歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:33:50 瀏覽：2167 收藏

歐洲人口總量約8億人，陸地面積約1000萬(wàn)平方公里。歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平程度高，GDP規(guī)模約21萬(wàn)億美元，人均GDP達(dá)2.5萬(wàn)美元。歐洲的市場(chǎng)規(guī)模巨大，乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約1700萬(wàn)輛。同處于歐亞大陸的東西兩端，歐洲和中國(guó)都具有人口密集、歷史文化悠久的特點(diǎn)。無(wú)論是從地域面積、市場(chǎng)體量上還是從文化傳統(tǒng)上，歐洲與中國(guó)都有許多相似之處。作為傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)制造和零部件制造中心，歐洲在汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投資方面遙遙領(lǐng)先。2018財(cái)年歐盟汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用為610億美元，約占全球汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用總額的一半，超過(guò)全世界其他地區(qū)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)總和。歐洲在百年發(fā)展歷史中早已培育出成熟的汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)，而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與歐洲仍有很大的差距，市場(chǎng)成熟度也尚遠(yuǎn)不及歐洲。因此絲路印象歐洲事業(yè)部采用國(guó)際比較的方法，從全球化的視角去觀察歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)判斷中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、了解歐洲市場(chǎng)助力中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去，都具有借鑒意義。

圖1 歐洲乘用車(chē)保有量

圖1 歐洲乘用車(chē)保有量

1.歐洲保有量仍在持續(xù)增長(zhǎng)

歐洲乘用車(chē)千人保有量達(dá)426輛，而且近年來(lái)仍然在不斷提升。從2005年到2018年，歐洲的乘用車(chē)保有量從2.8億輛增加到3.5億，增幅達(dá)28%，乘用車(chē)千人保有量從346輛增加到425輛，增幅達(dá)23%。網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃等新的汽車(chē)共享模式在歐洲地區(qū)也大量興起，但在目前的技術(shù)水平下，更多是對(duì)傳統(tǒng)的私家車(chē)出行方式的補(bǔ)充而非替代。汽車(chē)共享并未讓歐洲人放棄私家車(chē)，反而增加了歐洲地區(qū)的汽車(chē)保有輛。(見(jiàn)圖1、圖2)歐洲千人保有量的提升，主要由千人保有水平較低的中東歐地區(qū)帶來(lái)。從歐洲內(nèi)部各個(gè)國(guó)家來(lái)看，西歐的千人保有水平高于中東歐，和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異一致。西歐地區(qū)包含德、英、法、意等18個(gè)國(guó)家，人口規(guī)模約4.2億人，都在90年代加入歐盟(其中冰島、挪威、瑞士為歐洲單一市場(chǎng)成員國(guó))，是歐洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，人均GDP達(dá)4萬(wàn)美元。西歐地區(qū)乘用車(chē)千人保有水平高達(dá)536輛，過(guò)去十年的千人保有水平基本穩(wěn)定在同一水平，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。西歐之外的中東歐地區(qū)，包括波蘭、捷克、匈牙利等13個(gè)歐盟新成員國(guó)家以及俄羅斯、土耳其和其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，人口規(guī)模約為4億人，人均GDP約1萬(wàn)美元，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和乘用車(chē)保有水平明顯低于西歐地區(qū)。中東歐地區(qū)的千人保有量呈現(xiàn)快速提升的趨勢(shì)，2005年至今從185輛快速增加到310輛，但離西歐地區(qū)還有很大差距。中東歐地區(qū)的人口規(guī)模大、發(fā)展階段低，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展仍有較大空間，主要取決于經(jīng)濟(jì)能否順利發(fā)展。

