神戶制鋼在線材和薄板領域的海外發(fā)展情況

來源：絲路印象 2024-07-19 17:33:50 瀏覽：1945 收藏

    日本汽車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)不斷擴大海外生產(chǎn)，增加了在當?shù)夭少徳牧系男枨蟆榱藵M足這一需求，神戶制鋼在海外分別建立了線材和板材業(yè)務鋼鐵和中間產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠，以實現(xiàn)產(chǎn)品的供應，并且質量水平能夠達到與其日本本土生產(chǎn)的產(chǎn)品相當。

    絲路印象日本事業(yè)部以特種鋼線材和高強度板材產(chǎn)品為重點，介紹神戶制鋼擴大海外業(yè)務的方法。

    1、前言

    日系汽車制造商在日本國內的汽車生產(chǎn)已經(jīng)達到頂峰，而海外生產(chǎn)正在穩(wěn)步擴大。神戶制鋼長期以來一直在海外開展業(yè)務，他們的客戶越來越多地要求在本地采購鋼材和半成品(以下簡稱：當?shù)鼗?。特別是提供給日系汽車企業(yè)的零部件要求性能優(yōu)異、質量穩(wěn)定，這就要求海外生產(chǎn)基地也能提供與日本國內的產(chǎn)品質量相同的產(chǎn)品。為此，隨著日系汽車制造商和零部件生產(chǎn)企業(yè)在海外的發(fā)展，神戶制鋼自1990年開始進軍美國和泰國。進入21世紀，神戶制鋼又開始進入中國市場，并在2010年后進入墨西哥市場。與此同時，它還擴大了每個生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，逐步建立起了全球供應體制。本文將就神戶制鋼線材和薄板領域在海外開展業(yè)務情況進行分析。

    2、概述

    2.1    線材領域

線材及棒材是用于生產(chǎn)汽車零部件的原材料，特別是添加少量合金元素的高性能鋼(特殊鋼)。線材產(chǎn)品通常為卷成卷狀的線材制品，棒材產(chǎn)品則是剪切成一定長度的棒狀制品。神戶制鋼的特殊鋼線材在海外得到大量應用。對于線材而言，在被加工成最終部件形狀前，需加工成適合加工的金屬組織和鋼絲直徑，即需要實施二次加工。

高強鋼板在汽車部件上的應用

高強鋼板在汽車部件上的應用

因此，神戶制鋼從20世紀90年代后半程開始在海外設立二次加工基地，滿足當?shù)鼗枨?。另外，神戶制鋼?016年在泰國設立軋鋼廠，開始了特殊鋼線材的當?shù)鼗a(chǎn)。

2.2 薄板領域

薄板在汽車零部件生產(chǎn)中主要用于生產(chǎn)外板(車門、車頂?shù)?和車體框架(支柱、結構件等)。外板對表面質量的要求極為嚴格，而車體框架則要求具有極高的強度以保護車上人員的安全。特別是近年來，后者大量采用高強鋼(High Tensile Strength Steel Sheet)，抗拉強度超過780MPa級的超高強鋼(UHSS)的應用也在進一步增加(見圖)。最近幾年，軋制硬化鋼(PHS)也開始大量被采用。

神戶制鋼海外合作廠家統(tǒng)計

神戶制鋼海外合作廠家統(tǒng)計

    神戶制鋼在美國、中國與當?shù)劁撹F企業(yè)成立合資公司，在歐洲通過與當?shù)丶夹g伙伴合作，提供與日本本土產(chǎn)品相同質量的產(chǎn)品。

    3、海外生產(chǎn)基地發(fā)展情況

    神戶制鋼在北美、中南美、歐洲、泰國、中國等主要汽車市場構建了鋼材及半成品制品的生產(chǎn)基地(表1-3)，以應對用戶當?shù)鼗{運的需求。

    3.1    北美

    為了減少日美汽車貿(mào)易摩擦的影響，進入20世紀80年代以來，大量日系汽車生產(chǎn)企業(yè)開始在美國開展本土化生產(chǎn)。因此，汽車部件生產(chǎn)企業(yè)也開始在美國建廠，要求原材料當?shù)卣{運的呼聲日益高漲。

