2019年1-10?我國純電動(dòng)物流?市場分析

來源：絲路印象 2024-07-19 17:33:58 瀏覽：1067 收藏

1-10?，物流運(yùn)?延續(xù)平穩(wěn)運(yùn)?態(tài)勢。社會(huì)物流總額保持穩(wěn)定增?，社會(huì)物流總費(fèi)?增速小幅回落。

1-10?，全國社會(huì)物流總額為244.4萬億元，按可?價(jià)格計(jì)算，同?增?5.8%，增速?上年同期回落0.8個(gè)百分點(diǎn)，但?前三季度回升0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，?業(yè)品物流總額221.4萬億元，按可?價(jià)格計(jì)算，同?增?5.6%，增速與前三季度持平；進(jìn)口貨物物流總額11.6萬億元，同?增?3.7%，增速?前三季度提?0.5個(gè)百分點(diǎn)；再?資源物流總額1.3萬億元，增?15.4%，增速?前三季度提?0.8個(gè)百分點(diǎn)；單位與居?物品物流總額6.6萬億元，同?增?16.8%，增速?前三季度回落0.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖1 2012~2019年新能源專??市場銷量

圖1 2012~2019年新能源專??市場銷量

電商物流總需求有所回落。10?份，總業(yè)務(wù)量指數(shù)為127.4點(diǎn)，?上?回落3.3個(gè)點(diǎn)；分地區(qū)來看，東部、中部和西部地區(qū)總業(yè)務(wù)量指數(shù)環(huán)?小幅回落，其中，西部和東部地區(qū)總業(yè)務(wù)量略低于全國?平，東北部地區(qū)總業(yè)務(wù)量指數(shù)環(huán)?回升。農(nóng)村電商需求環(huán)?回落。10?份，電商物流農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)為126.8點(diǎn)，?上?回落2.6個(gè)點(diǎn)。分地區(qū)看，東部、中部和西部地區(qū)環(huán)?分別回落5.3點(diǎn)、1.8點(diǎn)和1.1點(diǎn)，東北部地區(qū)小幅回升1.9點(diǎn)，除東部地區(qū)外，其他地區(qū)農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)均?于全國平均?平。

圖2 2019年1~10?新能源物流?市場?度銷量

圖2 2019年1~10?新能源物流?市場?度銷量

受10?份節(jié)假?因素影響，電商物流供給側(cè)和需求側(cè)均有所放緩，供給側(cè)主要表現(xiàn)在物流時(shí)效和?線運(yùn)輸效率有所回落，需求端電商物流總指數(shù)和農(nóng)村電商物流指數(shù)回落2-3個(gè)點(diǎn)，降幅較?，但電商物流總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)仍然連續(xù)保持25%以上的?速增?，其中東北地區(qū)表現(xiàn)突出，總業(yè)務(wù)量及農(nóng)村業(yè)務(wù)量增速均接近30%，對總需求形成有??撐。履約率指數(shù)、滿意率指數(shù)雙雙回升，反映物流企業(yè)在品牌形象塑造與客?服務(wù)??更加重視。10?份下半?，隨著“雙11”購物節(jié)?益臨近，各平臺(tái)電商加?促銷?度，消費(fèi)者持幣待購的特征明顯，預(yù)計(jì)后期指數(shù)或?qū)⑿》厣?/span>

1-10?，社會(huì)物流總費(fèi)?為11.5萬億元，同?增?7.2%，?上年同期回落1.4個(gè)百分點(diǎn)，?前三季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。

圖3 2019年1~10?新能源物流?燃料類型結(jié)構(gòu)

圖3 2019年1~10?新能源物流?燃料類型結(jié)構(gòu)

    從構(gòu)成看，各項(xiàng)費(fèi)?增速全?回落。運(yùn)輸費(fèi)?6.1萬億元，同?增?6.6%，增速?前三季度回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)?4.0萬億元，同?增?8.0%，增速?前三季度回落0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)?1.5萬億元，同?增?7.6%，增速?前三季度回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。

    1-10?新能源專??市場概述

    2019年1-10?(?圖1)，受新能源補(bǔ)貼政策下滑影響，我國新能源專??銷售18452輛，同?增?1.6%，其中新能源物流?銷售15740輛，?重達(dá)到了85.3%。

    在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動(dòng)下，新能源物流?仍為新能源專??的主流?型。