圖2 歐洲乘用車(chē)千人保有量

圖2 歐洲乘用車(chē)千人保有量

歐洲是全世界范圍內(nèi)保有水平最高的地區(qū)之一。從世界分地區(qū)乘用車(chē)千人保有量的分布看，各個(gè)國(guó)家的乘用車(chē)千人保有量存在巨大差異。全世界的平均保有水平是163輛，中國(guó)當(dāng)前千人保有量?jī)H135輛，仍低于世界平均水平。美國(guó)和加拿大，千人保有量接近800輛，除了沒(méi)有駕照的，幾乎人人都擁有乘用車(chē)。而廣大的非洲地區(qū)，千人保有量?jī)H為30輛，只有很少部分人擁有乘用車(chē)。從世界范圍來(lái)看，全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，僅有20多個(gè)國(guó)家的千人保有量達(dá)到飽和狀態(tài)。所謂的飽和狀態(tài)，指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，乘用車(chē)千人保有基本保持在穩(wěn)定的水平。全世界飽和的國(guó)家主要分布在西歐、北美、日本、澳大利亞和新西蘭，和世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家的分布一致。西歐地區(qū)進(jìn)入飽和狀態(tài)的國(guó)家最多，各國(guó)千人保有水平普遍在500輛以上，近年來(lái)穩(wěn)定在同一水平，已經(jīng)達(dá)到飽和。橫向比較，美國(guó)、加拿大、澳大利亞和新西蘭的千人保有量則更高，普遍在600輛以上，美國(guó)則接近800輛。日本則低于500輛。同樣是飽和狀態(tài)，為什么不同國(guó)家的千人保有量之間也存在明顯差異？經(jīng)過(guò)國(guó)際比較研究發(fā)現(xiàn)，人口密度是飽和水平的決定性因素。西歐經(jīng)過(guò)數(shù)千年的發(fā)展，其人口密度遠(yuǎn)高于北美和大洋洲的移民地區(qū)。西歐18個(gè)國(guó)家的整體人口密度為116人/平方公里，遠(yuǎn)高于北美洲的22人/平方公里和大洋洲的3人/平方公里。考慮到中國(guó)人口主要集中在東部地區(qū)(面積約占全國(guó)一半的胡煥庸線以東地區(qū))，中國(guó)的實(shí)際人口密度約為300人/平方公里，遠(yuǎn)高于歐洲，決定著中國(guó)將來(lái)長(zhǎng)期的飽和水平將達(dá)不到當(dāng)前西歐的飽和水平。

圖3 歐洲分地區(qū)乘用車(chē)千人保有量變化

圖3 歐洲分地區(qū)乘用車(chē)千人保有量變化

2.歐洲新車(chē)注冊(cè)量基本飽和

歐洲的乘用車(chē)的需求已經(jīng)飽和，基本穩(wěn)定在1700萬(wàn)輛左右的水平。與乘用車(chē)保有量、千人保有量仍然在持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)的不同，歐洲的乘用車(chē)需求已經(jīng)飽和。當(dāng)前歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展階段已經(jīng)邁入復(fù)數(shù)保有期(千人保有超過(guò)250輛)。復(fù)數(shù)保有期的乘用車(chē)需求，將主要來(lái)自于更新需求。歐洲千人保有量仍在提升，說(shuō)明仍然有首購(gòu)需求(第一次買(mǎi)車(chē)者)。經(jīng)測(cè)算，歐洲當(dāng)前首購(gòu)需求占新車(chē)銷量的比重約為1/3，主要來(lái)自千人保有量快速提升的中東歐地區(qū)。而已經(jīng)飽和的西歐地區(qū)的絕大部分需求則來(lái)自更新需求。相比較，中國(guó)仍處于乘用車(chē)的快速普及期，新車(chē)市場(chǎng)需求仍以首購(gòu)需求為主，當(dāng)前的首購(gòu)需求占新車(chē)銷量的比重約為2/3。從歐洲飽和市場(chǎng)的表現(xiàn)可以得出，乘用車(chē)市場(chǎng)一旦進(jìn)入了復(fù)數(shù)保有期，乘用車(chē)需求將不再增長(zhǎng)，市場(chǎng)將在峰值水平附近上下波動(dòng)。

