馬來(lái)西亞基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)情況分析
來(lái)源：絲路印象
2024-07-19 17:33:48
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馬來(lái)西亞全境被南中國(guó)海分成東馬來(lái)西亞和西馬來(lái)西亞兩部分。馬來(lái)西亞國(guó)土總面積約33萬(wàn)平方公里，其中，西馬13.2萬(wàn)平方公里，東馬19.8萬(wàn)平方公里。海岸線長(zhǎng)4192公里。馬來(lái)西亞行政區(qū)劃有13個(gè)州和3個(gè)聯(lián)邦直轄區(qū)，2018年馬來(lái)西亞人口3238.23萬(wàn)，預(yù)計(jì)2019年3258.14萬(wàn)。
能源電力領(lǐng)域
馬來(lái)西亞能礦資源豐富。據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2019》的相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年馬探明石油儲(chǔ)量4億噸(30億桶)，天然氣儲(chǔ)量2.4萬(wàn)億立方米，在亞太地區(qū)，分別位列第6位和第3位。在液化天然氣(LNG)出口方面，2018年馬來(lái)西亞LNG出口330億立方米，位列卡塔爾、澳大利亞之后，是全球第三大液化天然氣出口國(guó)；煤探明儲(chǔ)量19.38億噸(2016年底數(shù)據(jù))，自產(chǎn)較少，燃煤電廠的動(dòng)力煤一般從澳大利亞、印尼進(jìn)口。
馬來(lái)西亞嚴(yán)重依賴化石能源。在2016年的一次能源供給構(gòu)成中，化石能源占比94.4%；在發(fā)電構(gòu)成中，化石能源占比86.8%，其次才是水力發(fā)電(12.7%)和太陽(yáng)能光伏發(fā)電(0.3%)，生物質(zhì)能源發(fā)電量占比很小。馬政府大力發(fā)展能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)能源改革，加大對(duì)可再生能源的政策激勵(lì)，致力于將馬來(lái)西亞建設(shè)成區(qū)域油氣貿(mào)易中心。
一、石油
盡管過(guò)去發(fā)現(xiàn)了一些深海油田，但馬來(lái)西亞幾乎所有的石油都來(lái)自近海油田。3個(gè)產(chǎn)油盆地分別是馬來(lái)盆地、馬來(lái)半島的近海盆地、東馬的沙撈越盆地和沙巴盆地。馬來(lái)西亞超過(guò)1/4原油產(chǎn)量來(lái)自馬來(lái)盆地的塔皮斯油田。馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司擁有馬所有油氣勘探和生產(chǎn)項(xiàng)目的獨(dú)家所有權(quán)，并負(fù)責(zé)所有許可管理。
馬來(lái)西亞總理領(lǐng)導(dǎo)馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司，并控制著對(duì)該公司董事會(huì)成員的任命。
二、天然氣
馬國(guó)一半以上的天然氣儲(chǔ)量來(lái)自于東馬的沙撈越近海。馬來(lái)西亞是亞洲擁有最大天然氣管道網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家之一，全長(zhǎng)2179.08km，絕大部分分布在西馬，沙巴僅有8.08km。
三、電力
馬來(lái)西亞的電力需求繼續(xù)快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，馬來(lái)半島和東馬的電力需求將分別以年均3%和5%以上的速度增長(zhǎng)。馬來(lái)西亞正尋求使其發(fā)電燃料組合多樣化，并增加發(fā)電能力，以避免未來(lái)出現(xiàn)電力短缺。
馬有3家國(guó)有輸配電公司，在馬供配電市場(chǎng)中居壟斷地位，分別是馬來(lái)西亞國(guó)家電力公司(TNB)、沙撈越能源有限公司(SEB)和沙巴電網(wǎng)公司(SESB)，其余份額由獨(dú)立的私人發(fā)電廠商(IPP)提供。
在發(fā)電廠建設(shè)方面，馬來(lái)西亞發(fā)電廠絕大部分仍依賴天然氣，通過(guò)建設(shè)聯(lián)合循環(huán)燃?xì)鈾C(jī)組，以取代效率較低的發(fā)電設(shè)施。TNB計(jì)劃到2021年，西馬將再開(kāi)發(fā)4400MW的天然氣發(fā)電能力；沙巴州計(jì)劃在2021年前新增400MW的裝機(jī)容量；沙撈越計(jì)劃在2025年左右，在民都魯?shù)纳超斃绻I(yè)園區(qū)建設(shè)一座1200MW的燃?xì)怆姀S。
燃煤發(fā)電也發(fā)揮了不可替代的作用。由日本三井物產(chǎn)和馬來(lái)西亞財(cái)政部子公司組成的合資企業(yè)，正在建設(shè)一座2000MW的燃煤電廠，計(jì)劃于2019年開(kāi)始發(fā)電。