    1-10?新能源物流?市場表現(xiàn)

從?度銷量趨勢來看(?圖2)，2019年?季度新能源物流?市場呈同?增?態(tài)勢，3?份新能源補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，補(bǔ)貼退坡幅度較?，隨著4、5?銷量出現(xiàn)較?幅度下滑，6?份補(bǔ)貼新政策正式實(shí)施前，部分??的提前采購帶來銷量的?幅增?，補(bǔ)貼新政正式實(shí)施后，新能源物流?銷量?幅下滑；2019年1-10?，新能源物流?總計(jì)銷售15740輛，同?下滑8.7%。

表1 純電動(dòng)物流?細(xì)分市場表現(xiàn)(按?輛類型劃分)

表1 純電動(dòng)物流?細(xì)分市場表現(xiàn)(按?輛類型劃分)

從燃料類型上來看(?圖3)，?前新能源物流?以純電動(dòng)?型為主，?重達(dá)到了91.7%。???由于純電動(dòng)?型補(bǔ)貼?度?于插電式混合動(dòng)?，因此企業(yè)重?主要集中在純電動(dòng)?型開發(fā)與推?；另外???由于現(xiàn)階段燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備不?、成本過?以及加氫站建設(shè)成本?、布局不?等原因，短時(shí)間內(nèi)還?法實(shí)現(xiàn)?規(guī)模應(yīng)?；現(xiàn)階段新能源物流?以純電動(dòng)?型為主，未來會(huì)逐漸向插電式混動(dòng)?型以及燃料電池?型過渡。

純電動(dòng)物流?細(xì)分市場表現(xiàn)

受續(xù)航?程、充電設(shè)施布局以及市區(qū)貨?限?等因素影響，新能源物流?主要應(yīng)?于城市物流，?型以輕型客?、輕型貨?為主，?重分別為33.7%、66.2%。2019年1-10?,受補(bǔ)貼下滑影響，除輕型客?外其他?型均出現(xiàn)不同幅度下滑，輕型客?由于其不受貨?限?禁?等影響,運(yùn)輸時(shí)間及區(qū)域范圍更?，更加適合城市物流?況，2019年1-10?銷量4869輛，同?增?6.3%(?表1)。

圖4 2019年1~10?純電動(dòng)物流?市場結(jié)構(gòu)

圖4 2019年1~10?純電動(dòng)物流?市場結(jié)構(gòu)

從新能源物流?細(xì)分市場銷量表現(xiàn)來看(?圖4、5)，主銷?型為通?廂式?，2019年1-10?市場?重?達(dá)98.7%，銷量14245輛，同?下滑14.6%。由于廂式?在運(yùn)送的過程能能夠保證貨物的仿濕，防塵，防掉落，極?地提升了貨物的運(yùn)送品質(zhì)，更適宜服務(wù)城市物流、電商等領(lǐng)域，所以通?廂式?是未來新能源物流?市場的主要發(fā)展?向之?。此外，隨著?們?活質(zhì)量的提升，對鮮果、鮮?、海鮮等?物的需求提升，冷保?在物流類專??市場占據(jù)了?定的份額(0.7%左右)，預(yù)計(jì)未來其?重還將有所提升。

純電動(dòng)物流?區(qū)域分布

從純電動(dòng)物流?銷量區(qū)域分布來看(?表2)，2019年1-10?純電動(dòng)物流?銷量主要分布在環(huán)保要求較嚴(yán)、物流需求較?的省會(huì)、直轄市等??線城市，銷量TOP10市場集中度為83.0%，相較于2018年同期下滑3.0個(gè)百分點(diǎn)，集中度相對平穩(wěn)。其中?東市場表現(xiàn)?分活躍，其份額?達(dá)17.8%，遠(yuǎn)?于其他省市。主要是因?yàn)?東經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，且輕?業(yè)?分發(fā)達(dá)，電商業(yè)發(fā)展迅猛，加上其作為沿海省份，是進(jìn)出口貨物流通的通道，同時(shí)深圳、?州等地環(huán)保政策執(zhí)??度較強(qiáng)，因此，新能源物流?在?東表現(xiàn)極好。

圖5 2019年1~10?純電動(dòng)物流?各細(xì)分市場表現(xiàn)

圖5 2019年1~10?純電動(dòng)物流?各細(xì)分市場表現(xiàn)

