2019年進(jìn)口車市場供需兩端遇冷

    進(jìn)口汽車呈現(xiàn)七大特征，供需兩端延續(xù)下滑態(tài)勢

    從總量特征來看，進(jìn)口汽車市場供需兩端持續(xù)雙降。首先在供給端方面，自2006年，中國兌現(xiàn)了進(jìn)口整車關(guān)稅降至25%的最終承諾后，汽車進(jìn)口數(shù)量不斷上升，從2006年的22.8萬輛增至2011年的100.3萬輛，年均增長率達(dá)34.5%，這是我國進(jìn)口汽車首次突破百萬輛大關(guān)。期間，自2009年起，因受全球金融危機(jī)所帶來的傳統(tǒng)市場萎縮，而中國市場因多項(xiàng)利好政策而不斷擴(kuò)大等因素影響，跨國公司逐步將其未國產(chǎn)的全系車型導(dǎo)入進(jìn)口車市場，甚至出現(xiàn)同一車型既國產(chǎn)又進(jìn)口的情況，這極大地推動了進(jìn)口汽車市場規(guī)模的增長。

    2010年，我國進(jìn)口汽車規(guī)模同比增速高達(dá)102.0%，并成為近十年來的最高峰值；從2011-2014年，在超過百萬輛的高基數(shù)基礎(chǔ)上，年均增長率仍達(dá)到12.3%。其間，2012年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩，加上交通、環(huán)境、限購限牌等因素的制約，汽車市場開始從高速成長期進(jìn)入轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的階段，而跨國公司依然遵循高銷售目標(biāo)，與需求增幅回落形成較大反差，令整個行業(yè)呈現(xiàn)庫存高企、價格下探的趨勢，從而進(jìn)一步加劇了行業(yè)競爭。并且因盈利能力下降，個別品牌甚至出現(xiàn)全線虧損，部分跨國汽車公司和經(jīng)銷商關(guān)系緊張。到2013年，進(jìn)口汽車總體上已經(jīng)供大于求，市場價格優(yōu)惠幅度較大，“以價換量”的局面持續(xù)出現(xiàn)。而2014年進(jìn)口量則達(dá)到近十年來的最高峰值。隨著2015年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，在股市大跌、消費(fèi)回歸理性等因素影響下，進(jìn)口汽車高速增長的勢頭戛然而止，十年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，降幅達(dá)24.2%。2017年全年我國進(jìn)口汽車達(dá)到121.6萬輛，同比大增16.8%，扭轉(zhuǎn)了2015-2016年的頹勢。但好景不長，進(jìn)入2018年，遭遇了實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營困難、國內(nèi)汽車消費(fèi)走弱、中美貿(mào)易摩擦等負(fù)面因素，汽車進(jìn)口市場再次陷入負(fù)增長。盡管如此，自2011年以來，進(jìn)口汽車已連續(xù)八年均超百萬輛級。受“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)帶來的高基數(shù)影響，2019年1-10月，進(jìn)口汽車市場累計(jì)進(jìn)口量為87.9萬輛，同比下滑5.2%，降幅較上年收窄3.6個百分點(diǎn)。

    進(jìn)口汽車市場不僅在供給端出現(xiàn)滑坡，進(jìn)口車銷量也出現(xiàn)負(fù)增長。從需求端來看，近八年總體呈現(xiàn)倒“V”型態(tài)勢，銷量同比情況與進(jìn)口量走勢基本同步，其中僅2013年和2014年進(jìn)口汽車銷量過百萬。此外，2019年1-10月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量達(dá)到67.9萬輛，同比微跌2.0%，降幅較2018年也縮小3.6個百分點(diǎn)。(見圖表1)