動(dòng)化數(shù)字化智能化反哺精益 生產(chǎn)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。以實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)為目的智 能制造是目前輪胎企業(yè)新建項(xiàng)目、老廠技術(shù)改造 的計(jì)劃必須考慮的。橡膠輪胎屬于傳統(tǒng)制造業(yè), 勞動(dòng)力、技術(shù)、資金密集和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等行業(yè)特點(diǎn)明 顯,多工序離散型人為影響因素多,高技術(shù)含量?jī)?nèi) 容少、產(chǎn)品檔次和附加值低,伴隨國(guó)內(nèi)人口數(shù)量紅 利消失,原有發(fā)展道路會(huì)越走越窄,堅(jiān)持提升我 國(guó)輪胎行業(yè)自動(dòng)化數(shù)字化智能化水平是必須的。 國(guó)內(nèi)一些頭部輪胎企業(yè)一直走在整個(gè)橡膠工業(yè)前 列,較早就有基于制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)平臺(tái)實(shí)現(xiàn) 工廠精益化生產(chǎn)的實(shí)踐和研究,很多智能制造關(guān)鍵技術(shù)如射頻識(shí)別(RFID)電子標(biāo)簽、信息物理系 統(tǒng)(CPS)、傳感器、視覺(jué)檢測(cè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等被大量 使用,事實(shí)上MES在輪胎工廠的應(yīng)用不可能一蹴 而就,一般軟件設(shè)計(jì)很難適應(yīng)工廠各個(gè)復(fù)雜而特 殊生產(chǎn)流程,而工廠的各部門生產(chǎn)管理者或技術(shù) 人員對(duì)智能軟件不夠了解,如何高效融合需要企 業(yè)“一把手”高度關(guān)注并親力親為。
4 國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)能分布及走出去發(fā)展?fàn)顩r
4. 1 輪胎分類
輪胎按使用類型區(qū)分:摩托車輪胎、轎車輪 胎、輕型載重輪胎、載重輪胎、工程機(jī)械輪胎、農(nóng)業(yè) 輪胎、工業(yè)車輛充氣輪胎、工業(yè)車輛實(shí)心輪胎和飛 機(jī)輪胎等,前4類輪胎生產(chǎn)都需通過(guò)CCC認(rèn)證。其 中,轎車輪胎、輕型載重輪胎、載重輪胎的產(chǎn)量占 到全部輪胎產(chǎn)量的90%,這些輪胎的胎體結(jié)構(gòu)基 本都實(shí)現(xiàn)了子午化。我國(guó)除商用大飛機(jī)輪胎是短 板,還處在被“卡脖子”階段,其他所有種類輪胎基 本都能生產(chǎn),且規(guī)格型號(hào)齊全。
4. 2 國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)工廠布局
(1)2022年納入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各類輪胎生產(chǎn) 工廠有370家。其中,據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分 會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,生產(chǎn)子午線輪胎(乘用車、卡客車和 工程機(jī)械輪胎)的工廠數(shù)量約占總數(shù)量的48%,這 些輪胎工廠的規(guī)模都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他輪胎企業(yè), 其產(chǎn)量占總產(chǎn)量的90%,國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的集中度有 待提高。
(2)國(guó)內(nèi)全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎 發(fā)展?fàn)顩r和分布。我國(guó)輪胎生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)能主 要集中在東部沿海地區(qū),其產(chǎn)量接近全國(guó)總量的 85%,其中以山東省為最高,2022年山東地區(qū)子午 線輪胎產(chǎn)量約占全國(guó)子午線輪胎總產(chǎn)量的49%,其 中全鋼子午線輪胎產(chǎn)量占全國(guó)此類輪胎總產(chǎn)量的 52%,半鋼子午線輪胎產(chǎn)量占48%,山東省輪胎行 業(yè)特點(diǎn)是以民營(yíng)企業(yè)為絕對(duì)主力;江、浙、滬、皖、 閩地區(qū)子午線輪胎產(chǎn)量占全國(guó)子午線輪胎總產(chǎn)量 的30%,其中,全鋼子午線輪胎產(chǎn)量占全國(guó)此類輪 胎總產(chǎn)量25%,半鋼子午線輪胎產(chǎn)量占31%,民營(yíng) 企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)三分天下。從全國(guó)的 輪胎企業(yè)屬性來(lái)看,全鋼子午線輪胎領(lǐng)域內(nèi)資企 業(yè)已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),民營(yíng)企業(yè)占55%、國(guó)有/混合企業(yè)占35. 3%、外資企業(yè)僅占9. 7%;半鋼輪胎領(lǐng)域, 民營(yíng)企業(yè)占46. 9%、外資企業(yè)占35. 4%、國(guó)有/混合 企業(yè)占17. 7%,外資品牌在配套和中高端領(lǐng)域仍然 占據(jù)較大優(yōu)勢(shì),在內(nèi)需替換維修渠道服務(wù)建設(shè)與 品牌培養(yǎng)方面比較突出。
