2019年世界城市軌道交通運(yùn)營(yíng) 統(tǒng)計(jì)與分析綜述

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:33:59 瀏覽：685 收藏

    近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛并且在運(yùn)營(yíng)規(guī)模和建設(shè)規(guī)模等方面處于世界領(lǐng)先水平，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》及《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要(2020—2025年)》等相關(guān)文件的出臺(tái)更是明確提出交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要從統(tǒng)計(jì)大數(shù)據(jù)角度出發(fā)，分析世界城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，為我國(guó)軌道交通發(fā)展建設(shè)提供有力的參考依據(jù)。

    對(duì)于城市軌道交通的分類，國(guó)內(nèi)國(guó)外、業(yè)界學(xué)界有不同的觀點(diǎn)。本文依據(jù)國(guó)際流行做法和國(guó)家發(fā)改委相關(guān)文件表述，沿用《2018年世界城市軌道交通運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)與分析綜述》中的分類方法，將其劃分為地鐵、輕軌和有軌電車(chē)三大類。其中，輕軌包括鋼輪鋼軌的輕軌、單軌、磁浮、中運(yùn)量APM系統(tǒng)；有軌電車(chē)系統(tǒng)包含傳統(tǒng)意義的有軌電車(chē)，以及在中國(guó)創(chuàng)新興起的膠輪有軌電車(chē)和自導(dǎo)向的有軌電車(chē)(智軌)。

    本文涉及中國(guó)內(nèi)地的城軌交通相關(guān)數(shù)據(jù)，參考了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)及國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告和出版物；涉及其他國(guó)家和地區(qū)的城軌交通相關(guān)數(shù)據(jù)，參考了維基百科網(wǎng)站。其中，大多數(shù)城市尚未公布2019年客流數(shù)據(jù)，為保持時(shí)間維度統(tǒng)一，客流部分采用2018年數(shù)據(jù)。

    1、線網(wǎng)規(guī)模

截至2019年底，全球共有75個(gè)國(guó)家和地區(qū)的520座城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)28198km。其中，59個(gè)國(guó)家和地區(qū)的167個(gè)城市開(kāi)通地鐵，總里程達(dá)15622.61km；21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的55座城市開(kāi)通輕軌，總里程達(dá)1396.21km；58個(gè)國(guó)家和地區(qū)的416座城市開(kāi)通有軌電車(chē)，其中有里程數(shù)據(jù)來(lái)源的240座城市的有軌電車(chē)總里程達(dá)11179.28km。

表1 2019年世界各大洲城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總

表1 2019年世界各大洲城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總

表1展示了全球各大洲城市軌道交通總體線網(wǎng)規(guī)模(注：俄羅斯的全部城市劃入歐洲計(jì)算)。總體上看，歐亞大陸總運(yùn)營(yíng)里程占全球的90.11%，其中歐洲總運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，為14710.962km。分制式看，亞洲地鐵和輕軌里程最長(zhǎng)，各占全球地鐵和輕軌里程的60.02%和65.59%；歐洲有軌電車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)，占全球有軌電車(chē)?yán)锍痰?6.16%。排除統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失等因素，相較于2018年，全球城市軌道交通總里程增加1776.3km，其中亞洲增加1392.23km，占總增量的78.4%，中國(guó)增加968.77km，占總增量的54.5%。

表2 2019年世界各國(guó)(或地區(qū))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總

表2 2019年世界各國(guó)(或地區(qū))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總

表2 2019年世界各國(guó)(或地區(qū))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總續(xù)表

表2展示了已開(kāi)通城市軌道交通的國(guó)家和地區(qū)線網(wǎng)規(guī)模情況?？傮w上看，中國(guó)大陸總運(yùn)營(yíng)里程排名世界第一，占全球總里程23.92%；德國(guó)以3615.1km的里程排名第二。分制式看，中國(guó)的地鐵和輕軌里程均排名世界第一，各占全球地鐵和輕軌里程的37.78%和30.22%；德國(guó)的有軌電車(chē)?yán)锍踢_(dá)3214.4km，排名世界第一，占全球有軌電車(chē)?yán)锍痰?8.75%。2019年，中國(guó)澳門(mén)、卡塔爾和印度尼西亞擁有了本國(guó)或地區(qū)的首條城軌線路。

從城市層面上看，全球共80座城市的城軌交通運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)100km，其中中國(guó)有18座城市；共19座城市總里程超過(guò)300km，其中中國(guó)有8座城市；上海、北京、莫斯科、廣州、首爾的總里程超過(guò)500km，其中上海以801.34km運(yùn)營(yíng)里程居世界第一，成都首次躋身全球前十，并超越了紐約、南京和武漢。日本東京首次跌出前10名。