圖4 世界乘用車(chē)千人保有量

圖4 世界乘用車(chē)千人保有量

歐洲這類飽和市場(chǎng)的乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，主要由經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和政策法規(guī)影響。首先，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是決定性的因素。歐洲市場(chǎng)在2008、2009年的銷量大幅下滑，主要受全球金融危機(jī)的影響，GDP也出現(xiàn)了-4.3%的深度負(fù)增長(zhǎng)。2012年的下滑，主要受歐債危機(jī)的影響，當(dāng)年GDP出現(xiàn)了-0.4%負(fù)增長(zhǎng)。2014年以來(lái)，歐洲經(jīng)濟(jì)步入持續(xù)復(fù)蘇期，GDP增速維持在2%左右的穩(wěn)定水平，車(chē)市也持續(xù)了正增長(zhǎng)表現(xiàn)，銷量接近恢復(fù)到2007年全球金融危機(jī)前的最高水平。其次，歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)還受政策法規(guī)的影響。2018年9月起，歐盟執(zhí)行更加嚴(yán)格的新排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，禁止銷售任何未經(jīng)過(guò)WLTP(全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序)認(rèn)證的乘用車(chē)，給歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)銷量以及車(chē)企的利潤(rùn)都帶來(lái)了極大沖擊。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自2018年9月乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)入負(fù)增長(zhǎng)，至2019年4月份已經(jīng)持續(xù)了8個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，目前仍然處于持續(xù)萎縮的狀態(tài)。

圖5 世界分地區(qū)乘用車(chē)千人保有量

圖5 世界分地區(qū)乘用車(chē)千人保有量

歐洲乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)主要集中在西歐，占全歐洲的比重達(dá)80%。西歐的18個(gè)國(guó)家，人口占全歐洲的一半，乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人口占比。中東歐地區(qū)，人口占全歐洲的比重為50%，而乘用車(chē)市場(chǎng)占全歐洲的比重僅為20%。西歐的乘用車(chē)千人需求(千人需求=乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量/人口)達(dá)34輛，中東歐地區(qū)的千人需求僅為9輛。人均乘用車(chē)消費(fèi)水平的差異，反映了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異。同時(shí)西歐的二手車(chē)近年來(lái)大量流入中東歐地區(qū)，一定程度上促進(jìn)了西歐的新車(chē)需求，同時(shí)抑制了中東歐的新車(chē)需求。人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，決定了歐洲乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)的重心在西歐。西歐是飽和市場(chǎng)，其銷量基本達(dá)到峰值，當(dāng)前的銷量水平至今仍未超過(guò)金融危機(jī)前2007年的峰值水平。

圖6 歐洲歷年乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量

圖6 歐洲歷年乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量

歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)集中在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙五大市場(chǎng)，占據(jù)了歐洲市場(chǎng)的72%。歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)很大程度由這五大市場(chǎng)決定。這五大市場(chǎng)都是飽和市場(chǎng)，乘用車(chē)保有量、需求量已經(jīng)基本飽和。從五大市場(chǎng)的2018年度表現(xiàn)來(lái)看，英國(guó)同比下降6.8%。是自2008年金融危機(jī)以來(lái)，英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中跌幅最大的年份，主要是由于英國(guó)脫歐造成的未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性影響。展望2019年，歐洲新車(chē)銷量將與去年大致持平，符合飽和階段的市場(chǎng)特征。同時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和政策法規(guī)因素仍將決定市場(chǎng)的波動(dòng)，如：英國(guó)脫歐帶來(lái)的不確定性，世界貿(mào)易不確定性加劇，美國(guó)可能對(duì)歐洲進(jìn)口車(chē)輛征收關(guān)稅以及WLTP的持續(xù)影響。

圖7 歐洲分地區(qū)乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量

圖7 歐洲分地區(qū)乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量

3.歐洲SUV消費(fèi)熱潮不減

歐洲的SUV占比在快速提升，預(yù)計(jì)將很快趕上中國(guó)。歐洲的SUV占比，從2012年的15%，快速擴(kuò)張到2018年的35%，2019年1-4月份繼續(xù)增加到37%。而占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的轎車(chē)(主要是兩廂車(chē)、旅行車(chē))則被SUV快速替代。歐洲同中國(guó)一樣出現(xiàn)了SUV消費(fèi)熱潮，但晚于中國(guó)，歐洲的SUV熱潮一定程度上受到中國(guó)市場(chǎng)的帶動(dòng)。由于全球最大的中國(guó)市場(chǎng)的SUV熱潮，全球的各大跨國(guó)公司持續(xù)投入研發(fā)SUV車(chē)型，為歐洲市場(chǎng)帶來(lái)了大量的SUV供給，推動(dòng)了歐洲的SUV熱潮。歐洲轎車(chē)和MPV品類和國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)風(fēng)格差距甚大，但相反SUV車(chē)型卻和中國(guó)有著極高的相似度，印證了供給對(duì)歐洲SUV市場(chǎng)的推動(dòng)。2018年中國(guó)的SUV消費(fèi)熱潮有所減退，市場(chǎng)份額趨于穩(wěn)定，但歐洲SUV熱潮仍然不減，保持快速提升的態(tài)勢(shì)。歐洲消費(fèi)者當(dāng)前對(duì)于SUV的熱衷度低于中國(guó)，但發(fā)展勢(shì)頭仍然迅猛，市場(chǎng)份額將很快追趕上中國(guó)。