(3)地域性因素對(duì)輪胎制造的客觀影響大。 東部沿海地區(qū)特別是近靠港口地區(qū)城市的輪胎工 業(yè)發(fā)展相對(duì)有利,一是物流便捷運(yùn)輸成本低、交貨 周期、短風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控,二是人口密集、勞動(dòng)力資 源豐富、各類人才集聚、配套產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)完善、 氣候等自然條件好,三是科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、金融、 信息等服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá);對(duì)中西部地區(qū)的輪胎行業(yè)發(fā) 展而言,在產(chǎn)品類型、生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)門檻和服務(wù) 市場(chǎng)等方面必須揚(yáng)長(zhǎng)避短,有所為有所不為,要充 分考慮產(chǎn)品需具備的技術(shù)含量和附加值。
4. 3 國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)走出去發(fā)展勢(shì)在必行
(1)全球著名輪胎企業(yè)幾乎都是全球性布局 實(shí)施銷地產(chǎn)。我國(guó)輪胎企業(yè)要想走向世界打響品 牌、樹(shù)立更大影響力、融入國(guó)際化就必須要走出去 建立海外基地,這是行業(yè)發(fā)展的歷史必然。
(2)走出去發(fā)展積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦才能獲得 做大做強(qiáng)機(jī)會(huì)。在我國(guó)輪胎行業(yè)實(shí)現(xiàn)做大的過(guò)程 中,國(guó)際貿(mào)易摩擦如影隨形,而且是與日俱增、此 起彼伏,2023年墨西哥對(duì)我國(guó)乘用車輪胎及輕型 載重輪胎反傾銷調(diào)查、南非對(duì)我國(guó)輪胎反傾銷調(diào) 查、美國(guó)對(duì)我國(guó)卡客車輪胎日落復(fù)審、巴西對(duì)我國(guó) 農(nóng)業(yè)輪胎日落復(fù)審、歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)對(duì)我國(guó)載重 輪胎反傾銷繼續(xù)制裁等,走出去發(fā)展能有效降低 風(fēng)險(xiǎn)。
(3)海外市場(chǎng)、原材料、勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)和優(yōu) 惠稅收政策是重要考量因素。東南亞地區(qū)的泰 國(guó)、越南、柬埔寨以豐富的天然橡膠和勞動(dòng)力資 源、穩(wěn)定的政治環(huán)境、便利的進(jìn)出口和優(yōu)惠稅收政 策,成為國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)走出去的首選熱土,山東玲 瓏輪胎股份有限公司、中策橡膠集團(tuán)有限公司、賽 輪集團(tuán)股份有限公司、青島森麒麟輪胎股份有限 公司、雙錢輪胎集團(tuán)有限公司、浦林成山(山東)輪 胎有限公司、江蘇通用科技股份有限公司、貴州輪 胎股份有限公司、山東金宇輪胎有限公司等都建 有海外基地,并在不斷擴(kuò)產(chǎn),山東玲瓏輪胎股份有 限公司還進(jìn)軍歐洲,在塞爾維亞建廠投產(chǎn)。
(4)目前,我國(guó)輪胎企業(yè)走出去發(fā)展已形成的 實(shí)際產(chǎn)能,全鋼載重子午線輪胎每年約2 000萬(wàn)條, 其中,在泰國(guó)每年約1 250萬(wàn)條、越南每年約645萬(wàn) 條、巴基斯坦每年約60萬(wàn)條、馬來(lái)西亞每年約50 萬(wàn)條;轎車子午線輪胎每年約7 650萬(wàn)條,其中,在 泰國(guó)每年約5 750萬(wàn)條、越南每年約1 200萬(wàn)條、柬 埔寨每年約400萬(wàn)條、馬來(lái)西亞每年約300萬(wàn)條。 另外,已獲批在規(guī)劃建設(shè)中的全鋼載重子午線輪 胎和轎車子午線輪胎的年產(chǎn)能分別為1 445萬(wàn)和 6 950萬(wàn)條。
5 2023年下半年及未來(lái)輪胎行業(yè)發(fā)展展望
5. 1 經(jīng) 濟(jì) 恢 復(fù) 呈 波 浪 式 曲 折 前 行,輪 胎 行 業(yè) 需 在逆境中獲取新優(yōu)勢(shì)