圖1 各類城軌交通運(yùn)營(yíng)里程排名前十的城市

圖1 各類城軌交通運(yùn)營(yíng)里程排名前十的城市

圖1列出了總里程和分制式里程的前十名城市情況。其中，地鐵、輕軌、有軌電車(chē)?yán)锍膛琶笆鞘械睦锍讨?，占各自總里程的比例分別為30.85%、52.07%和20.61%。有軌電車(chē)城市首位度較地鐵和輕軌低，反映出有軌電車(chē)分布的城市更廣泛。

根據(jù)中國(guó)城市軌道協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國(guó)內(nèi)地開(kāi)通城市軌道交通城市共40座，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)6730.27km。其中，38座城市開(kāi)通地鐵5902.64km，9座城市開(kāi)通輕軌422km，16座城市開(kāi)通有軌電車(chē)405.63km。各城市總運(yùn)營(yíng)里程排名見(jiàn)圖2。

圖2 中國(guó)內(nèi)地開(kāi)通城市軌道交通的城市運(yùn)營(yíng)里程排名

圖2 中國(guó)內(nèi)地開(kāi)通城市軌道交通的城市運(yùn)營(yíng)里程排名

    2019年中國(guó)內(nèi)地共新增溫州、濟(jì)南、常州、徐州、呼和浩特5個(gè)城軌交通運(yùn)營(yíng)城市；另有27個(gè)城市有新增線路(段)投運(yùn)，新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度共計(jì)968.77km，其中地鐵891.83km，有軌電車(chē)76.94km。

    我國(guó)城市在地鐵和輕軌的里程排行中均有不少城市躋身世界前列，但無(wú)城市擁有相當(dāng)規(guī)模的有軌電車(chē)系統(tǒng)。這顯示出我國(guó)城市應(yīng)重視將有軌電車(chē)作為大城市輔助交通方式和中小城市主干交通方式的規(guī)劃建設(shè)。

    2、客流規(guī)模

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)[5-7]和維基百科[8-10]的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，2018年全球地鐵和輕軌累計(jì)運(yùn)送客流681.29億人次，有客流數(shù)據(jù)城市的總運(yùn)營(yíng)里程為16274.02km，城市平均客運(yùn)量3.92億人次，平均負(fù)荷強(qiáng)度1.15萬(wàn)人次/(d·km)(無(wú)客流數(shù)據(jù)城市不納入計(jì)算)。全球城市軌道交通運(yùn)送客流量和負(fù)荷強(qiáng)度排名十的城市如圖3所示。中國(guó)北京超越日本東京成為全球城市軌道交通客流量排行第一名的城市。上海、廣州、深圳、香港四個(gè)城市在客流量排行中分列3、5、7、8位，中國(guó)香港進(jìn)入負(fù)荷強(qiáng)度前十排名。

圖3 全球城市軌道交通客流量和負(fù)荷強(qiáng)度排名前十的城市

圖3 全球城市軌道交通客流量和負(fù)荷強(qiáng)度排名前十的城市

2018年中國(guó)大陸城市軌道交通客流量和負(fù)荷強(qiáng)度排名前十的城市分別圖4所示。北上廣城市軌道交通客運(yùn)量位居前三位，中國(guó)客運(yùn)量排名前十的城市客運(yùn)量全部超過(guò)世界平均水平，且有8座城市的負(fù)荷強(qiáng)度超過(guò)世界平均水平。西安負(fù)荷強(qiáng)度達(dá)到1.91萬(wàn)人次/(d·km)，超越廣州成為全國(guó)負(fù)荷強(qiáng)度最大的城市。哈爾濱、南寧、長(zhǎng)沙等處于城軌網(wǎng)絡(luò)化初期的城市有著較大的負(fù)荷強(qiáng)度。

3、國(guó)外有軌電車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

雖然我國(guó)在地鐵和輕軌方面已有較大的發(fā)展，多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)里程位居世界前列，但上文分析表明，與國(guó)外尤其是部分歐洲城市相比，目前我國(guó)大部分城市尚未形成與城市規(guī)模相匹配的有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)模。為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)軌道交通多制式的發(fā)展，推動(dòng)軌道交通的整體建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。因此，有必要梳理和借鑒國(guó)外在發(fā)展有軌電車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)。

