2022年航運(yùn)市場回顧及2023年展望

  一、2022年航運(yùn)市場回顧

  受多重因素制約，2022年全球經(jīng)濟(jì)相對于2021年增速大幅回落。國際航運(yùn)市場出現(xiàn)重大分化，集裝箱運(yùn)輸市場快速降溫，干散貨運(yùn)輸市場震蕩回落，油輪及LNG運(yùn)輸市場異常火爆。

  （一）2022年國際航運(yùn)市場回顧

  1.集裝箱運(yùn)價(jià)長時(shí)間、大幅度下挫2022年集裝箱運(yùn)輸市場快速降溫，是諸多因素綜合導(dǎo)致的，也是市場矯枉過正的結(jié)果。其主要影響因素有：

  （1）集裝箱船舶周轉(zhuǎn)明顯改善，全年運(yùn)力供應(yīng)同比增加

  疫情初期，歐美眾多碼頭工人感染新冠病毒，工作效率顯著下降，疊加裝卸量大幅增加，導(dǎo)致錨地拋錨等待船舶數(shù)量持續(xù)上升，港口擁堵情況比較嚴(yán)重。2021年11月洛杉磯、長灘外錨地拋錨船舶一度超過100艘，部分船舶等待時(shí)間長達(dá)55天，超過了其從出發(fā)港到目的港的航行時(shí)間。

  伴隨著疫情影響減弱及貿(mào)易量下滑，歐美主要港口擁堵情況大幅改善。以美西洛杉磯、長灘港口為例，2022年11月拋錨等待船舶艘數(shù)降至個(gè)位數(shù)，基本恢復(fù)到疫情前水平，周轉(zhuǎn)的改善釋放出了更多有效運(yùn)力。2022年全年集裝箱船舶手持訂單量持續(xù)增加，運(yùn)力保持快速增長，至2022年底，集裝箱航線運(yùn)力達(dá)到2603.9萬TEU，同比增長4.3%，這些都是導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場承壓下行的重要因素。

  （2）俄烏沖突持續(xù)，全球能源價(jià)格維持高位，引發(fā)多國嚴(yán)重通貨膨脹，削弱消費(fèi)者購買力

  2022年初爆發(fā)的俄烏沖突導(dǎo)致全球石油、天然氣、煤炭等傳統(tǒng)化石能源價(jià)格高企，也一度刺激全球糧食價(jià)格暴漲。油氣、電力和食品價(jià)格上漲大幅推高歐美CPI，2022年歐元區(qū)CPI達(dá)到9.2%，美聯(lián)儲、歐洲央行和英國央行大幅加息。歐美消費(fèi)者普遍存在超前消費(fèi)現(xiàn)象，而連續(xù)加息加大消費(fèi)者財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，抑制居民消費(fèi)，居民購買需求逐步萎縮，社會庫存升至高位，中國外貿(mào)出口訂單縮減，出口額增幅不斷收窄。2022年1—11月，中國出口額同比增長9.1%，遠(yuǎn)低于上半年增幅（56.3%），其中11月中國出口額同比下降8.7%，對歐盟、美國分別下降10.6%、25.4%。

  2.干散貨運(yùn)輸市場總體震蕩回調(diào)

  第三方機(jī)構(gòu)Clarkson數(shù)據(jù)顯示，2022年干散貨海運(yùn)需求達(dá)到53.84億t，與2021年持平。其中，鐵礦石海運(yùn)需求為14.84億t，煤炭海運(yùn)需求為12.29億t，谷物海運(yùn)需求為5.15億t，小宗干散貨海運(yùn)需求為21.56億t。

（1）鐵礦石運(yùn)輸

  2022年全球粗鋼需求持續(xù)下降。在經(jīng)濟(jì)下行、能源價(jià)格高企的壓力下，2022年前9個(gè)月全球粗鋼產(chǎn)量下降約3.9%，發(fā)達(dá)國家產(chǎn)量普遍下降。世界鋼協(xié)預(yù)計(jì)，全球鋼鐵需求繼2021年增長2.8%之后，2022年下降2.3%至17.967億t。