考慮到降雨量和地理位置，沙撈越州的水力發(fā)電發(fā)展?jié)摿^大。馬政府提出了沙撈越走廊的可再生能源計(jì)劃，旨在通過(guò)可再生能源來(lái)滿足能源密集型制造業(yè)項(xiàng)目的電力需求，沙撈越政府計(jì)劃將2016年水力發(fā)電67.7%發(fā)電份額擴(kuò)大到2020年的80%，取代對(duì)天然氣發(fā)電的依賴。據(jù)沙撈越政府稱，沙撈越的水電開(kāi)發(fā)潛力為20GW，目前僅開(kāi)發(fā)了1/4。在巴昆Bakun水電站(2400MW)和穆侖Murum水電站(944MW)相繼投產(chǎn)后，SEB計(jì)劃到2026年建成巴勒Baleh水電站(1285MW)。
馬來(lái)西亞鼓勵(lì)對(duì)可再生能源項(xiàng)目進(jìn)行投資，TNB預(yù)計(jì)，到2020年，西馬太陽(yáng)能發(fā)電能力將達(dá)到800MW，沙巴州則達(dá)到200MW。
交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域
一、公路
馬來(lái)西亞公路有聯(lián)邦公路、州公路、市政公路、高速公路及其他公路等5 種類型。馬來(lái)西亞的公路網(wǎng)里程144403km，其中鋪裝公路116169km，高速公路1821km。與西馬公路設(shè)施相比，東馬的沙巴和沙撈越道路里程數(shù)量較少，質(zhì)量較差。
二、鐵路
馬來(lái)西亞鐵路網(wǎng)總里程1833km。軌距有米軌和標(biāo)軌兩種，其中米軌鐵路里程1776km，標(biāo)軌鐵路里程199.5km，跨線鐵路長(zhǎng)8.6km。
沙巴州的丹戎阿魯— 丹南普客列車， 長(zhǎng)134km，是東馬唯一的鐵路線路。
西馬有西線鐵路、東線鐵路和在建的東海岸銜接鐵路(East Coast Rail Line，簡(jiǎn)稱ECRL)。其中ECRL是目前中資企業(yè)承接的最大海外單體工程項(xiàng)目。
2016年11月1日，在中馬兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，中國(guó)交建與項(xiàng)目業(yè)主——馬來(lái)西亞鐵路銜接公司(Malaysia Rail Link Sdn Bhd，簡(jiǎn)稱MRL)，在北京簽署融資架構(gòu)諒解備忘錄和EPC合同，合同金額約460億林吉特。
2017年5月13日，中國(guó)交建與MRL公司在北京簽署第二期工程商務(wù)合同，合同金額約90億林吉特。兩期合同金額總計(jì)550億林吉特，85%由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供融資貸款給MRL公司，利息為3.25%，貸款償還期為20年，寬限期7年，馬來(lái)西亞政府擔(dān)保。其余的15%則是由馬本地投資銀行通過(guò)伊斯蘭債券募集資金。
2017年8月9日，ECRL項(xiàng)目破土動(dòng)工。
2018年7月4日，MRL公司以國(guó)家利益為理由之一，指示中國(guó)交建馬上停工。
2019年4月12日，馬來(lái)西亞首相辦公室發(fā)出文告，MRL與中國(guó)交建簽署補(bǔ)充協(xié)議，ECRL計(jì)劃復(fù)工。
2019年4月25日，中馬兩國(guó)總理共同見(jiàn)證了ECRL雙邊合作文件的簽署。
2019年7月25日，ECRL復(fù)工儀式在登嘉樓州龍運(yùn)隧道舉行。
根據(jù)補(bǔ)充協(xié)議，項(xiàng)目合同金額降至440億林吉特，項(xiàng)目建設(shè)里程由688km縮減至648km，站點(diǎn)減少8個(gè)，每公里造價(jià)從9550萬(wàn)林吉特/km降至6870萬(wàn)林吉特/km，但當(dāng)?shù)爻煞钟稍瓉?lái)的30%提高到40%。
三、港口
馬來(lái)西亞共有22個(gè)港口，主要港口7個(gè)，分別是巴生港、柔佛港、丹絨帕拉帕斯港、關(guān)丹港、檳城港、民都魯港和凱馬曼港。巴生港是馬來(lái)西亞最大的港口。在2018年全球前20大集裝箱港口排名中，巴生港位居第12位(1203萬(wàn)TEU)，而丹絨帕拉帕斯港名列第18位(879萬(wàn)TEU)。
2015年11月23日，中馬兩國(guó)政府共同簽署了《建立港口聯(lián)盟關(guān)系的諒解備忘錄》。該諒解備忘錄旨在通過(guò)項(xiàng)目合作、人員培訓(xùn)、信息交流、技術(shù)支持、提升服務(wù)等途徑，推動(dòng)中馬港口間開(kāi)展廣泛合作，共同致力于兩國(guó)海上互聯(lián)互通建設(shè)，打造整個(gè)東盟地區(qū)更廣闊的互聯(lián)互通航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家間貿(mào)易、投資和物流運(yùn)輸便利化水平。在中馬港口聯(lián)盟中，馬方的成員單位9名，中方的成員單位12名。中馬雙方建立港口聯(lián)盟定期交流合作機(jī)制，輪流舉辦港口聯(lián)盟聯(lián)席會(huì)議。中方常設(shè)聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)設(shè)在中國(guó)港口協(xié)會(huì)，馬方常設(shè)聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)設(shè)在巴生港務(wù)局。
