IMO將于2020年對加拿大實施重油供應(yīng)緊縮政策
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:32
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日益緊張的重質(zhì)原油供應(yīng)很可能會幫助加拿大石油業(yè)度過的IMO 2020規(guī)則帶來的不利影響。
新規(guī)則規(guī)定，海上船舶使用的燃料中硫含量最高為0.5%，而不是3.5%。加拿大西部原油的平均含硫量超過3.5%，而西德克薩斯中質(zhì)原油的含硫量低于0.5%。然而，對加拿大原油的需求似乎并不僅僅局限于燃料加注。
由于美國煉油廠仍然需要重油來生產(chǎn)燃料，他們增加了從加拿大的進(jìn)口。根據(jù)美國能源信息署(EIA)最新的每周石油狀況報告，截至7月12日的四周平均日產(chǎn)量為358.5萬桶。在這四周內(nèi)，加拿大原油進(jìn)口在7月第一周觸及每日394.5萬桶的紀(jì)錄高位。
此前有報道稱，由于鐵路出口激增，加拿大西部地區(qū)對西德克薩斯中質(zhì)原油(WTI)的貼水已收窄至4月份以來的最低水平，這支持了加拿大原油市場的上漲趨勢，盡管燃料排放法規(guī)即將改變。鐵路運(yùn)輸石油是加拿大一些石油生產(chǎn)商出口原油的唯一途徑，因為管道無法容納所有的石油，即使去年新民主黨政府強(qiáng)制削減了阿爾伯坦石油生產(chǎn)商的產(chǎn)量。
去年12月，在國際海事組織(IMO)2020年規(guī)則出臺之前，加拿大石油的硫含量會降低，因此價格會更低。當(dāng)時，該行業(yè)本身也對其需求前景感到擔(dān)憂。
然而，2018年從33家煉油商調(diào)查的結(jié)果看，盡管預(yù)計需求將下降，多達(dá)40%的煉油商計劃停止生產(chǎn)高硫燃料油，但其余煉油商沒有停產(chǎn)計劃。相反，他們正在升級煉油廠，以便進(jìn)一步將剩余的石油產(chǎn)品加工成更多的汽油和柴油，同時還指望發(fā)電行業(yè)的穩(wěn)定需求:當(dāng)燃油變得足夠便宜時，它就會成為煤炭的替代品。
盡管IMO 2020年規(guī)則本身對加拿大石油行業(yè)不利，但它們顯然不會造成專家們?nèi)ツ觐A(yù)期的損害。最新跡象表明，有新的管道擴(kuò)容計劃。
就在人們認(rèn)為金德摩根(Kinder Morgan)山地地貌讓所有人都放棄了輸油管道建設(shè)時，美國普萊恩斯公司（Plains All American）上周宣布，其西部走廊(Western Corridor)管道系統(tǒng)擴(kuò)建后的日產(chǎn)量達(dá)到7萬桶。此前，TC能源公司于6月份啟動了Keystone管道系統(tǒng)的擴(kuò)容計劃，將日產(chǎn)量提高5萬桶。對加拿大重質(zhì)原油的需求似乎足夠強(qiáng)勁，足以打消人們對IMO 2020影響的擔(dān)憂。
以上內(nèi)容摘自絲路印象加拿大事業(yè)部(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
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2026-2031年加拿大房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù)：125頁
圖表數(shù)：117
報告類別：前景預(yù)測報告
最后修訂：2025.01
2026-2031年加拿大基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù)：103頁
圖表數(shù)：73
報告類別：前景預(yù)測報告
最后修訂：2025.01
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