  （2）煤炭運(yùn)輸

  2022年全球煤炭貿(mào)易量延續(xù)增長，全年增長2100萬t，對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇起到了重要的支撐作用。

  （3）谷物運(yùn)輸

  2022年中國養(yǎng)殖業(yè)處于周期低位，進(jìn)口大豆量下降了6.7%。另外，受俄烏沖突影響，烏克蘭大麥、小麥、玉米出口受阻，出口量明顯下降。

  （4）小宗干散貨運(yùn)輸

  在全球經(jīng)濟(jì)增速下行的情況下，小宗貿(mào)易整體維持低速增長，其中鋁土礦貿(mào)易整體繼續(xù)保持較高增速水平，農(nóng)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品貿(mào)易保持穩(wěn)步增長，鋼材相關(guān)制品貿(mào)易呈現(xiàn)下降態(tài)勢且短期難以改善。

  （5）運(yùn)力規(guī)模增速維持低位

  第三方機(jī)構(gòu)Clarkson數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國際干散貨船舶手持訂單總計(jì)6800萬載重噸左右，占現(xiàn)有運(yùn)力的比例降至7.2%，處于歷史低位。2022年底，全球干散貨運(yùn)力規(guī)模達(dá)到9.92億載重噸，同比增長2.2%，增速比2021年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

  此外，港口擁堵是影響有效運(yùn)力供應(yīng)的關(guān)鍵因素。Clarkson數(shù)據(jù)顯示，2022年底全球在港船舶占比為31%，明顯低于4月份的36%，更接近疫情前約30%的平均水平，由于需求疲軟及解除部分港口和供應(yīng)鏈上的防疫限制，中國貢獻(xiàn)了三分之二的“壓港下降”。

  3.國際油輪及LNG運(yùn)輸市場異?；鸨?br />
  2022年，“黑天鵝”“灰犀?！笔录θ蛴洼嗊\(yùn)輸市場產(chǎn)生了廣泛、深刻的影響。全球石油供需處于緊平衡狀態(tài)，俄烏沖突助推國際油價(jià)迅速攀升并保持高位震蕩，歐美制裁升級正在改變?nèi)蚴唾Q(mào)易格局，全球石油貿(mào)易將被迫從短途向長途的貿(mào)易轉(zhuǎn)變。俄烏沖突持續(xù)發(fā)酵帶來的貿(mào)易流向、航線結(jié)構(gòu)、需求變化等諸多影響，加之油運(yùn)市場供應(yīng)端低速增長、油船運(yùn)力增長緩慢等諸多因素制約，2022年波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）均值為1390.5點(diǎn)，同比上漲115.8%，波羅的海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）均值為1230.6點(diǎn)，同比上漲131.4%，2022年油運(yùn)市場不同船型收益均呈現(xiàn)不同程度上漲的態(tài)勢。

  （二）國內(nèi)航運(yùn)市場發(fā)展情況回顧

  2022年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長面臨巨大挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)出現(xiàn)萎縮，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場全面回落，集裝箱和散貨運(yùn)輸市場均出現(xiàn)大幅度回調(diào)。

  1.集裝箱運(yùn)輸國內(nèi)需求持續(xù)回落，內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)量增長放緩

  2020年初期，新冠疫情對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成巨大沖擊，但進(jìn)入下半年后，海外疫情肆虐，國內(nèi)疫情控制得力，生產(chǎn)生活快速恢復(fù)。國內(nèi)工業(yè)活動(dòng)處于高速增長期，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場總體保持強(qiáng)勢水平，并一直維持到2022年中期。2022年下半年，全球和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢均出現(xiàn)頹勢，集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)回落。