中馬共建的港口項(xiàng)目當(dāng)屬馬六甲皇京港(Melaka Gateway)。該港位于吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，與多條主要高速公路相連，交通便捷，距離吉隆坡不到150km，皇京港由4個(gè)島嶼組成，占地1366英畝，總投資400億林吉特。具體規(guī)劃如下。
第一島：旅游、娛樂(lè)、商業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)
第二島：自由貿(mào)易經(jīng)濟(jì)區(qū)
第三島：港口建設(shè)
第四島：海洋工業(yè)園區(qū)
皇京港項(xiàng)目業(yè)主是凱杰發(fā)展有限公司(KAJD)，投資商除電建國(guó)際外，還有新加坡TRE Development Pte Ltd、意大利Skyye Group Pte Ltd、皇家加勒比郵輪集團(tuán)、韓馬企業(yè)聯(lián)營(yíng)體Rinani International Aero Marine和中國(guó)的Kasen International。
據(jù)中油網(wǎng)2019年6月17日?qǐng)?bào)道：2018年，由于馬來(lái)西亞方面拖欠工程費(fèi)，馬六甲皇京港項(xiàng)目陷入了停滯狀態(tài)。2019年4月，馬六甲州首席部長(zhǎng)阿德里表示，雖然凱杰發(fā)展有限公司被聯(lián)邦政府取消港口營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，但皇京港工程不受影響，仍可按照計(jì)劃進(jìn)行。
另?yè)?jù)《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，馬六甲皇京港第一島的國(guó)際游輪碼頭項(xiàng)目已在6月10日開(kāi)始了打樁工程，預(yù)計(jì)2020年9月竣工，竣工后將成為東南亞最大的郵輪碼頭。
四、機(jī)場(chǎng)
馬來(lái)西亞有6個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、16個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和18個(gè)短程起降機(jī)場(chǎng)。6個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別是吉隆坡機(jī)場(chǎng)、蘭卡威機(jī)場(chǎng)、古晉機(jī)場(chǎng)、檳城機(jī)場(chǎng)、哥打基納巴盧機(jī)場(chǎng)和士乃機(jī)場(chǎng)，吉隆坡機(jī)場(chǎng)是馬最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010-2014年，詩(shī)巫機(jī)場(chǎng)、蘇丹阿茲蘭沙機(jī)場(chǎng)(霹靂州)、山打根機(jī)場(chǎng)完成了擴(kuò)建和升級(jí)改造。
展望
中馬兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作在寬領(lǐng)域和多層次深度發(fā)展，特別在對(duì)外承包工程方面，2017年，新簽合同額中馬來(lái)西亞位居首位，營(yíng)業(yè)收入位居次席，馬來(lái)西亞無(wú)疑成為中國(guó)企業(yè)“走出去”的重點(diǎn)國(guó)別。
2019年8月26日，印度尼西亞總統(tǒng)佐科?維多多正式公布了該國(guó)的具體遷都計(jì)劃，新都落址選在了婆羅洲東加里曼丹省。東加里曼丹省緊鄰東馬，東馬作為馬來(lái)西亞的資源富集區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的區(qū)域，受印尼遷都的外溢效應(yīng)，必將蘊(yùn)藏更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
以上內(nèi)容摘自絲路印象馬來(lái)西亞事業(yè)部(www.miottimo.com)搜集整理，若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處。
