新冠疫情下物流業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:59
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改革開放以來，物流行業(yè)迅速發(fā)展，為我國經濟提供很大的支撐作用。但目前我國還存在著物流技術、物流設備落后，專業(yè)人員不足等問題，很多方面還非常薄弱，我國物流行業(yè)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。物流業(yè)目前在我國發(fā)展速度較快，但是在發(fā)生重大突發(fā)性事件時，對物流行業(yè)也會造成毀滅性的打擊。物流如何從容地應對突發(fā)性事件，在突發(fā)性新冠肺炎的影響下，物流業(yè)如何“存活”，是現代物流一個重要的研究方向。
絲路印象海外事業(yè)部以2020年新冠肺炎疫情為背景，通過闡述疫情之下對物流行業(yè)造成的重大影響，簡單分析疫情下物流業(yè)發(fā)展的對策、挑戰(zhàn)和機遇，為未來物流業(yè)的發(fā)展提供幫助。
2020年一場來勢洶洶的新型冠狀病毒肺炎席卷中國大地，由于正處春節(jié)期間，恰逢春運高峰期，中國人民團圓之時。因此，這場疫情對我國物流業(yè)造成了巨大沖擊，一些中小企業(yè)面臨隨時倒閉的風險。對于物流企業(yè)來說，其固定資產所在比例較大，其中包括人工費用、場地租賃費用、運輸成本，也包括資產折舊等。對于一些大型物流企業(yè)來說，貨車數量較多，疫情會導致貨源減少，每停擺一天，物流企業(yè)場地不能有效運轉，會導致企業(yè)面臨多倍的成本支出。同時，很多物流企業(yè)還需要產生營銷成本，給物流企業(yè)帶來更大的壓力。
一、疫情對倉儲的影響
由于疫情來勢兇猛，隨之而來倉儲管理也迎來了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。物流需要一系列環(huán)節(jié)，其中倉儲管理在物流中充當著極其重要的角色，倉儲管理也是物流管理中許多環(huán)節(jié)的重要支柱。自2020年1月份疫情爆發(fā)以來，因為“封城”、“封路”、交通管制原因，物流倉儲方面首先面臨的最大一個問題就是出不去進不來，以至于許多企業(yè)出現了“爆倉”現象，令人苦惱。對于中小型物流企業(yè)，受疫情影響，技術欠缺，資金鏈斷裂，人員不足，對倉儲管理方面影響也非常大，所以導致許多中小物流企業(yè)漸漸關門。
特別是生鮮類企業(yè)，產品時效性短、新鮮度要求非常高，春節(jié)期間正是顧客需求量最大的時候，許多物流企業(yè)因此也儲備很多生鮮類食品。為了減少倉儲管理的成本，同時保證全國居民的日常所需，生鮮類企業(yè)及時采取電商+物流的銷售模式。在保證安全的前提下，提供免費送貨上門的服務，以此減少倉儲管理的成本。疫情期間，除了像京東這樣大的物流企業(yè)有智能倉儲、大數據等方面支持優(yōu)勢，其它小企業(yè)物流倉儲都受到了較大程度的影響。
二、疫情對配送的影響
自疫情發(fā)生，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)“疫”中，對物流的配送提出了更高的要求。許多超市不開門，小區(qū)封閉緊，民眾居家隔離，兩三天一家只能出去一人采購，但是家家戶戶都需要解決最基本的生活需求。在廣大的農村地區(qū)“，封村封路”，不僅阻斷了物流道路，同時還將很多職業(yè)司機困到加重無法復工，嚴重影響物流企業(yè)的運力，企業(yè)運力的短缺，甚至會讓物流企業(yè)陷入癱瘓局面。特別是湖北地區(qū)、武漢等城市民眾線上購買生活物品瞬間旺盛，線上訂單數量暴增，對于配送產生了很大的壓力。湖北省各地市政府組織相關部門，積極動員各大電商平臺、超市等，實行社區(qū)團購和集中配送等模式，以滿足民眾生活需要。蘇寧易購、京東等積極響應,通過微信群發(fā)起團購拼團，以最低的配送成本，以最快的速度送達居民手中。
三、疫情對運輸管理的影響