圖8 歐洲主要國(guó)家乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量

圖8 歐洲主要國(guó)家乘用車(chē)新車(chē)注冊(cè)量

4.歐洲小型化趨勢(shì)明顯

歐洲偏好小車(chē)，小型化趨勢(shì)明顯。歐洲A0級(jí)及以下的小車(chē)占比高達(dá)42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)B級(jí)及以上大車(chē)的占比18%。從趨勢(shì)看，歐洲大車(chē)型占比在下降，小車(chē)占比基本穩(wěn)定，A級(jí)車(chē)占比提升，小型化趨勢(shì)明顯。相比較，中國(guó)剛好相反，大車(chē)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)小車(chē)，并且大型化趨勢(shì)明顯。中國(guó)偏好大車(chē)，而歐洲人偏好小車(chē)。在轎車(chē)市場(chǎng)，歐洲A0及以下的小車(chē)，占比長(zhǎng)期穩(wěn)定在50%左右，并且占比有上升的趨勢(shì)。歐洲在SUV偏好上也是偏好小SUV。A0級(jí)SUV或者A級(jí)SUV占了絕大多數(shù)，A級(jí)及以下的小SUV占比高達(dá)83%，并且仍然在不斷提升。SUV的A級(jí)車(chē)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車(chē)，隨著SUV的熱潮，帶動(dòng)乘用車(chē)整體的A級(jí)車(chē)占比不斷提高。

圖9 歐洲車(chē)身形式結(jié)構(gòu)

圖9 歐洲車(chē)身形式結(jié)構(gòu)

歐洲呈現(xiàn)小型化趨勢(shì)的原因主要在于發(fā)展階段和政府環(huán)保政策。首先，乘用車(chē)發(fā)展階段不同。歐洲市場(chǎng)處于飽和期，大多數(shù)人都不是第一次買(mǎi)車(chē)，乘用車(chē)的符號(hào)意義小于實(shí)用意義，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更加注重作為交通工具的實(shí)用意義。其次，政府環(huán)保政策的引導(dǎo)。隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，各個(gè)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)尾氣排放的管理也日趨規(guī)范。尤其是在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)于汽車(chē)排量的控制政策尤為嚴(yán)格，比如2018年9月執(zhí)行的排放檢測(cè)法規(guī)。

圖10 歐洲乘用車(chē)級(jí)別結(jié)構(gòu)

圖10 歐洲乘用車(chē)級(jí)別結(jié)構(gòu)

5.歐洲歐系車(chē)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

歐洲市場(chǎng)歐系車(chē)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，歐系車(chē)占比高達(dá)73%，并且占比仍在持續(xù)提高。歐洲是汽車(chē)最早的誕生地，在一百多年前，在西歐各個(gè)國(guó)家誕生了大量的汽車(chē)企業(yè)。迄今仍有德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)、瑞典、捷克、西班牙7個(gè)國(guó)家擁有本國(guó)的汽車(chē)品牌。德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)最為發(fā)達(dá)，德系車(chē)占比30%，其中大眾、奔馳、寶馬品牌位列前三，分別占據(jù)11.3%、6.0%、5%的市場(chǎng)份額。法國(guó)在汽車(chē)發(fā)展史上有著自己獨(dú)特的地位，法系車(chē)占比22%，其中標(biāo)致雪鐵龍、雷諾分別占據(jù)11.4%和7.9%的市場(chǎng)份額。意系車(chē)占比6%，菲亞特占據(jù)5%的市場(chǎng)份額。然而，受歐洲消費(fèi)者喜好的眾多歐洲品牌，在中國(guó)市場(chǎng)卻表現(xiàn)不一。德系車(chē)在中國(guó)受到高度熱捧，喜好程度甚至高過(guò)歐洲本土市場(chǎng)。而法系、意系在中國(guó)市場(chǎng)則表現(xiàn)非常低迷。其中之一的原因在于中國(guó)和歐洲消費(fèi)者偏好差異明顯，比如上文分析的中歐消費(fèi)者對(duì)車(chē)型尺寸的不同偏好。歐洲車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必須做出針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品才能獲得成功。同樣，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲，也得充分了解歐洲消費(fèi)者的偏好，做出針對(duì)歐洲消費(fèi)者的產(chǎn)品，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈、優(yōu)秀品牌眾多的歐洲市場(chǎng)站住腳跟。