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馬來(lái)西亞嚴(yán)重依賴化石能源。在2016年的一次能源供給構(gòu)成中，化石能源占比94.4%；在發(fā)電構(gòu)成中，化石能源占比86.8%，其次才是水力發(fā)電(12.7%)和太陽(yáng)能光伏發(fā)電(0.3%)，生物質(zhì)能源發(fā)電量占比很小。馬政府大力發(fā)展能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)能源改革，加大對(duì)可再生能源的政策激勵(lì)，致力于將馬來(lái)西亞建設(shè)成區(qū)域油氣貿(mào)易中心。
一、石油
盡管過(guò)去發(fā)現(xiàn)了一些深海油田，但馬來(lái)西亞幾乎所有的石油都來(lái)自近海油田。3個(gè)產(chǎn)油盆地分別是馬來(lái)盆地、馬來(lái)半島的近海盆地、東馬的沙撈越盆地和沙巴盆地。馬來(lái)西亞超過(guò)1/4原油產(chǎn)量來(lái)自馬來(lái)盆地的塔皮斯油田。馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司擁有馬所有油氣勘探和生產(chǎn)項(xiàng)目的獨(dú)家所有權(quán)，并負(fù)責(zé)所有許可管理。
馬來(lái)西亞總理領(lǐng)導(dǎo)馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司，并控制著對(duì)該公司董事會(huì)成員的任命。
二、天然氣
馬國(guó)一半以上的天然氣儲(chǔ)量來(lái)自于東馬的沙撈越近海。馬來(lái)西亞是亞洲擁有最大天然氣管道網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家之一，全長(zhǎng)2179.08km，絕大部分分布在西馬，沙巴僅有8.08km。
三、電力
馬來(lái)西亞的電力需求繼續(xù)快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，馬來(lái)半島和東馬的電力需求將分別以年均3%和5%以上的速度增長(zhǎng)。馬來(lái)西亞正尋求使其發(fā)電燃料組合多樣化，并增加發(fā)電能力，以避免未來(lái)出現(xiàn)電力短缺。
馬有3家國(guó)有輸配電公司，在馬供配電市場(chǎng)中居壟斷地位，分別是馬來(lái)西亞國(guó)家電力公司(TNB)、沙撈越能源有限公司(SEB)和沙巴電網(wǎng)公司(SESB)，其余份額由獨(dú)立的私人發(fā)電廠商(IPP)提供。
在發(fā)電廠建設(shè)方面，馬來(lái)西亞發(fā)電廠絕大部分仍依賴天然氣，通過(guò)建設(shè)聯(lián)合循環(huán)燃?xì)鈾C(jī)組，以取代效率較低的發(fā)電設(shè)施。TNB計(jì)劃到2021年，西馬將再開(kāi)發(fā)4400MW的天然氣發(fā)電能力；沙巴州計(jì)劃在2021年前新增400MW的裝機(jī)容量；沙撈越計(jì)劃在2025年左右，在民都魯?shù)纳超斃绻I(yè)園區(qū)建設(shè)一座1200MW的燃?xì)怆姀S。
燃煤發(fā)電也發(fā)揮了不可替代的作用。由日本三井物產(chǎn)和馬來(lái)西亞財(cái)政部子公司組成的合資企業(yè)，正在建設(shè)一座2000MW的燃煤電廠，計(jì)劃于2019年開(kāi)始發(fā)電。
考慮到降雨量和地理位置，沙撈越州的水力發(fā)電發(fā)展?jié)摿^大。馬政府提出了沙撈越走廊的可再生能源計(jì)劃，旨在通過(guò)可再生能源來(lái)滿足能源密集型制造業(yè)項(xiàng)目的電力需求，沙撈越政府計(jì)劃將2016年水力發(fā)電67.7%發(fā)電份額擴(kuò)大到2020年的80%，取代對(duì)天然氣發(fā)電的依賴。據(jù)沙撈越政府稱，沙撈越的水電開(kāi)發(fā)潛力為20GW，目前僅開(kāi)發(fā)了1/4。在巴昆Bakun水電站(2400MW)和穆侖Murum水電站(944MW)相繼投產(chǎn)后，SEB計(jì)劃到2026年建成巴勒Baleh水電站(1285MW)。
馬來(lái)西亞鼓勵(lì)對(duì)可再生能源項(xiàng)目進(jìn)行投資，TNB預(yù)計(jì)，到2020年，西馬太陽(yáng)能發(fā)電能力將達(dá)到800MW，沙巴州則達(dá)到200MW。
交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域
一、公路
馬來(lái)西亞公路有聯(lián)邦公路、州公路、市政公路、高速公路及其他公路等5 種類型。馬來(lái)西亞的公路網(wǎng)里程144403km，其中鋪裝公路116169km，高速公路1821km。與西馬公路設(shè)施相比，東馬的沙巴和沙撈越道路里程數(shù)量較少，質(zhì)量較差。
二、鐵路
馬來(lái)西亞鐵路網(wǎng)總里程1833km。軌距有米軌和標(biāo)軌兩種，其中米軌鐵路里程1776km，標(biāo)軌鐵路里程199.5km，跨線鐵路長(zhǎng)8.6km。
