新西蘭汽車制造行業(yè)有幾家上市公司？

新西蘭，這個(gè)位于南太平洋上的島國，以其壯麗的自然風(fēng)光和獨(dú)特的文化吸引了全球游客。然而，除了旅游業(yè)外，新西蘭的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也相當(dāng)多元化，其中制造業(yè)是其重要組成部分之一。特別是汽車制造業(yè)，曾經(jīng)在新西蘭經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。

在20世紀(jì)80年代之前，新西蘭的汽車制造行業(yè)經(jīng)歷了一段輝煌時(shí)期。當(dāng)時(shí)，國際汽車生產(chǎn)廠商紛紛在新西蘭設(shè)立生產(chǎn)基地，以CKD（Completely Knocked Down）方式進(jìn)口車身及發(fā)動(dòng)機(jī)配件，在本地工廠完成最后的組裝。1981年時(shí)，新西蘭Porirua工廠迎來了它的生產(chǎn)高峰期，每年約生產(chǎn)22,500輛汽車。這一時(shí)期，新西蘭的汽車制造業(yè)成為了國家制造業(yè)的脊梁。

然而，隨著全球化浪潮的到來，新西蘭的汽車制造業(yè)逐漸走向衰退。從20世紀(jì)80年代中期開始，新西蘭政府推行了一系列激進(jìn)的經(jīng)濟(jì)及制度改革方案，目標(biāo)是將新西蘭建設(shè)成一個(gè)開放的經(jīng)濟(jì)體。這些改革措施包括無限制性法律法規(guī)、無排外性保護(hù)措施等，旨在促進(jìn)國際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)融合。然而，對于地理狹小且市場偏遠(yuǎn)的新西蘭來說，這些改革使得汽車生產(chǎn)重新布局的速度加快，跨國企業(yè)紛紛將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至成本更低、投資環(huán)境更優(yōu)越的國家。

通用與福特作為代理的撤資高潮發(fā)生在1980年代末期。通用位于Trentham的工廠于1989年關(guān)閉，僅留下一條卡車組裝線；不久后，Lower Hutt的生產(chǎn)廠也貼上了封條。福特位于Lower Hutt的生產(chǎn)廠則在1986年關(guān)閉。隨后，本田、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)以及三菱等設(shè)在新西蘭的工廠也陸續(xù)關(guān)門上鎖。1997年，外國汽車產(chǎn)業(yè)投資撤退的高潮發(fā)生在該國最大的生產(chǎn)廠——惠靈頓附近的Porirua設(shè)立的廠于2007年6月12日徹底關(guān)上大門，此后，新西蘭步入了本國無汽車生產(chǎn)企業(yè)的時(shí)代。

目前，新西蘭并沒有本土的汽車制造上市公司。這主要是由于全球化的影響以及新西蘭自身市場規(guī)模的限制。在全球化大潮的沖擊下，新西蘭這樣的小國邊緣化不可避免?？鐕髽I(yè)紛紛將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至成本更低、投資環(huán)境更優(yōu)越的國家，導(dǎo)致新西蘭汽車制造業(yè)逐漸衰落。此外，新西蘭的地理位置相對偏遠(yuǎn)，市場狹小，這也使得外資企業(yè)在新西蘭投資建廠的意愿降低。

綜上所述，新西蘭汽車制造行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了從輝煌到衰退的過程。目前，新西蘭并沒有本土的汽車制造上市公司。這主要是由于全球化的影響以及新西蘭自身市場規(guī)模的限制所致。