圖11 歐洲轎車(chē)級(jí)別結(jié)構(gòu)

圖11 歐洲轎車(chē)級(jí)別結(jié)構(gòu)

6.歐洲新能源車(chē)占比穩(wěn)步提高

歐洲是全球第二大新能源車(chē)(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)，滲透率穩(wěn)步提高。2018年歐洲新能源車(chē)銷量為41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，滲透率2.3%。2019年1季度，歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)整體下滑，但新能源車(chē)銷量依然增長(zhǎng)40%，滲透率進(jìn)一步提升到2.5%。根據(jù)歐洲汽車(chē)歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)主要靠政府的政策推動(dòng)，而非純市場(chǎng)推動(dòng)。歐洲各國(guó)的新能源滲透率分布呈現(xiàn)西歐高于中東歐，北歐高于南歐的分布，和人均GDP分布一致，即人均GDP水平高的國(guó)家，新能源車(chē)滲透率也高。滲透率超過(guò)3.5%的國(guó)家，都是人均GDP超過(guò)4萬(wàn)歐元的國(guó)家。挪威的滲透率高達(dá)49%，瑞典(8%)和荷蘭(6.7%)是排在第二和第三的國(guó)家，也都具有歐盟最高的人均GDP水平之一。相比之下，中東歐(人均GDP低于3萬(wàn)美元)滲透率低于1%。歐洲各國(guó)的新能源車(chē)滲透率和收入水平高度相關(guān)，說(shuō)明歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)主要靠政策驅(qū)動(dòng)。新能源車(chē)目前的購(gòu)置成本高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，無(wú)論在中國(guó)還是歐洲，新能源車(chē)市場(chǎng)大多依靠政策補(bǔ)貼。只有經(jīng)濟(jì)條件比較好的地區(qū)，才能支付足夠的財(cái)政補(bǔ)貼吸引普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。歐洲對(duì)新能源車(chē)的政策推動(dòng)方式，主要為三種，其一是購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼；其二是為新能源車(chē)放開(kāi)特權(quán)、免稅；其三是加大對(duì)充電樁的建設(shè)力度。

圖12 歐洲SUV級(jí)別結(jié)構(gòu)

圖12 歐洲SUV級(jí)別結(jié)構(gòu)

圖13 歐洲車(chē)系結(jié)構(gòu)

圖13 歐洲車(chē)系結(jié)構(gòu)

7.結(jié)語(yǔ)

歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，呈現(xiàn)出保有量仍在增長(zhǎng)、需求量基本飽和、SUV消費(fèi)熱潮不減、車(chē)型小型化趨勢(shì)明顯、歐系車(chē)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)、新能源車(chē)占比穩(wěn)步提高的特征。中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)普及程度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲，仍然處于快速普及的階段。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷量增速放緩，2018年下半年開(kāi)始處于持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的調(diào)整階段，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飽和。從保有水平來(lái)看，無(wú)論是橫向看中國(guó)(千人保有135輛)與歐洲(千人保有425輛)各國(guó)的保有水平差距，還是縱向看歐洲保有水平的動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)趨勢(shì)，中國(guó)乘用車(chē)保有水平離飽和還很遠(yuǎn)，未來(lái)還有巨大的增長(zhǎng)空間。從需求水平來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)的乘用車(chē)千人需求僅15輛，離歐洲飽和市場(chǎng)(千人需求22輛)的需求水平還有50%以上的增長(zhǎng)空間。從歐洲的乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程來(lái)看，中國(guó)未來(lái)的乘用車(chē)市場(chǎng)主要仍取決于購(gòu)買(mǎi)力，即人均收入水平能否繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

圖14 歐洲歷年電動(dòng)乘用車(chē)注冊(cè)量

圖14 歐洲歷年電動(dòng)乘用車(chē)注冊(cè)量