沿線國家商用車認證制度及市場淺析
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:59
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0、前言
2013年9月和10月，國家主席習近平分別提出“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，兩者構成“一帶一路”重大倡議。2017年開始“一帶一路”進入全面推進階段?！耙粠б宦贰毖鼐€共有60多個國家，覆蓋東南亞、南亞、中亞、西亞、北非、中東歐等重點地區(qū)，內容包括政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大重點合作領域，其核心目標是探尋經(jīng)濟增長之道、實現(xiàn)全球化再平衡、開創(chuàng)地區(qū)新型合作。截至2019年8月底，已有137個國家和30個國際組織與中國簽署了195份共建“一帶一路”合作文件。我國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國，2018年全年產(chǎn)量2780.9萬輛，在“一帶一路”的倡議下，我國自主生產(chǎn)的商用車有了走出國門進入世界的機會。每個國家對汽車的認證制度各有不同，但絕大部分國家都是參照歐盟的認證制度。下面就中國認證制度和“一帶一路”沿線國家認證制度做個簡要的介紹。
1、中國商用車認證制度簡介
在我國針對商用車認證主要分為三大部分，一個是由工信部主導的公告認證、一個是由國家市場監(jiān)督管理總局主導的CCC認證、一個是由環(huán)保部主導的環(huán)保認證。接下來我們就國際通用的CCC認證模式做個簡要的介紹。
中國強制性產(chǎn)品認證(英文名稱為ChinaCompulsoryCertification)，其英文縮寫“CCC”，簡稱“3C”認證，是通過制定強制性產(chǎn)品認證的產(chǎn)品目錄和實施強制性產(chǎn)品認證程序，對列入《目錄》中的產(chǎn)品實施強制性的檢測和審核。凡是列入強制性產(chǎn)品認證目錄內的產(chǎn)品，沒有獲得指定認證機構的認證證書，沒有按規(guī)定加施認證標志，一律不得進口、不得出廠銷售和在經(jīng)營服務場所使用。我國的強制性產(chǎn)品認證是由國家市場監(jiān)督管理總局及其所屬的國家認證認可監(jiān)督管理委員會(即國家認監(jiān)委)承擔管理職能。截止到目前為止能承接商用車整車3C認證的認證機構共有3家，分別為：中國質量認證中心(CQC)、中汽認證中心(CCAP)、中汽研華誠認證(天津)有限公司(CAC)。關于商用車整車認證的認證流程，幾家機構略有不同，但核心步驟是統(tǒng)一的，本文以中汽研華誠認證(天津)有限公司(CAC)的認證流程做個簡單介紹(如圖1所示)。
認證機構結合對生產(chǎn)一致性控制計劃審查情況制定出工廠檢查方案，方案中會制定出工廠檢查抽取的產(chǎn)品型號和兩項指定試驗。根據(jù)工廠檢查方案選擇擁有對應專業(yè)能力的檢查員組成檢查組進行工廠檢查。檢查組對現(xiàn)場的基本信息、生產(chǎn)一致性、關鍵部件的采購、關鍵制造過程、裝配過程、檢驗過程、標志的使用情況、文件的記錄、程序文件、關鍵工序的識別、及現(xiàn)場指定試驗等進行逐一審查。根據(jù)檢查情況給出檢查結論，檢查結論分為“工廠檢查通過”、“書面驗證通過”、“現(xiàn)場驗證通過”、“工廠檢查不通過”這四種情況。
最后根據(jù)型式試驗的試驗結果和工廠檢查的檢查結論和有關資料信息，進行綜合評定，給出認證結論。評價通過的，按單元頒發(fā)認證證書。評價不通過的，認證終止。
2、“一帶一路”沿線國家商用車認證制度簡介
“一帶一路”沿線共有60多個國家，覆蓋東南亞、南亞、中亞、西亞、北非、中東歐等重點地區(qū)。由于每個國家的認證制度都有所不同，下面簡單就歐亞聯(lián)盟認證和東盟五國商用車認證做簡要介紹。
歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟由俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦五國組成。在汽車準入等方面依據(jù)聯(lián)盟法規(guī)TP/TC018/2011，TP/TC018/2011規(guī)定了認證項目、相關的ECE法規(guī)、成員國法規(guī)標準(包括：GOSTR標準和STB標準)清單。其中GOSTR和STB為參考性標準，內容為技術要求和參考性測試方法等。
歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟現(xiàn)行排放法規(guī)執(zhí)行歐5階段(ECER83-06)，2015年1月1日所有新車型實施，2016年1月1日M1類在產(chǎn)車實施，2018年1月1日N1類在產(chǎn)車實施。歐亞聯(lián)盟組織內部俄羅斯占主導地位，俄羅斯是聯(lián)合國《1958年協(xié)定書》、《1998年協(xié)定書》的協(xié)定國，且俄羅斯各個階段的排放法規(guī)均采用ECER83，預測歐亞聯(lián)盟歐6階段排放法規(guī)仍將繼續(xù)采標ECE，適當考慮GTR標準要求。ECER83-06具體要求如表1。
東南亞國家聯(lián)盟成立于1967年8月8日，共有10個成員國，分別是：文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南。下面以馬來西亞為例，做簡要介紹。
3、商用車認證制度簡要對比及市場分析
通過上述的介紹，不難看出中國的商用車認證制度和一帶一路沿線國家的認證制度，從整體框架上來講是區(qū)別不大的，唯一不同在于適用的法規(guī)項。沿線國家大多沿用的是聯(lián)合國ECE的法規(guī)，而我國的GB及GB/T大多是結合我國國情，在ECE法規(guī)基礎上演變而來，也就是說我國現(xiàn)行的標準不低于一帶一路沿線國家使用的標準，類似國六的排放標準已經(jīng)嚴于歐標和美標。無論是整車出口還是單車認證，我國自主生產(chǎn)的整車產(chǎn)品完全可以滿足一帶一路沿線國家的認證標準，獲取出口資格不成問題。
4、結束語
綜上所述，通過對認證制度的分析，不難看出在中國認證通過的商用車想獲得“一帶一路”沿線國家的進口認證并不是很難?！耙粠б宦贰毖鼐€65個國家之間商用車發(fā)展水平差距較大，沿線國家的商用車需求量也很大。反觀國內商用車市場幾近飽和狀態(tài)，商用車出口將成為企業(yè)盈利的重要途徑。此外，我國自主品牌商用車生產(chǎn)質量完全達到了出口的標準，再加上有“一帶一路”政策在稅費方面的加持，我們有理由相信：中國的自主品牌商用車必然會更多的走出國門，讓世界看到中國汽車品牌的強大，讓沿線各國人民共享“一帶一路”幸福成果，共筑一條互尊互信、合作共贏之路。
以上內容摘自絲路印象海外事業(yè)部(www.miottimo.com)搜集整理，若轉載，請注明出處。
2013年9月和10月，國家主席習近平分別提出“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，兩者構成“一帶一路”重大倡議。2017年開始“一帶一路”進入全面推進階段?！耙粠б宦贰毖鼐€共有60多個國家，覆蓋東南亞、南亞、中亞、西亞、北非、中東歐等重點地區(qū)，內容包括政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大重點合作領域，其核心目標是探尋經(jīng)濟增長之道、實現(xiàn)全球化再平衡、開創(chuàng)地區(qū)新型合作。截至2019年8月底，已有137個國家和30個國際組織與中國簽署了195份共建“一帶一路”合作文件。我國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國，2018年全年產(chǎn)量2780.9萬輛，在“一帶一路”的倡議下，我國自主生產(chǎn)的商用車有了走出國門進入世界的機會。每個國家對汽車的認證制度各有不同，但絕大部分國家都是參照歐盟的認證制度。下面就中國認證制度和“一帶一路”沿線國家認證制度做個簡要的介紹。
1、中國商用車認證制度簡介
在我國針對商用車認證主要分為三大部分，一個是由工信部主導的公告認證、一個是由國家市場監(jiān)督管理總局主導的CCC認證、一個是由環(huán)保部主導的環(huán)保認證。接下來我們就國際通用的CCC認證模式做個簡要的介紹。
中國強制性產(chǎn)品認證(英文名稱為ChinaCompulsoryCertification)，其英文縮寫“CCC”，簡稱“3C”認證，是通過制定強制性產(chǎn)品認證的產(chǎn)品目錄和實施強制性產(chǎn)品認證程序，對列入《目錄》中的產(chǎn)品實施強制性的檢測和審核。凡是列入強制性產(chǎn)品認證目錄內的產(chǎn)品，沒有獲得指定認證機構的認證證書，沒有按規(guī)定加施認證標志，一律不得進口、不得出廠銷售和在經(jīng)營服務場所使用。我國的強制性產(chǎn)品認證是由國家市場監(jiān)督管理總局及其所屬的國家認證認可監(jiān)督管理委員會(即國家認監(jiān)委)承擔管理職能。截止到目前為止能承接商用車整車3C認證的認證機構共有3家，分別為：中國質量認證中心(CQC)、中汽認證中心(CCAP)、中汽研華誠認證(天津)有限公司(CAC)。關于商用車整車認證的認證流程，幾家機構略有不同，但核心步驟是統(tǒng)一的，本文以中汽研華誠認證(天津)有限公司(CAC)的認證流程做個簡單介紹(如圖1所示)。