從增幅來看，銷量TOP10省份內(nèi)，?東、河南、北京、安徽均有不同程度的下滑，其他城市均增?。

純電動(dòng)物流?競爭格局

從純電動(dòng)物流?市場企業(yè)競爭格局來看(?表3)，銷量TOP10企業(yè)市場集中度為84.3%，相較于2018年同期增?了9.1個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)集中度提?。2019年1-10?，純電動(dòng)物流類專??市場共有54個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，每個(gè)企業(yè)平均銷量為267輛，共有7家企業(yè)銷量?于300輛，其中吉利商??銷量為3187輛，份額?達(dá)22.1%。

表2 2019年1~10?純電動(dòng)物流?區(qū)域銷量及份額

表2 2019年1~10?純電動(dòng)物流?區(qū)域銷量及份額

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯?，2019年1-10?份，TOP10企業(yè)中，東?汽?、江淮汽?、?汽集團(tuán)銷量同?下滑，其他企業(yè)銷量皆實(shí)現(xiàn)同?提升，其中?西皇城相府宇航實(shí)現(xiàn)凈增?，?安汽?同?增?1166.7%。

新能源物流?未來發(fā)展趨勢

新能源物流?發(fā)展空間較?。?先，節(jié)能減排和環(huán)保的迫切需求和傳統(tǒng)物流?輛三?的特點(diǎn)(?能耗、?排放、?污染)之間的?盾，迫切需要全?提?對新能源物流?推?應(yīng)?的重視度。其次，物流?市場潛?巨?，特別是在城市配送領(lǐng)域。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯?2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)507.1億件，同?增?26.6%，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成114.1億件，同?增?23.1%。第三，新能源汽?尤其是純電動(dòng)物流汽?具有路權(quán)、運(yùn)營成本、管控、城市適?性優(yōu)勢，這些優(yōu)勢在節(jié)能減排與城鄉(xiāng)物流配送等領(lǐng)域的市場作?將?趨凸顯。

表3 純電動(dòng)物流?企業(yè)銷量及份額

表3 純電動(dòng)物流?企業(yè)銷量及份額

    ?前，新能源物流?市場上產(chǎn)品不少，但是品質(zhì)真正好的卻不是很多，已經(jīng)上市的純電動(dòng)輕卡和純電動(dòng)輕客在市場上也飽受詬病。突出的問題是正向研發(fā)創(chuàng)新不?。例如，產(chǎn)品基本上都是以傳統(tǒng)?型油改電為主；產(chǎn)品未能考慮新?代駕駛員的特點(diǎn)和?機(jī)?程的優(yōu)化；整??在?輛研發(fā)、設(shè)計(jì)、?產(chǎn)的時(shí)候主要對標(biāo)傳統(tǒng)燃油?在內(nèi)部空間、載貨重量、續(xù)航?程上的參數(shù)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路仍沿?傳統(tǒng)的?型參數(shù)主導(dǎo)的思路，未能充分將對企業(yè)資產(chǎn)效率最?化的需求內(nèi)化到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中；整??因傳統(tǒng)規(guī)?；?產(chǎn)的路徑依賴，未能通過開發(fā)供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新和?產(chǎn)制造模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)低成本小規(guī)模定制。

    新能源物流?具有三個(gè)顯著的特點(diǎn)：?是物流?作為企業(yè)?產(chǎn)?具的本質(zhì)屬性：?是新能源物流?多?業(yè)交叉的系統(tǒng)性特點(diǎn)：三是?輛持有?式以組織化持有為主。新能源物流?是多?業(yè)交叉的系統(tǒng)?程，涉及汽?業(yè)、物流業(yè)、電?業(yè)、電化學(xué)業(yè)、運(yùn)營企業(yè)多個(gè)領(lǐng)域。需要從?態(tài)體系的?度思考和?動(dòng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維。

    未來的新能源物流?企業(yè)的競爭不是整??和整??之間的競爭，而是新能源物流??態(tài)圈和?態(tài)圈之間的競爭。新能源物流?未來將會(huì)朝著客?中?化、智能化、集約化、綠?化的?向發(fā)展，由終端??、服務(wù)平臺(tái)、整??、能源平臺(tái)、研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合打造新能源物流?全?命周期產(chǎn)?維?態(tài)模式，是?個(gè)重要的未來發(fā)展?向。

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