2019年下半年乘用車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)
來(lái)源：絲路印象
2024-07-19 17:33:58
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2019年1-5月乘用車市場(chǎng)分析
1-5月銷量同比下降15.2%，低迷態(tài)勢(shì)延續(xù)
如表1，2019年1-5月國(guó)產(chǎn)乘用車銷量823萬(wàn)輛，同比下滑15.2%。2019年1月和2月份，銷量分別為199.5萬(wàn)輛和119.8萬(wàn)輛，同比下降17.6%和17.4%，受前期市場(chǎng)遇冷持續(xù)影響，庫(kù)存壓力加大，乘用車市場(chǎng)并未呈現(xiàn)往年春節(jié)沖量等現(xiàn)象。2019年3-5月份，銷量為196.9萬(wàn)輛、153.4萬(wàn)輛和153.5萬(wàn)輛，同比分別下降7.3%、18.2%、16.6%。3月份，乘用車市場(chǎng)有所回暖，釋放部分銷量。但在4-5月份銷量回到低迷態(tài)勢(shì)，同比降幅擴(kuò)大。預(yù)計(jì)后續(xù)銷量降幅將逐步收窄，到2019年底實(shí)現(xiàn)同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。
2019年1-5月中國(guó)品牌市場(chǎng)份額除了2月份略有波動(dòng)之外，在其他月份一直呈下滑態(tài)勢(shì)，尤其在5月市場(chǎng)份額下降到35%的最近三年最低點(diǎn)。受新車?yán)瓌?dòng)以及價(jià)格下探影響，日系和歐系品牌市場(chǎng)份額持續(xù)提升擠占了中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間，5月以來(lái)，日系和德系乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)接近50%，并還有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)，如表2。韓系和美系品牌自2018年市場(chǎng)份額大幅下滑以后，2019年市場(chǎng)份額趨于穩(wěn)定。
2019年1-5月，轎車銷售409.5萬(wàn)輛，銷量同比下降13.5%，銷量降幅已經(jīng)收窄。多款熱銷車型改款換代成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇的主要原因。SUV銷售356.7萬(wàn)輛，銷量同比下降15.6%，持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，當(dāng)前SUV市場(chǎng)空間趨近飽和。MPV銷售57.3萬(wàn)輛，銷量同比23.9%，同比降幅擴(kuò)大，如表3。傳統(tǒng)低端家用MPV銷量大幅下降成為MPV市場(chǎng)持續(xù)低迷的主要原因。
如表4，2019年1-5月，新能源乘用車銷售42.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.0%。新能源乘用車逆市依舊保持較快的增長(zhǎng)速度。其中，受2018年年底銷量提前透支影響，2019年純電動(dòng)乘用車同比增速有所放緩，而插電混動(dòng)車型一直保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升。雖然2019年國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼門檻不斷提高，但是也倒逼部分新能源產(chǎn)品的技術(shù)性能不斷提升，某些標(biāo)桿產(chǎn)品的續(xù)航里程、動(dòng)能性能等技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)較為接近傳統(tǒng)燃油車型，這些產(chǎn)品的熱銷帶動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展，預(yù)測(cè)2019年新能源乘用車市場(chǎng)依舊保持較快速度增長(zhǎng)。
多項(xiàng)促消費(fèi)政策推出，推動(dòng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展
面對(duì)乘用車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，國(guó)家和地方自2019年以來(lái)推出多項(xiàng)相關(guān)政策，旨在促進(jìn)汽車消費(fèi)，推動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展。從年初，發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，再到兩會(huì)期間政府工作報(bào)告明確指出將制造業(yè)現(xiàn)行16%的增值稅率降至13%，再到當(dāng)前廣州和深圳兩市率先發(fā)布新政，放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。一系列促消費(fèi)的政策效應(yīng)將在下半年逐步顯現(xiàn)，推動(dòng)乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)。