  在運(yùn)輸需求回落的同時(shí)，2022年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)力大幅增長，供不應(yīng)求局面逆轉(zhuǎn)。2020年下半年，隨著國際集裝箱運(yùn)輸市場異?；鸨?，大量船況好、有國際經(jīng)營資質(zhì)的集裝箱船舶外放，加劇國內(nèi)集裝箱運(yùn)力緊缺局面。2020—2022年期間集裝箱運(yùn)輸公司大量下單造船，占據(jù)造船市場份額超70%，2022年后進(jìn)入新船集中交付階段。2022年，國際集裝箱運(yùn)輸市場疲軟助推大量有內(nèi)貿(mào)經(jīng)營資質(zhì)的船舶轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場，同樣擠壓內(nèi)貿(mào)市場空間。

  2.干散貨運(yùn)輸市場維持疲軟態(tài)勢，但相對于集裝箱運(yùn)輸市場總體略好

  2022年沿海干散貨運(yùn)輸總體需求繼續(xù)增長，同比增速約3.3%。中國保供政策持續(xù)推進(jìn)，國內(nèi)煤炭產(chǎn)量維持在歷史高位水平。在鐵礦石價(jià)格整體回落的情況下，鐵礦石二程中轉(zhuǎn)量亦有所回落。沿海糧食運(yùn)輸需求受我國糧食收購和進(jìn)口政策影響較大，2022年糧食運(yùn)輸市場總體趨勢平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)小幅震蕩。

  二、2023年宏觀經(jīng)濟(jì)分析

  2022年全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷重重困難，中國經(jīng)濟(jì)受到疫情拖累，增速僅為3.0%，遠(yuǎn)低于年初計(jì)劃目標(biāo)5.5%。2月份俄烏沖突爆發(fā)后，全球能源價(jià)格和糧食價(jià)格居高不下，推升全球通脹水平。美國、歐盟和英國等主要經(jīng)濟(jì)體持續(xù)大幅加息，經(jīng)濟(jì)增速相比2021年大幅回落。2022年全球經(jīng)濟(jì)總量前10經(jīng)濟(jì)體只有印度保持高速增長，其他主要經(jīng)濟(jì)體均出現(xiàn)下滑跡象。

  （一）全球經(jīng)濟(jì)增長仍難言樂觀

  1.高利率背景下，全球經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)放緩

  美聯(lián)儲2022年快速加息，2023年加息將放緩，但利率維持高位，對全球經(jīng)濟(jì)將形成壓力。國際貨幣基金組織（IMF）在《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中預(yù)計(jì)2023年全球經(jīng)濟(jì)增長2.7%；聯(lián)合國1月25日發(fā)布《2023年世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》，預(yù)測2023年世界經(jīng)濟(jì)增長將降至1.9%，不僅大幅低于2021年和2022年的6%和3.2%，也低于1980—2019年的歷史均值3.5%。如果不包括全球金融危機(jī)和新冠疫情最嚴(yán)重階段，那么這將是2001年以來最為疲弱的增長表現(xiàn)。同時(shí)，各國經(jīng)濟(jì)走勢出現(xiàn)分化，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體將分別增長1.1%和3.7%，歐洲經(jīng)濟(jì)增長面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，增速將由2022年的3.5%降至0.5%左右?？梢哉f，2023年全球“滯漲”格局的壓力重心由2022年的“脹”更多地轉(zhuǎn)向“滯”。

  2.俄烏沖突繼續(xù)影響全球能源供應(yīng)和貿(mào)易格局

  歐洲的能源供應(yīng)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，通脹導(dǎo)致生活成本增加，歐洲央行被迫結(jié)束八年的負(fù)利率，快速加息。俄烏沖突導(dǎo)致全球能源、糧食及礦產(chǎn)等相關(guān)大宗商品的貿(mào)易格局大幅調(diào)整，對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響將十分深遠(yuǎn)。