圖1整車認證流程
圖2馬來西亞目前已采用的聯(lián)合國法規(guī)
認證機構結合對生產(chǎn)一致性控制計劃審查情況制定出工廠檢查方案，方案中會制定出工廠檢查抽取的產(chǎn)品型號和兩項指定試驗。根據(jù)工廠檢查方案選擇擁有對應專業(yè)能力的檢查員組成檢查組進行工廠檢查。檢查組對現(xiàn)場的基本信息、生產(chǎn)一致性、關鍵部件的采購、關鍵制造過程、裝配過程、檢驗過程、標志的使用情況、文件的記錄、程序文件、關鍵工序的識別、及現(xiàn)場指定試驗等進行逐一審查。根據(jù)檢查情況給出檢查結論，檢查結論分為“工廠檢查通過”、“書面驗證通過”、“現(xiàn)場驗證通過”、“工廠檢查不通過”這四種情況。
最后根據(jù)型式試驗的試驗結果和工廠檢查的檢查結論和有關資料信息，進行綜合評定，給出認證結論。評價通過的，按單元頒發(fā)認證證書。評價不通過的，認證終止。
2、“一帶一路”沿線國家商用車認證制度簡介
“一帶一路”沿線共有60多個國家，覆蓋東南亞、南亞、中亞、西亞、北非、中東歐等重點地區(qū)。由于每個國家的認證制度都有所不同，下面簡單就歐亞聯(lián)盟認證和東盟五國商用車認證做簡要介紹。
歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟由俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦五國組成。在汽車準入等方面依據(jù)聯(lián)盟法規(guī)TP/TC018/2011，TP/TC018/2011規(guī)定了認證項目、相關的ECE法規(guī)、成員國法規(guī)標準(包括：GOSTR標準和STB標準)清單。其中GOSTR和STB為參考性標準，內容為技術要求和參考性測試方法等。
表1法規(guī)項具體要求
歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟現(xiàn)行排放法規(guī)執(zhí)行歐5階段(ECER83-06)，2015年1月1日所有新車型實施，2016年1月1日M1類在產(chǎn)車實施，2018年1月1日N1類在產(chǎn)車實施。歐亞聯(lián)盟組織內部俄羅斯占主導地位，俄羅斯是聯(lián)合國《1958年協(xié)定書》、《1998年協(xié)定書》的協(xié)定國，且俄羅斯各個階段的排放法規(guī)均采用ECER83，預測歐亞聯(lián)盟歐6階段排放法規(guī)仍將繼續(xù)采標ECE，適當考慮GTR標準要求。ECER83-06具體要求如表1。
東南亞國家聯(lián)盟成立于1967年8月8日，共有10個成員國，分別是：文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南。下面以馬來西亞為例，做簡要介紹。
圖3馬來西亞認證流程
3、商用車認證制度簡要對比及市場分析
通過上述的介紹，不難看出中國的商用車認證制度和一帶一路沿線國家的認證制度，從整體框架上來講是區(qū)別不大的，唯一不同在于適用的法規(guī)項。沿線國家大多沿用的是聯(lián)合國ECE的法規(guī)，而我國的GB及GB/T大多是結合我國國情，在ECE法規(guī)基礎上演變而來，也就是說我國現(xiàn)行的標準不低于一帶一路沿線國家使用的標準，類似國六的排放標準已經(jīng)嚴于歐標和美標。無論是整車出口還是單車認證，我國自主生產(chǎn)的整車產(chǎn)品完全可以滿足一帶一路沿線國家的認證標準，獲取出口資格不成問題。
圖4“一帶一路”沿線國家商用車產(chǎn)量
圖5“一帶一路”沿線國家商用車銷量
表2 我國向“一帶一路”國家整車出口情況
4、結束語
綜上所述，通過對認證制度的分析，不難看出在中國認證通過的商用車想獲得“一帶一路”沿線國家的進口認證并不是很難?！耙粠б宦贰毖鼐€65個國家之間商用車發(fā)展水平差距較大，沿線國家的商用車需求量也很大。反觀國內商用車市場幾近飽和狀態(tài)，商用車出口將成為企業(yè)盈利的重要途徑。此外，我國自主品牌商用車生產(chǎn)質量完全達到了出口的標準，再加上有“一帶一路”政策在稅費方面的加持，我們有理由相信：中國的自主品牌商用車必然會更多的走出國門，讓世界看到中國汽車品牌的強大，讓沿線各國人民共享“一帶一路”幸福成果，共筑一條互尊互信、合作共贏之路。
以上內容摘自絲路印象海外事業(yè)部(www.miottimo.com)搜集整理，若轉載，請注明出處。
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