2019年7月1日成為實(shí)行國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的重要節(jié)點(diǎn)。隨著國(guó)VI實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程不斷臨近，且涉及省市范圍越來(lái)越廣。在2019年初不少消費(fèi)者選擇“持幣觀望”，等待國(guó)VI車型上市。這也成為近幾月銷量持續(xù)遇冷的主要原因之一。隨著多個(gè)省市國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及多款產(chǎn)品國(guó)VI車型的投放，預(yù)計(jì)購(gòu)買力將逐步釋放，并在傳統(tǒng)的“金九銀十”形成市場(chǎng)銷量高峰。綜合來(lái)看，國(guó)V到國(guó)VI轉(zhuǎn)換對(duì)下半年汽車市場(chǎng)有一定的促進(jìn)作用。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不斷好轉(zhuǎn)，企業(yè)家信心提升，對(duì)汽車市場(chǎng)回暖有帶動(dòng)作用2019年一季度，企業(yè)景氣指數(shù)以及企業(yè)家信心指數(shù)大幅反彈，達(dá)到近一年最高水平。
外資品牌投放力度加大，并向低級(jí)別市場(chǎng)下探，將進(jìn)一步擠占中國(guó)品牌市場(chǎng)空間
2019年受我國(guó)汽車市場(chǎng)低迷影響，外資企業(yè)不斷加大新產(chǎn)品投放力度。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品加快更新?lián)Q代步伐，如表6。部分外資品牌擴(kuò)大產(chǎn)品布局，產(chǎn)品向低級(jí)別下探，將與中國(guó)品牌展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)，而且外資品牌現(xiàn)在也開(kāi)始加大降價(jià)促銷力度，進(jìn)一步蠶食中國(guó)品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。外資品牌憑借較高的品牌號(hào)召力和技術(shù)能力，將逐步擠占中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間。近期外資品牌不斷推出重要車型，預(yù)計(jì)中國(guó)品牌市場(chǎng)會(huì)更加舉步維艱，尤其自主SUV和轎車產(chǎn)品將受到更大沖擊。
制造業(yè)一直以來(lái)都是我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。這次中美貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)針對(duì)我國(guó)加征關(guān)稅的行業(yè)主要是高端制造業(yè)，如農(nóng)機(jī)裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車等，這些企業(yè)也都是拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)幽堋Ｃ鎸?duì)美國(guó)關(guān)稅的不斷上調(diào)勢(shì)，我國(guó)大部分企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從擴(kuò)大出口市場(chǎng)渠道，到不斷深挖內(nèi)需等方式，一定程度彌補(bǔ)了貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的損失，而且直接涉及的新能源汽車行業(yè)當(dāng)前對(duì)美出口體量不大，所受影響有限。另外，雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)的不斷升級(jí)，但是民眾對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)期并沒(méi)有降低，對(duì)新車購(gòu)買意愿的影響有限。
2019年下半年乘用車市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
2019年國(guó)產(chǎn)乘用車銷量總體預(yù)測(cè)
通過(guò)多方面影響因素綜合分析，下半年乘用車市場(chǎng)會(huì)呈穩(wěn)步回暖的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。如表7，5、6月份，各經(jīng)銷商對(duì)國(guó)V庫(kù)存車的促銷力度不斷增大，會(huì)對(duì)市場(chǎng)銷量有一定提振作用，市場(chǎng)銷量穩(wěn)步提升。7、8月份受季節(jié)性因素影響較大，加之大部分國(guó)VI車型剛剛上市，銷量還沒(méi)完全釋放，因此市場(chǎng)進(jìn)入短暫調(diào)整階段。9-12月，受宏觀經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇，“金九銀十”和年底沖量等利好因素帶動(dòng)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)將重新進(jìn)入正增長(zhǎng)階段。綜上所述，中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)：2019年乘用車全年銷量2252.3萬(wàn)輛，銷量同比下降5%。
2019年國(guó)產(chǎn)乘用車合資與自主份額預(yù)測(cè)
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整階段，合資品牌不斷引入新產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)低迷整體市場(chǎng)，而且產(chǎn)品矩陣完整，已經(jīng)開(kāi)始與自主品牌在中低端市場(chǎng)進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。此外，隨著民眾消費(fèi)水平的升級(jí)，對(duì)汽車產(chǎn)品的訴求不斷升級(jí)，而當(dāng)前自主和合資產(chǎn)品在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面仍存在著不小差距。此外，隨著國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)、雙積分政策等節(jié)能減排相關(guān)政策不斷趨嚴(yán)，部分自主品牌企業(yè)的技術(shù)差距顯現(xiàn)，新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和傳統(tǒng)車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用無(wú)疑將推高成本，對(duì)于品牌溢價(jià)較低的自主企業(yè)無(wú)疑是雪上加霜。因此，合資品牌市場(chǎng)份額提升將成為必然。