  3.東盟和印度等發(fā)展經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)保持快速增長

  受益于中國部分產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移與中國貿(mào)易的增長，東盟經(jīng)濟(jì)增長已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平，而且自2020年開始，東盟已經(jīng)成為中國的第一大貿(mào)易伙伴，2023年該地區(qū)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。受全球經(jīng)濟(jì)增長下滑拖累，印度出口增速下降，IMF調(diào)低印度經(jīng)濟(jì)增速至6.1%。不過印度內(nèi)在需求保持快速增長，其財(cái)政部估計(jì)2023年增速將維持在7%左右。

  （二）中國經(jīng)濟(jì)有望回暖，但依然面臨較大困難

  1.中國經(jīng)濟(jì)將溫和改善

  IMF預(yù)計(jì)2023年中國經(jīng)濟(jì)增長4.4%，較2022年3.0%增速溫和回升。伴隨著發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的減速，中國出口面臨較大的下調(diào)壓力，因此國內(nèi)消費(fèi)、投資支持政策有望進(jìn)一步加碼，貨幣政策繼續(xù)保持寬松，疊加全球大宗商品價(jià)格整體有望回落，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本將有所下降，經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況將有所改善。

  2.房地產(chǎn)投資有望保持穩(wěn)定，中止下滑態(tài)勢

  2022年，房地產(chǎn)銷售、新開工、土地購置、投資分別下降22.2%、38%、53%和8%，整體上，中國政府對房地產(chǎn)的支持政策仍然較為謹(jǐn)慎，這與前幾輪經(jīng)濟(jì)下行期中國對房地產(chǎn)加大支持的情況明顯不同，“房住不炒”定位更加明確，房地產(chǎn)市場仍將面臨一定收縮的壓力，對鋼鐵等大宗商品的需求總體依然偏低。但伴隨著一系列保交樓政策的實(shí)施，中國房地產(chǎn)下行趨勢有望逐步緩解，對整個(gè)經(jīng)濟(jì)的拖累將有所減輕。

  3.基建投資仍將保持較高水平，制造業(yè)投資有望迎來復(fù)蘇

  2022年基建投資增長9.4%，是近5年最快增速。2023年為對沖經(jīng)濟(jì)下行，基建投資將繼續(xù)保持高位。

  制造業(yè)投資與出口息息相關(guān)，2022年出口保持10.5%高速增長，2023年在政策加力背景下有望維持較高水平。中央強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為年內(nèi)工作重心，資金面保持寬裕，對實(shí)體制造業(yè)發(fā)展有巨大支撐，預(yù)計(jì)2023年制造業(yè)總體維持回升態(tài)勢。

  三、2023年航運(yùn)市場展望

  2023年，高通脹、地緣政治等風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)增長仍難言樂觀，而中國經(jīng)濟(jì)有望回暖，但依然面臨較大困難。在此背景下，航運(yùn)市場發(fā)展依然不容樂觀。

  （一）國際航運(yùn)市場展望

  1.集裝箱航運(yùn)市場

  （1）集裝箱運(yùn)力面臨較大調(diào)整

  據(jù)第三方機(jī)構(gòu)Clarkson預(yù)測，2023年全球集裝箱海運(yùn)市場新增運(yùn)力達(dá)11.3%，而需求增長預(yù)計(jì)只有1.9%，從絕對數(shù)來看，運(yùn)力過剩非常明顯。不過有幾個(gè)因素將減少實(shí)際增加的運(yùn)力：

  首先，拆船的比例將大幅提升。據(jù)Drewry估計(jì)，2023年將有60萬TEU的運(yùn)力退出市場，相當(dāng)于2022年底運(yùn)力的2.5%。

  其次，2023年碼頭擁堵也不會完全消失，預(yù)計(jì)將抵消掉7%的運(yùn)力。

  再次，國際海事組織（IMO）新規(guī)——船舶能效指數(shù)（EnergyEfficiencyExistingShipIndex，EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CarbonIntensityIndicator，CII）已于2023年1月1日生效，將加速部分老舊船舶淘汰和迫使部分船舶降低航速。