神戶制鋼海外線材生產(chǎn)基地的建設始于20世紀90年代中期，其在美國密歇根州建立Grand Blanc Processing L.L.C.(以下簡稱：GBP)。GBP為線材的二次加工基地，生產(chǎn)冷鐓鋼絲、軸承轉動體用鋼絲(以下簡稱：軸承鋼絲)。

神戶制鋼在美國、墨西哥、泰國的線材二次加工基地

神戶制鋼在美國、墨西哥、泰國的線材二次加工基地

    薄板方面，神戶制鋼與北美最大的鋼鐵企業(yè)——美國聯(lián)合鋼鐵公司對半出資，于1990年在美國俄亥俄州的利普西克建設了PRO-TEC涂層公司。1993年首條熱鍍鋅生產(chǎn)線(CGL)投產(chǎn)，1998年第二條CGL投產(chǎn)，達到年產(chǎn)100萬短噸的產(chǎn)能，主要生產(chǎn)590MPa級以上的高強鋼及外板等高附加值產(chǎn)品，其中95%供給汽車制造商。2013年又投產(chǎn)了連續(xù)退火生產(chǎn)線(CAL)，以提供鍍層板和冷軋板兩個品種。目前，該公司已實現(xiàn)1500MPa級(及以下)冷軋板、980MPa級(及以下)鍍鋅板等超高強鋼板的量產(chǎn)，主要供應日系汽車制造商和美國三大汽車制造商。

    此外，為應對汽車企業(yè)對高強鋼進一步提高強度和加工性能的要求，該公司于2017年9月宣布建設具有最尖端的熱處理和冷卻功能的第三條CGL，建設完成后，薄板年產(chǎn)能將達到200萬短噸。

    3.2    中南美

    近幾年墨西哥已經(jīng)逐漸成為汽車業(yè)的大型聚集地，大量日本企業(yè)涌入。受此影響，神戶制鋼在墨西哥中部的瓜納華托州建設了線材的二次加工基地Kobelco CHWire Mexicana,S.A.deC.V.，從2016年開始生產(chǎn)冷鐓鋼絲。

    3.3    歐洲

    日系汽車制造商從20世紀80年代后半程開始正式進軍歐洲市場。神戶制鋼與奧地利鋼鐵企業(yè)voestalpine Stahl公司(以下簡稱：voest)于2002年1月簽訂了“汽車用鋼板相關總括協(xié)作合同”。該合同圍繞高強鋼的技術交流和共同研究，確立了向日系汽車制造商提供高強鋼的國際化供應體制。2008年9月，神戶制鋼又與voest集團的voestalpine Krems公司開展超高強鋼輥壓成型技術全面協(xié)作，通過提高汽車零部件的制造技術來滿足汽車制造商的更高要求。

    3.4    泰國

    以20世紀60年代日系汽車制造商進軍泰國為契機持續(xù)發(fā)展的泰國汽車業(yè)，構筑了東南亞汽車業(yè)的基礎。

    20世紀90年代后半期，神戶制鋼在泰國設立了冷鐓鋼絲生產(chǎn)基地Kobe CHWire(Thailand)有限公司，以及生產(chǎn)熱卷懸掛彈簧等各種光亮棒鋼的企業(yè)Mahajak Kyodo有限公司，促進了泰國汽車業(yè)的發(fā)展。

    另外，神戶制鋼于2015年6月與泰國美爾康鋼鐵股份有限公司簽訂了基本協(xié)議書，擬在泰國設立線材軋制及銷售合資公司。以此為基礎，兩家公司于2016年2月成立了第九個線材軋制廠——Kobelco Millcon鋼鐵有限公司，并于2017年5月末開始進行特殊鋼絲軋制，目前主要向日系汽車制造商提供線材。

    3.5    中國

20世紀90年代，中國的汽車產(chǎn)量約為50萬輛，但自2000年開始迅速增加，到2016年已接近3000萬輛。20世紀80年代到90年代中期，進入中國汽車市場的主要是歐美汽車制造商，2000年以后日系汽車制造商才正式開始在中國的生產(chǎn)。

神戶制鋼在中國的線材二次加工基地

神戶制鋼在中國的線材二次加工基地