圖4 中國(guó)城市軌道交通客流量和負(fù)荷強(qiáng)度排名前十的城市

圖4 中國(guó)城市軌道交通客流量和負(fù)荷強(qiáng)度排名前十的城市

    2019年，歐洲總計(jì)8個(gè)國(guó)家的有軌電車(chē)?yán)锍逃兴黾樱傇隽繛?97.5km(2018年波蘭卡托維茲299.7km有軌電車(chē)?yán)锍虜?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺失，故不計(jì)入增量)，其中德國(guó)有軌電車(chē)?yán)锍淘黾?9km，占總增量的50.1%，位列第一；瑞典有軌電車(chē)增加67km，占總增量的33.9%，位列第二。

    3.1特大城市及大城市大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充

    在國(guó)外特大城市以及大城市的大運(yùn)量軌道交通中，有軌電車(chē)主要發(fā)揮補(bǔ)充線的作用。一是在外圍新區(qū)作為軌道交通的延伸，同時(shí)兼作新區(qū)內(nèi)部的骨干線。二是作為快速軌道交通的加密與銜接，提高中心城區(qū)的軌道交通覆蓋密度，如法國(guó)大巴黎區(qū)。大巴黎區(qū)有著較為成熟城市軌道交通線網(wǎng)，滿足了市區(qū)內(nèi)部及與外圍地區(qū)的放射形交通出行需求，而外圍的有軌電車(chē)線路，則作為城市軌道交通線網(wǎng)的延伸和接駁，主要提供外圍環(huán)形的交通走廊，與放射形軌道交通線網(wǎng)相輔相成。

    3.2中小城市的骨干公交網(wǎng)絡(luò)

    在中小城市中，有軌電車(chē)發(fā)揮骨干公交網(wǎng)絡(luò)作用。中小城市受客流運(yùn)輸需求的限制，不具備建設(shè)大運(yùn)量軌道交通條件或僅具有建設(shè)規(guī)模較小的軌道交通的需求，有軌電車(chē)可以作為城市的骨干公交網(wǎng)絡(luò)或與軌道交通共同形成城市的骨干公交，如捷克布拉格、法國(guó)斯特拉斯堡、塞爾維亞貝爾格萊德等城市。布拉格地鐵是公共交通的主骨架，長(zhǎng)度為65.4km，有軌電車(chē)鋪

    設(shè)長(zhǎng)度為142.7km，但運(yùn)營(yíng)線路里程超過(guò)574km，復(fù)線系數(shù)突破4.0，有軌電車(chē)日均客運(yùn)量超100萬(wàn)人次，在布拉格公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。斯特拉斯堡于1994年開(kāi)通首條有軌電車(chē)線路，截至2014年，實(shí)際建成軌道里程總長(zhǎng)40.7km，運(yùn)營(yíng)線路6條，共設(shè)82個(gè)站。斯特拉斯堡有軌電車(chē)實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)66km，復(fù)線系數(shù)達(dá)1.62。其中，鐵人(HommedeFer)站為5線換乘站，單線同一站臺(tái)具備4列有軌電車(chē)同時(shí)停靠的能力。2013年全線日均客流量為31.7萬(wàn)人次，負(fù)荷強(qiáng)度達(dá)到0.78萬(wàn)人次/(d·km)。貝爾格萊德的公共交通系統(tǒng)以公共汽車(chē)、現(xiàn)代有軌電車(chē)和無(wú)軌電車(chē)為主，現(xiàn)代有軌電車(chē)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，呈放射狀形態(tài)，連接城市外圍區(qū)域，服務(wù)范圍較為廣，通達(dá)性較高，負(fù)荷強(qiáng)度達(dá)到1.28萬(wàn)人次/(d·km)，是目前負(fù)荷強(qiáng)度最高的現(xiàn)代有軌電車(chē)形式。

    我國(guó)有軌電車(chē)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)充分借鑒國(guó)外先進(jìn)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。規(guī)劃時(shí)考慮有軌電車(chē)在不同形態(tài)城市中發(fā)揮的不同作用，同時(shí)應(yīng)盡量采用專用路權(quán)和升級(jí)車(chē)輛，保障有軌電車(chē)的高效性。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)客流需求和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因地制宜地采取不同的運(yùn)輸組織方案，提高復(fù)線系數(shù)，提高有軌電車(chē)客流量。

    4、結(jié)語(yǔ)

    總體上看，世界城市軌道交通仍保持上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各制式城軌交通運(yùn)營(yíng)總里程已超過(guò)28100km，覆蓋520座城市，年服務(wù)乘客超過(guò)680億人次。預(yù)計(jì)2020年，世界城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)30000km，其中中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)里程將突破7000km。國(guó)外不同特點(diǎn)城市有軌電車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也為我國(guó)規(guī)劃建設(shè)有軌電車(chē)提供了一定的啟示和參考。

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