  最后，集裝箱運(yùn)輸市場盈利預(yù)期下降，同樣導(dǎo)致部分造船訂單取消或延遲交付。希臘船東Costamare在2022年5月16日發(fā)出通知，終止與一家亞洲造船廠簽訂的6艘集裝箱船建造合同，包括2艘12690TEU和4艘15000TEU集裝箱船。

  總體來看，2023年運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求將逐漸回歸平衡。

  （2）局部區(qū)域集裝箱運(yùn)輸市場有望維持?jǐn)U張態(tài)勢

  中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級后，大量中低端產(chǎn)業(yè)向東南亞和南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。但是東南亞和南亞地區(qū)尚不具備完整產(chǎn)業(yè)鏈，需要從中國進(jìn)口大量設(shè)備和半成品。同時(shí)，東南亞也是中國重要的基礎(chǔ)原料和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口國，雙方在貿(mào)易上互補(bǔ)性極高。

  RCEP簽訂標(biāo)志著全球規(guī)模最大的自由貿(mào)易協(xié)定正式達(dá)成。東盟、韓國和日本分別是中國的第一、第四和第五大貿(mào)易伙伴，澳大利亞和新西蘭也是中國的重要貿(mào)易伙伴。RCEP生效后，中國與東盟、韓國、日本、澳大利亞及新西蘭的貿(mào)易將再次加速。目前，大灣區(qū)與東盟10國之間貿(mào)易額巨大，航線密集度高，產(chǎn)業(yè)合作與供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)性強(qiáng)。

  在中美、中歐貿(mào)易增長乏力的背景下，中國與RCEP成員國尤其是東盟的貿(mào)易將成為亮點(diǎn)。該區(qū)域的集裝箱運(yùn)輸市場有望維持?jǐn)U張態(tài)勢，其走勢將與傳統(tǒng)的美線、歐線繼續(xù)分化。

  2.干散貨運(yùn)輸市場

  囿于2023年全球宏觀經(jīng)濟(jì)總體情況，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議（UNCTAD）預(yù)計(jì)，2023年全球海運(yùn)貿(mào)易量的增長將維持在1.4%的低位，2023年干散貨市場不確定性增加。

  （1）鐵礦石運(yùn)輸

  需求方面，中國基建需求或許將小幅提升2023年的鋼鐵需求，中國在連續(xù)兩年壓減粗鋼產(chǎn)量之后，2023年壓減力度有望適度減弱；印度、東盟粗鋼產(chǎn)量將繼續(xù)增加；歐洲面臨能源價(jià)格高企的壓力，粗鋼產(chǎn)量難有改觀；日韓粗鋼產(chǎn)量也將繼續(xù)趨弱。

  出口方面，巴西鐵礦石出口有望增長4%。首先，巴西淡水河谷產(chǎn)能繼續(xù)恢復(fù)，2023年產(chǎn)量有望穩(wěn)步增加1000萬t左右；CSN礦山計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2026年產(chǎn)能翻倍，2023年將小幅增加；SAMARCO礦山繼續(xù)恢復(fù)，年產(chǎn)量有望增加200萬t。其次，澳洲出口保持平穩(wěn)，力拓、必和必拓近幾年沒有新增產(chǎn)能，F(xiàn)MG鐵橋磁鐵礦項(xiàng)目2023年一季度將投產(chǎn)，初期產(chǎn)量較為有限，2023財(cái)年FMG鐵礦石發(fā)貨量指導(dǎo)目標(biāo)為1.87億～1.92億t，包括來自鐵橋磁鐵礦項(xiàng)目的約100萬t。最后，在礦價(jià)下行的背景下，非主流礦貿(mào)易將有所萎縮。

