中國企業(yè)承建孟加拉國帕德瑪大橋完成水下鋼樁基施工
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:39
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此間中鐵大橋局集團有限公司(簡稱“中鐵大橋局”)15日發(fā)布消息稱，該局施工人員于孟加拉國當?shù)貢r間8：18分，成功將帕德瑪大橋主橋的最后一根直徑3米、長度近110米、重達500余噸的鋼樁插打至設(shè)計高程，這標志著中國企業(yè)承建孟加拉國德瑪大橋完成了水下鋼樁基施工。
孟加拉國帕德瑪大橋位于首都達卡偏西南方向約40公里處，橫跨帕德瑪河(恒河)，距印度洋入?？谥本€距離約150公里。該橋是一座公鐵兩用大橋，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上層為四車道公路，下層是單線鐵路，并預留了承載天然氣及光纜等其它設(shè)備的管道線路。項目總投資15.5億美元，由美國AECOM公司牽頭設(shè)計，中鐵大橋局承建施工。這也是中國企業(yè)在海外承建的最大規(guī)模和最大單體金額的橋梁工程。
中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經(jīng)理劉建華介紹，帕德瑪主橋全長6150米，寬21.5米，橋址位于帕德瑪河下游，河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，暴雨、颶風、大霧、雷擊時有發(fā)生，且經(jīng)過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，橋梁施工面臨極其復雜的地質(zhì)條件和惡劣的自然環(huán)境挑戰(zhàn)。
劉建華說，帕德瑪大橋共設(shè)有40個水中墩，最初設(shè)計每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構(gòu)成。但項目進場時勘察發(fā)現(xiàn)，有22個主橋墩的地質(zhì)條件比預想的情況要差。針對上述情況，施工過程中22個位于特殊地質(zhì)帶上的主橋墩，設(shè)計變更為“6+1”，即在6個傾斜樁基礎(chǔ)上再加1個直樁，并對其中11個墩位鋼管樁增設(shè)樁外“TAM”壓漿管，采用世界首創(chuàng)的鋼管樁樁側(cè)預壓技術(shù)，來進一步增強承載力。
“如此大規(guī)模斜樁插打作業(yè)在世界橋梁建設(shè)史上尚屬首次。”劉建華表示，由于每個墩位地質(zhì)差異較大，基本上每個墩位樁基都得“量身定制”，項目部為此采用專用軟件根據(jù)地質(zhì)情況對打樁施工進行了模擬計算，并專門訂制了造價近1億元人民幣的液壓打樁錘。
中鐵大橋局現(xiàn)場作業(yè)隊隊長周光橋介紹說，打樁作業(yè)看起來簡單，但要把重達500多噸的“巨無霸”鋼樁，打到河床內(nèi)一百多米深還是遇到了很多問題。例如，樁基打到100米左右的時候就打不動了，一錘下去只能打出1毫米的深度；現(xiàn)場有大中型作業(yè)船只60余艘、機械1800余臺，狹小空間指揮調(diào)度成為難題；大型浮吊的鐵錨經(jīng)常被流沙掩埋而無法拔出，最后不得不“忍痛割愛”；河床不斷變化，大型船舶有時會出現(xiàn)擱淺的情況等。
孟加拉國帕德瑪大橋項目業(yè)主指揮長MD SHAFIQUL ISLAM表示，帕德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。該橋作為孟加拉國的“夢想之橋”，建成后將結(jié)束該國南部21個區(qū)與首都達卡之間居民往來需要擺渡的歷史，西南部將與達卡連成一片，極大地促進孟加拉國經(jīng)濟社會發(fā)展。
以上內(nèi)容摘自絲路印象孟加拉事業(yè)部(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請注明出處。
孟加拉國帕德瑪大橋位于首都達卡偏西南方向約40公里處，橫跨帕德瑪河(恒河)，距印度洋入?？谥本€距離約150公里。該橋是一座公鐵兩用大橋，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上層為四車道公路，下層是單線鐵路，并預留了承載天然氣及光纜等其它設(shè)備的管道線路。項目總投資15.5億美元，由美國AECOM公司牽頭設(shè)計，中鐵大橋局承建施工。這也是中國企業(yè)在海外承建的最大規(guī)模和最大單體金額的橋梁工程。
中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經(jīng)理劉建華介紹，帕德瑪主橋全長6150米，寬21.5米，橋址位于帕德瑪河下游，河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，暴雨、颶風、大霧、雷擊時有發(fā)生，且經(jīng)過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，橋梁施工面臨極其復雜的地質(zhì)條件和惡劣的自然環(huán)境挑戰(zhàn)。
劉建華說，帕德瑪大橋共設(shè)有40個水中墩，最初設(shè)計每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構(gòu)成。但項目進場時勘察發(fā)現(xiàn)，有22個主橋墩的地質(zhì)條件比預想的情況要差。針對上述情況，施工過程中22個位于特殊地質(zhì)帶上的主橋墩，設(shè)計變更為“6+1”，即在6個傾斜樁基礎(chǔ)上再加1個直樁，并對其中11個墩位鋼管樁增設(shè)樁外“TAM”壓漿管，采用世界首創(chuàng)的鋼管樁樁側(cè)預壓技術(shù)，來進一步增強承載力。
“如此大規(guī)模斜樁插打作業(yè)在世界橋梁建設(shè)史上尚屬首次。”劉建華表示，由于每個墩位地質(zhì)差異較大，基本上每個墩位樁基都得“量身定制”，項目部為此采用專用軟件根據(jù)地質(zhì)情況對打樁施工進行了模擬計算，并專門訂制了造價近1億元人民幣的液壓打樁錘。
中鐵大橋局現(xiàn)場作業(yè)隊隊長周光橋介紹說，打樁作業(yè)看起來簡單，但要把重達500多噸的“巨無霸”鋼樁，打到河床內(nèi)一百多米深還是遇到了很多問題。例如，樁基打到100米左右的時候就打不動了，一錘下去只能打出1毫米的深度；現(xiàn)場有大中型作業(yè)船只60余艘、機械1800余臺，狹小空間指揮調(diào)度成為難題；大型浮吊的鐵錨經(jīng)常被流沙掩埋而無法拔出，最后不得不“忍痛割愛”；河床不斷變化，大型船舶有時會出現(xiàn)擱淺的情況等。
孟加拉國帕德瑪大橋項目業(yè)主指揮長MD SHAFIQUL ISLAM表示，帕德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。該橋作為孟加拉國的“夢想之橋”，建成后將結(jié)束該國南部21個區(qū)與首都達卡之間居民往來需要擺渡的歷史，西南部將與達卡連成一片，極大地促進孟加拉國經(jīng)濟社會發(fā)展。
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