2019年不少合資品牌熱銷車型進(jìn)行了全新改款換代，加之推出了不少全新車型，這部分銷量將在下半年完全釋放。另外，中高端車型市場(chǎng)份額不斷提升，會(huì)擠占一部分低端市場(chǎng)，其中主要是合資產(chǎn)品帶動(dòng)。預(yù)測(cè)合資品牌份額會(huì)不斷提升，到2019年年底接近70%。
2019年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)
近幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。新能源產(chǎn)品在充電時(shí)長(zhǎng)、續(xù)駛里程、基礎(chǔ)配套以及成本控制等關(guān)鍵技術(shù)方面得到長(zhǎng)足的進(jìn)步。近期推出的新能源新車型的續(xù)駛里程普遍達(dá)到400km以上，并可以實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)充滿80%電量。新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用上已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生質(zhì)變，而且部分新能源產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)方面相較傳統(tǒng)燃料車型更具優(yōu)勢(shì)。隨著新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，宏觀配套環(huán)境日趨完善，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將持續(xù)快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)：2019年新能源乘用車銷量將達(dá)到125萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型90萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車型35萬(wàn)輛。
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1-5月銷量同比下降15.2%，低迷態(tài)勢(shì)延續(xù)
如表1，2019年1-5月國(guó)產(chǎn)乘用車銷量823萬(wàn)輛，同比下滑15.2%。2019年1月和2月份，銷量分別為199.5萬(wàn)輛和119.8萬(wàn)輛，同比下降17.6%和17.4%，受前期市場(chǎng)遇冷持續(xù)影響，庫(kù)存壓力加大，乘用車市場(chǎng)并未呈現(xiàn)往年春節(jié)沖量等現(xiàn)象。2019年3-5月份，銷量為196.9萬(wàn)輛、153.4萬(wàn)輛和153.5萬(wàn)輛，同比分別下降7.3%、18.2%、16.6%。3月份，乘用車市場(chǎng)有所回暖，釋放部分銷量。但在4-5月份銷量回到低迷態(tài)勢(shì)，同比降幅擴(kuò)大。預(yù)計(jì)后續(xù)銷量降幅將逐步收窄，到2019年底實(shí)現(xiàn)同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。
表1 2018年1月-2019年5月乘用車銷量走勢(shì)
2019年1-5月中國(guó)品牌市場(chǎng)份額除了2月份略有波動(dòng)之外，在其他月份一直呈下滑態(tài)勢(shì)，尤其在5月市場(chǎng)份額下降到35%的最近三年最低點(diǎn)。受新車?yán)瓌?dòng)以及價(jià)格下探影響，日系和歐系品牌市場(chǎng)份額持續(xù)提升擠占了中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間，5月以來(lái)，日系和德系乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)接近50%，并還有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)，如表2。韓系和美系品牌自2018年市場(chǎng)份額大幅下滑以后，2019年市場(chǎng)份額趨于穩(wěn)定。
表2 2018年1月-2019年5月各系別品牌份額走勢(shì)
2019年1-5月，轎車銷售409.5萬(wàn)輛，銷量同比下降13.5%，銷量降幅已經(jīng)收窄。多款熱銷車型改款換代成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇的主要原因。SUV銷售356.7萬(wàn)輛，銷量同比下降15.6%，持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，當(dāng)前SUV市場(chǎng)空間趨近飽和。MPV銷售57.3萬(wàn)輛，銷量同比23.9%，同比降幅擴(kuò)大，如表3。傳統(tǒng)低端家用MPV銷量大幅下降成為MPV市場(chǎng)持續(xù)低迷的主要原因。
表3 2018年1月-2019年5月各細(xì)分市場(chǎng)銷量走勢(shì)