  （2）煤炭運(yùn)輸

  國際能源署數(shù)據(jù)顯示，歐洲煤炭需求預(yù)計(jì)2023年繼續(xù)增長700萬t至1.47億t左右；印度煤炭進(jìn)口需求保持旺盛，東盟煤炭進(jìn)口繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)2023年分別增長7%和6%至2.5億t和1.5億t左右；遠(yuǎn)東地區(qū)煤炭進(jìn)口整體小幅回落，貿(mào)易流向有所調(diào)整，日本、韓國和中國臺灣地區(qū)將適度增加澳洲煤炭采購，遠(yuǎn)東進(jìn)口量將下降2%至3.66億t左右；中國煤炭進(jìn)口政策有所松動(dòng)，澳洲煤炭重回中國市場，但在美元走強(qiáng)的情況下，2023年煤價(jià)將恢復(fù)理性，中國煤炭進(jìn)口有望恢復(fù)增長，全年進(jìn)口量有望小幅增長至2.8億t左右。

  （3）谷物運(yùn)輸

  全球谷物貿(mào)易前景趨于樂觀。首先，中國進(jìn)口整體保持平穩(wěn)。其次，東南亞、中東、非洲的糧食

  進(jìn)口繼續(xù)剛性增長，2023年三個(gè)地區(qū)進(jìn)口總量將增長3.2%至1.78億t。最后，全球氣候?yàn)?zāi)害頻發(fā)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量波動(dòng)加大，供給不平衡將促使糧食貿(mào)易加速。出口端方面，巴西種植面積擴(kuò)大，2023年大豆等谷物出口保持穩(wěn)定增長，美國、加拿大谷物也將恢復(fù)增長，但俄烏沖突導(dǎo)致全球小麥貿(mào)易量明顯下降。

  （4）小宗干散貨

  第三方機(jī)構(gòu)Clarkson數(shù)據(jù)顯示，全球錳礦、銅礦的貿(mào)易需求近年來有所增加，2023年兩者合計(jì)運(yùn)量有望增長2.4%至8600萬t。2023年化肥類商品有望增長1.3%，農(nóng)業(yè)加工品有望增長2%。

  （5）運(yùn)力方面

  當(dāng)前散貨船手持訂單處于歷史低位，且IMO船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等減排規(guī)則在2023年生效，部分船舶會降速航行，從而直接影響船舶周轉(zhuǎn)率。

  3.油輪及LNG運(yùn)輸市場

  盡管全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加大，但鑒于對中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)及航空業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期，2023年全球原油消費(fèi)將略高于2022年，國際能源署（IEA）、美國能源信息署（EIA）分別預(yù)計(jì)2023年原油表觀需求增量達(dá)到224萬桶/日和170萬桶/日，與2022年增量變化不大。受高油價(jià)驅(qū)使，OPEC+增產(chǎn)意愿不強(qiáng)，且俄羅斯受石油價(jià)格上限影響產(chǎn)量將小幅減少。

  運(yùn)力方面，Drewry預(yù)測2023年原油船隊(duì)僅增長0.6%，遠(yuǎn)低于2022年的3.0%。同時(shí)歐盟對俄羅斯收緊制裁將遏制其石油產(chǎn)出，全球原油海運(yùn)貿(mào)易將轉(zhuǎn)向長距離運(yùn)輸，間接消耗部分運(yùn)力。2023年，油輪和LNG運(yùn)輸市場需求將穩(wěn)健增長，而運(yùn)力增速放緩，運(yùn)價(jià)有望維持高位。

  （二）國內(nèi)沿海航運(yùn)市場展望

  隨著疫情防控措施的全面解除，2023年中國經(jīng)濟(jì)將逐步回暖。國內(nèi)煤炭產(chǎn)量將繼續(xù)維持在歷史高位水平，在政策維持煤電雙方利益平衡的情況下，2023年發(fā)運(yùn)量將維持高水平；隨著鋼價(jià)整體下降，沿海鋼材貿(mào)易有望有所增長；沿海糧食運(yùn)輸需求受我國糧食收購和進(jìn)口政策影響較大，將繼續(xù)受到進(jìn)口糧食沖擊。

  2023年沿海運(yùn)輸市場有望維持樂觀水平，但連續(xù)三年的運(yùn)力高增長，將使沿海市場運(yùn)力供過于求的態(tài)勢持續(xù)。