(1)國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)增速趨緩,在常態(tài)經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行下質(zhì)量提升是關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境支撐不了 行業(yè)曾經(jīng)的增長(zhǎng)速度,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中多個(gè)“不平 衡、不匹配”現(xiàn)象對(duì)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)量的增長(zhǎng)構(gòu)成制約, 卡客車輪胎內(nèi)需銷量首當(dāng)其沖,乘用車輪胎銷量 也會(huì)因居民收入、城市用車環(huán)境等限制而呈中低 速增長(zhǎng)狀態(tài);海外市場(chǎng)一方面受經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)影 響,市場(chǎng)容量可能變小,另一方面東南亞等地區(qū)國(guó) 家“強(qiáng)勁替代者”入局分羹,再有就是貿(mào)易摩擦的 制約等,輪胎出口市場(chǎng)將充滿不確定性,留給我們 的市場(chǎng)容量和時(shí)間可能有限;充分依靠技術(shù)進(jìn)步 和數(shù)字化自動(dòng)化智能化賦能,調(diào)整結(jié)構(gòu)差異化發(fā) 展,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)、質(zhì)量提升、效益提升新目標(biāo),實(shí) 現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳、環(huán)保新要求,在逆境中獲 取海內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)是必由之路。
(2)抓牢抓好“雙循環(huán)”輪胎行業(yè)發(fā)展才能穩(wěn) 定和可靠。當(dāng)前國(guó)際大循環(huán)動(dòng)能明顯減弱,以往 傳統(tǒng)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路恐到盡頭;面對(duì)行業(yè) 如此龐大產(chǎn)能,僅押寶在“一條路”上走不通,需協(xié) 同考量并協(xié)同發(fā)力;以往依托國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)和供 給能力支撐帶動(dòng)外循環(huán)并形成一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),今 天同樣要充分利用好這個(gè)外部市場(chǎng)來(lái)輔助內(nèi)需市 場(chǎng)發(fā)展,長(zhǎng)遠(yuǎn)而言,必須守好內(nèi)需市場(chǎng)基本盤,把 穩(wěn)行業(yè)發(fā)展方向舵。
(3)國(guó)內(nèi)輪胎全年生產(chǎn)有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng),長(zhǎng) 期向好不會(huì)變。2023年時(shí)間過(guò)半,國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)和企業(yè)搶在前、抓在先,生產(chǎn)銷售任務(wù)超額完成目 標(biāo),全年生產(chǎn)完成情況有望趕上或超過(guò)2021年,其 中人民幣對(duì)美元匯率走勢(shì)變化對(duì)行業(yè)全年盈利影 響較大,人民幣匯率在合理均衡水平上保持基本 穩(wěn)定,國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)和企業(yè)普遍會(huì)有相對(duì)理想業(yè) 績(jī)。展望未來(lái),我國(guó)輪胎行業(yè)長(zhǎng)期向好不變,一是 國(guó)內(nèi)人們向往美好生活,龐大的輪胎內(nèi)需市場(chǎng)資 源依然存在,市場(chǎng)需求是最寶貴資源,是推動(dòng)發(fā)展 的強(qiáng)大動(dòng)力;二是寶貴市場(chǎng)資源加持中國(guó)智慧驅(qū) 動(dòng)海內(nèi)外“雙循環(huán)”,既能充分建設(shè)和發(fā)揮國(guó)內(nèi)大 市場(chǎng)規(guī)模潛力,又可牢固樹(shù)立自主品牌輪胎在世 界產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中的地位;三是面對(duì)寶貴的內(nèi)需 資源,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎企業(yè)也不會(huì)輕易放棄中 國(guó)大市場(chǎng),合作交流進(jìn)步不可阻擋;四是資源性國(guó) 家也不會(huì)放棄我國(guó)輪胎制造大市場(chǎng)所提供的寶貴 機(jī)遇,長(zhǎng)期而言,原材料供給充足不會(huì)中斷;五是 我國(guó)數(shù)字化自動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的歷史性機(jī)遇 將同時(shí)惠及所有國(guó)內(nèi)不同輪胎企業(yè),我國(guó)仍然是 最適合橡膠輪胎生產(chǎn)制造的國(guó)家。