沙巴州的丹戎阿魯— 丹南普客列車， 長(zhǎng)134km，是東馬唯一的鐵路線路。
西馬有西線鐵路、東線鐵路和在建的東海岸銜接鐵路(East Coast Rail Line，簡(jiǎn)稱ECRL)。其中ECRL是目前中資企業(yè)承接的最大海外單體工程項(xiàng)目。
2016年11月1日，在中馬兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，中國(guó)交建與項(xiàng)目業(yè)主——馬來(lái)西亞鐵路銜接公司(Malaysia Rail Link Sdn Bhd，簡(jiǎn)稱MRL)，在北京簽署融資架構(gòu)諒解備忘錄和EPC合同，合同金額約460億林吉特。
2017年5月13日，中國(guó)交建與MRL公司在北京簽署第二期工程商務(wù)合同，合同金額約90億林吉特。兩期合同金額總計(jì)550億林吉特，85%由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供融資貸款給MRL公司，利息為3.25%，貸款償還期為20年，寬限期7年，馬來(lái)西亞政府擔(dān)保。其余的15%則是由馬本地投資銀行通過(guò)伊斯蘭債券募集資金。
2017年8月9日，ECRL項(xiàng)目破土動(dòng)工。
2018年7月4日，MRL公司以國(guó)家利益為理由之一，指示中國(guó)交建馬上停工。
2019年4月12日，馬來(lái)西亞首相辦公室發(fā)出文告，MRL與中國(guó)交建簽署補(bǔ)充協(xié)議，ECRL計(jì)劃復(fù)工。
2019年4月25日，中馬兩國(guó)總理共同見(jiàn)證了ECRL雙邊合作文件的簽署。
2019年7月25日，ECRL復(fù)工儀式在登嘉樓州龍運(yùn)隧道舉行。
根據(jù)補(bǔ)充協(xié)議，項(xiàng)目合同金額降至440億林吉特，項(xiàng)目建設(shè)里程由688km縮減至648km，站點(diǎn)減少8個(gè)，每公里造價(jià)從9550萬(wàn)林吉特/km降至6870萬(wàn)林吉特/km，但當(dāng)?shù)爻煞钟稍瓉?lái)的30%提高到40%。
三、港口
馬來(lái)西亞共有22個(gè)港口，主要港口7個(gè)，分別是巴生港、柔佛港、丹絨帕拉帕斯港、關(guān)丹港、檳城港、民都魯港和凱馬曼港。巴生港是馬來(lái)西亞最大的港口。在2018年全球前20大集裝箱港口排名中，巴生港位居第12位(1203萬(wàn)TEU)，而丹絨帕拉帕斯港名列第18位(879萬(wàn)TEU)。
2015年11月23日，中馬兩國(guó)政府共同簽署了《建立港口聯(lián)盟關(guān)系的諒解備忘錄》。該諒解備忘錄旨在通過(guò)項(xiàng)目合作、人員培訓(xùn)、信息交流、技術(shù)支持、提升服務(wù)等途徑，推動(dòng)中馬港口間開(kāi)展廣泛合作，共同致力于兩國(guó)海上互聯(lián)互通建設(shè)，打造整個(gè)東盟地區(qū)更廣闊的互聯(lián)互通航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家間貿(mào)易、投資和物流運(yùn)輸便利化水平。在中馬港口聯(lián)盟中，馬方的成員單位9名，中方的成員單位12名。中馬雙方建立港口聯(lián)盟定期交流合作機(jī)制，輪流舉辦港口聯(lián)盟聯(lián)席會(huì)議。中方常設(shè)聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)設(shè)在中國(guó)港口協(xié)會(huì)，馬方常設(shè)聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)設(shè)在巴生港務(wù)局。
中馬共建的港口項(xiàng)目當(dāng)屬馬六甲皇京港(Melaka Gateway)。該港位于吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，與多條主要高速公路相連，交通便捷，距離吉隆坡不到150km，皇京港由4個(gè)島嶼組成，占地1366英畝，總投資400億林吉特。具體規(guī)劃如下。
第一島：旅游、娛樂(lè)、商業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)
第二島：自由貿(mào)易經(jīng)濟(jì)區(qū)
第三島：港口建設(shè)
第四島：海洋工業(yè)園區(qū)
皇京港項(xiàng)目業(yè)主是凱杰發(fā)展有限公司(KAJD)，投資商除電建國(guó)際外，還有新加坡TRE Development Pte Ltd、意大利Skyye Group Pte Ltd、皇家加勒比郵輪集團(tuán)、韓馬企業(yè)聯(lián)營(yíng)體Rinani International Aero Marine和中國(guó)的Kasen International。