如表4，2019年1-5月，新能源乘用車銷售42.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.0%。新能源乘用車逆市依舊保持較快的增長(zhǎng)速度。其中，受2018年年底銷量提前透支影響，2019年純電動(dòng)乘用車同比增速有所放緩，而插電混動(dòng)車型一直保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升。雖然2019年國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼門檻不斷提高，但是也倒逼部分新能源產(chǎn)品的技術(shù)性能不斷提升，某些標(biāo)桿產(chǎn)品的續(xù)航里程、動(dòng)能性能等技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)較為接近傳統(tǒng)燃油車型，這些產(chǎn)品的熱銷帶動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展，預(yù)測(cè)2019年新能源乘用車市場(chǎng)依舊保持較快速度增長(zhǎng)。
表4 2018年1月-2019年5月新能源乘用車銷量走勢(shì)
多項(xiàng)促消費(fèi)政策推出，推動(dòng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展
面對(duì)乘用車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，國(guó)家和地方自2019年以來(lái)推出多項(xiàng)相關(guān)政策，旨在促進(jìn)汽車消費(fèi)，推動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展。從年初，發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，再到兩會(huì)期間政府工作報(bào)告明確指出將制造業(yè)現(xiàn)行16%的增值稅率降至13%，再到當(dāng)前廣州和深圳兩市率先發(fā)布新政，放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。一系列促消費(fèi)的政策效應(yīng)將在下半年逐步顯現(xiàn)，推動(dòng)乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)。
表5 2017-2019企業(yè)景氣指數(shù)及企業(yè)家信心指數(shù)走勢(shì)
2019年7月1日成為實(shí)行國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的重要節(jié)點(diǎn)。隨著國(guó)VI實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程不斷臨近，且涉及省市范圍越來(lái)越廣。在2019年初不少消費(fèi)者選擇“持幣觀望”，等待國(guó)VI車型上市。這也成為近幾月銷量持續(xù)遇冷的主要原因之一。隨著多個(gè)省市國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及多款產(chǎn)品國(guó)VI車型的投放，預(yù)計(jì)購(gòu)買力將逐步釋放，并在傳統(tǒng)的“金九銀十”形成市場(chǎng)銷量高峰。綜合來(lái)看，國(guó)V到國(guó)VI轉(zhuǎn)換對(duì)下半年汽車市場(chǎng)有一定的促進(jìn)作用。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不斷好轉(zhuǎn)，企業(yè)家信心提升，對(duì)汽車市場(chǎng)回暖有帶動(dòng)作用2019年一季度，企業(yè)景氣指數(shù)以及企業(yè)家信心指數(shù)大幅反彈，達(dá)到近一年最高水平。
表6 2019年下半年外資品牌主要車型上市情況
外資品牌投放力度加大，并向低級(jí)別市場(chǎng)下探，將進(jìn)一步擠占中國(guó)品牌市場(chǎng)空間
2019年受我國(guó)汽車市場(chǎng)低迷影響，外資企業(yè)不斷加大新產(chǎn)品投放力度。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品加快更新?lián)Q代步伐，如表6。部分外資品牌擴(kuò)大產(chǎn)品布局，產(chǎn)品向低級(jí)別下探，將與中國(guó)品牌展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)，而且外資品牌現(xiàn)在也開(kāi)始加大降價(jià)促銷力度，進(jìn)一步蠶食中國(guó)品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。外資品牌憑借較高的品牌號(hào)召力和技術(shù)能力，將逐步擠占中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間。近期外資品牌不斷推出重要車型，預(yù)計(jì)中國(guó)品牌市場(chǎng)會(huì)更加舉步維艱，尤其自主SUV和轎車產(chǎn)品將受到更大沖擊。
表7 2019年1-12月銷量實(shí)際與預(yù)測(cè)
制造業(yè)一直以來(lái)都是我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。這次中美貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)針對(duì)我國(guó)加征關(guān)稅的行業(yè)主要是高端制造業(yè)，如農(nóng)機(jī)裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車等，這些企業(yè)也都是拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)幽堋Ｃ鎸?duì)美國(guó)關(guān)稅的不斷上調(diào)勢(shì)，我國(guó)大部分企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從擴(kuò)大出口市場(chǎng)渠道，到不斷深挖內(nèi)需等方式，一定程度彌補(bǔ)了貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的損失，而且直接涉及的新能源汽車行業(yè)當(dāng)前對(duì)美出口體量不大，所受影響有限。另外，雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)的不斷升級(jí)，但是民眾對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)期并沒(méi)有降低，對(duì)新車購(gòu)買意愿的影響有限。