5. 2 汽 車 輪 胎 無(wú) 可 替 代,橡 膠 充 氣 輪 胎 發(fā) 展 仍 是目前主要發(fā)展方向
(1)充氣輪胎問(wèn)世百年,以其無(wú)可替代功能成 為汽車賴以存在的組成部分。充氣輪胎的力學(xué)性 能對(duì)車輛不可或缺,其徑向車載力、緩沖阻尼力、 縱向加速和制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向側(cè)向力和力矩的綜合優(yōu) 越性,為車輛一系列重要性能的實(shí)現(xiàn)提供了無(wú)可 替代的重要貢獻(xiàn),如高速安全性能、耐久性能、操 控性能、駕乘舒適性和經(jīng)濟(jì)性等。
(2)行業(yè)發(fā)展歡迎百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。對(duì)一 些特殊車輛,如速度較低、對(duì)操控性能要求不高的 應(yīng)用場(chǎng)景,非充氣輪胎仍有用武之地,隨著科技進(jìn) 步,新輪輻用高分子材料及奇妙設(shè)計(jì)出現(xiàn),未來(lái)免 充氣輪胎可能會(huì)成為輪胎家族中的重要一員。
(3)橡膠新材料對(duì)充氣輪胎性能提升意義重 大。汽車工業(yè)高速發(fā)展對(duì)輪胎技術(shù)進(jìn)步不斷提出 新要求,新要求的實(shí)現(xiàn)很多都依賴具備優(yōu)異性能 的結(jié)構(gòu)材料和特殊性質(zhì)的功能新材料貢獻(xiàn),新型 改性天然橡膠、高性能溶聚丁苯橡膠、白炭黑配合 使用特殊硅烷體系、石墨烯材料、高性能骨架材 料、高性能抗?jié)窕瑯?shù)脂和促進(jìn)劑的發(fā)展,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和工藝革新才能帶來(lái)產(chǎn)品的革命性進(jìn)步。
5. 3 我 國(guó) 輪 胎 行 業(yè) 高 質(zhì) 量 發(fā) 展,追 趕 世 界 先 進(jìn) 成為智造強(qiáng)國(guó)不是夢(mèng)
我國(guó)輪胎工業(yè)歷經(jīng)改革開(kāi)放40多年的發(fā)展, 在追趕世界先進(jìn)水平的道路上差距在大大縮小, 頭部大型骨干企業(yè)的基礎(chǔ)已經(jīng)比較雄厚;裝備工 業(yè)、原材料工業(yè)的水平同步快速向前發(fā)展,某些領(lǐng) 域甚至還略有超前;有志于投身橡膠輪胎科技基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)理論、制造裝備等研究的技術(shù)人員和 科學(xué)家越來(lái)越多,不少高等院校都設(shè)立了專門學(xué) 科和研究機(jī)構(gòu);在輪胎行業(yè)綠色低碳環(huán)保節(jié)能可 持續(xù)循環(huán)利用發(fā)展方面我們也是大有可為;面對(duì) 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)立的技術(shù)要求和門檻,我們有信 心有能力“見(jiàn)招接招接招拆招”,趕上世界先進(jìn)水平,成為輪胎智造強(qiáng)國(guó)不是夢(mèng)。
2026-2031年中國(guó)水泥工業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù):90頁(yè)
圖表數(shù):62
報(bào)告類別:前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年中國(guó)礦業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù):142頁(yè)
圖表數(shù):148
報(bào)告類別:前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù):85頁(yè)
圖表數(shù):124
報(bào)告類別:前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù):141頁(yè)
圖表數(shù):80
報(bào)告類別:前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年中國(guó)挖掘機(jī)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù):102頁(yè)
圖表數(shù):78
報(bào)告類別:前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年中國(guó)化肥行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù):139頁(yè)
圖表數(shù):126
報(bào)告類別:前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂:2025.01