據(jù)中油網(wǎng)2019年6月17日?qǐng)?bào)道：2018年，由于馬來(lái)西亞方面拖欠工程費(fèi)，馬六甲皇京港項(xiàng)目陷入了停滯狀態(tài)。2019年4月，馬六甲州首席部長(zhǎng)阿德里表示，雖然凱杰發(fā)展有限公司被聯(lián)邦政府取消港口營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，但皇京港工程不受影響，仍可按照計(jì)劃進(jìn)行。
另?yè)?jù)《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，馬六甲皇京港第一島的國(guó)際游輪碼頭項(xiàng)目已在6月10日開(kāi)始了打樁工程，預(yù)計(jì)2020年9月竣工，竣工后將成為東南亞最大的郵輪碼頭。
四、機(jī)場(chǎng)
馬來(lái)西亞有6個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、16個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和18個(gè)短程起降機(jī)場(chǎng)。6個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別是吉隆坡機(jī)場(chǎng)、蘭卡威機(jī)場(chǎng)、古晉機(jī)場(chǎng)、檳城機(jī)場(chǎng)、哥打基納巴盧機(jī)場(chǎng)和士乃機(jī)場(chǎng)，吉隆坡機(jī)場(chǎng)是馬最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010-2014年，詩(shī)巫機(jī)場(chǎng)、蘇丹阿茲蘭沙機(jī)場(chǎng)(霹靂州)、山打根機(jī)場(chǎng)完成了擴(kuò)建和升級(jí)改造。
展望
中馬兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作在寬領(lǐng)域和多層次深度發(fā)展，特別在對(duì)外承包工程方面，2017年，新簽合同額中馬來(lái)西亞位居首位，營(yíng)業(yè)收入位居次席，馬來(lái)西亞無(wú)疑成為中國(guó)企業(yè)“走出去”的重點(diǎn)國(guó)別。
2019年8月26日，印度尼西亞總統(tǒng)佐科?維多多正式公布了該國(guó)的具體遷都計(jì)劃，新都落址選在了婆羅洲東加里曼丹省。東加里曼丹省緊鄰東馬，東馬作為馬來(lái)西亞的資源富集區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的區(qū)域，受印尼遷都的外溢效應(yīng)，必將蘊(yùn)藏更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
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圖表數(shù)：142
報(bào)告類別：前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年馬來(lái)西亞礦業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù)：122頁(yè)
圖表數(shù)：115
報(bào)告類別：前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年馬來(lái)西亞房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù)：138頁(yè)
圖表數(shù)：139
報(bào)告類別：前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂：2025.01
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報(bào)告頁(yè)數(shù)：129頁(yè)
圖表數(shù)：69
報(bào)告類別：前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂：2025.01
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報(bào)告頁(yè)數(shù)：149頁(yè)
圖表數(shù)：65
報(bào)告類別：前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂：2025.01
2026-2031年馬來(lái)西亞化肥行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁(yè)數(shù)：115頁(yè)
圖表數(shù)：132
報(bào)告類別：前景預(yù)測(cè)報(bào)告
最后修訂：2025.01
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