2019年下半年乘用車市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
2019年國(guó)產(chǎn)乘用車銷量總體預(yù)測(cè)
通過(guò)多方面影響因素綜合分析，下半年乘用車市場(chǎng)會(huì)呈穩(wěn)步回暖的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。如表7，5、6月份，各經(jīng)銷商對(duì)國(guó)V庫(kù)存車的促銷力度不斷增大，會(huì)對(duì)市場(chǎng)銷量有一定提振作用，市場(chǎng)銷量穩(wěn)步提升。7、8月份受季節(jié)性因素影響較大，加之大部分國(guó)VI車型剛剛上市，銷量還沒(méi)完全釋放，因此市場(chǎng)進(jìn)入短暫調(diào)整階段。9-12月，受宏觀經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇，“金九銀十”和年底沖量等利好因素帶動(dòng)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)將重新進(jìn)入正增長(zhǎng)階段。綜上所述，中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)：2019年乘用車全年銷量2252.3萬(wàn)輛，銷量同比下降5%。
2019年國(guó)產(chǎn)乘用車合資與自主份額預(yù)測(cè)
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整階段，合資品牌不斷引入新產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)低迷整體市場(chǎng)，而且產(chǎn)品矩陣完整，已經(jīng)開(kāi)始與自主品牌在中低端市場(chǎng)進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。此外，隨著民眾消費(fèi)水平的升級(jí)，對(duì)汽車產(chǎn)品的訴求不斷升級(jí)，而當(dāng)前自主和合資產(chǎn)品在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面仍存在著不小差距。此外，隨著國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)、雙積分政策等節(jié)能減排相關(guān)政策不斷趨嚴(yán)，部分自主品牌企業(yè)的技術(shù)差距顯現(xiàn)，新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和傳統(tǒng)車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用無(wú)疑將推高成本，對(duì)于品牌溢價(jià)較低的自主企業(yè)無(wú)疑是雪上加霜。因此，合資品牌市場(chǎng)份額提升將成為必然。
2019年不少合資品牌熱銷車型進(jìn)行了全新改款換代，加之推出了不少全新車型，這部分銷量將在下半年完全釋放。另外，中高端車型市場(chǎng)份額不斷提升，會(huì)擠占一部分低端市場(chǎng)，其中主要是合資產(chǎn)品帶動(dòng)。預(yù)測(cè)合資品牌份額會(huì)不斷提升，到2019年年底接近70%。
2019年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)
近幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。新能源產(chǎn)品在充電時(shí)長(zhǎng)、續(xù)駛里程、基礎(chǔ)配套以及成本控制等關(guān)鍵技術(shù)方面得到長(zhǎng)足的進(jìn)步。近期推出的新能源新車型的續(xù)駛里程普遍達(dá)到400km以上，并可以實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)充滿80%電量。新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用上已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生質(zhì)變，而且部分新能源產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)方面相較傳統(tǒng)燃料車型更具優(yōu)勢(shì)。隨著新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，宏觀配套環(huán)境日趨完善，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將持續(xù)快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)：2019年新能源乘用車銷量將達(dá)到125萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型90萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車型35萬(wàn)輛。
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