新型冠狀病毒由于傳染性強、速度快、范圍廣，在短時期內對鐵路運輸、公路運輸、民航運輸造成了極大地負面影響，對物流的運輸環(huán)節(jié)造成了巨大壓力，整個物流行業(yè)自身發(fā)展也受到極大的影響。春運期間，人員流動性密度大，國家不得不實行“封城”“、封路”“、封村”等措施。全國各個高速路口過往車輛全受到嚴格管控，這一措施影響最大的無疑就是物流運輸行業(yè)。疫情發(fā)生以來，湖北地區(qū)，特別是武漢各個醫(yī)院醫(yī)療防護物資紛紛告急。由于受到道路管控，導致全國運輸網絡出現區(qū)域性中斷，使得物流運輸力嚴重滯后。在此期間，順豐、郵政、京東、菜鳥等物流企業(yè)發(fā)揮了重要作用，特別是順豐，通過航空空運的方式在全國范圍內緊急調配醫(yī)療物資集中發(fā)往湖北，發(fā)往武漢，給疫情救治贏得了寶貴時間。
四、疫情對供應鏈的影響
現如今，物流體系的日益完善、物流網絡的日益健全在本次疫情中所發(fā)揮的作用得到充分體現。有菜鳥、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達、德邦、等物流實力較強的企業(yè)。據調查，疫情期間人們都支持物流企業(yè)優(yōu)先復工，這就足以說明物流在民眾中地位越來越高。這也是本次疫情對物流收入與成本的影響最堅實的支撐與底氣。
新冠疫情期間，由于“封城封路”，出行受限，沖擊力量最大的就是線下消費，本次疫情中，良品鋪子就是利用線上線下的供應鏈網絡，在線下門店業(yè)務受疫情嚴重影響的情況下，及時把業(yè)務重點放到了線上，降低對業(yè)務造成的影響。經過本次疫情，線上線下業(yè)務的發(fā)展模式會逐漸成為以后許多企業(yè)的效仿，基于線上線下全生態(tài)型的業(yè)務供應鏈建設將成為常態(tài)。
五、疫情過后的對策分析
(一)加強技術創(chuàng)新
此次疫情之后，物流技術創(chuàng)新將會呈現新的趨勢。建立高效、準確、及時的信息系統(tǒng)，利用人工智能、AI技術、大數據等來提高物流效率，從而應對疫情防控，已經越來越普遍。疫情期間，無論是對密切接觸者的篩查，還是對疑似病例的排查，利用大數據快速分析是被人們提到最多的話語。物流企業(yè)實現無人配送，無接觸配送的背后都是大數據，人工智能技術的支撐。一方面，AI能夠提高效率，另一方面AI在有些場景下可以替代人工。此次疫情，我們認識到了人工智能的重要性。
(二)完善物流智能化
隨著互聯網技術和信息化網絡的不斷發(fā)展，在新冠疫情發(fā)生以來，由于各種限制，很多物流活動都無法進行，采用智能化物流系統(tǒng)能以最快的速度應對在突發(fā)事件下對物流企業(yè)的影響顯得尤為重要。目前，很多物流企業(yè)已經具備了信息化、數字化、智能化、網絡化、柔性化、敏捷化等技術。倉儲方面，我們通過倉儲網絡化，倉儲機器人等技術實現倉庫自動化管理；配送方面，采用智能快遞柜，無人配送車被推至了風口浪尖，京東、阿里對無人配送車研究了三年以上，本次疫情，京東在武漢也投放了無人配送車進行網點。運輸方面，網絡優(yōu)化，動態(tài)調整運輸路徑提升車輛裝載效率，運輸時效。物流智能化也是現在乃至未來物流發(fā)展的一個大勢所趨。
(三)提升“無接觸”配送模式
疫情之下，大家居家隔離，減少外出，成了這個春節(jié)所有人生活的常態(tài)。為了防止人員接觸感染，盡快切斷傳播途徑，線下消費受阻，因此，“無接觸”配送成了當下物流各個企業(yè)瞬間興起的模式。“無接觸”配送被消費者廣為接受并得到政府鼓勵，智能快遞柜的應用扭轉了普通快遞柜使用率低的情況。美團外賣在2020年1月26日率先推出“無接觸”配送，隨后蘇寧物流、順豐、百世快遞、丹鳥等物流企業(yè)也都極大力量推廣“無接觸”模式，通過約定好的位置(包含智能快遞柜、驛站、自提點等)進行包裹自提，緩解了最后一公里末端配送的安全挑戰(zhàn)。在這里面，其中蘇寧“無接觸”物流配送最先在全國的各個地區(qū)進行試點，提供“無接觸”配送服務。并依托“蘇寧小店+前置倉”，結合安全升級后的幫客社區(qū)生活服務，搭建“1小時生活場景圈”為消費者日常生活提供保障。未來“無接觸”配送會得到大力的發(fā)展，將豐富最后一公里配送難的商業(yè)模式，帶來更多廣泛地應用情景。物流企業(yè)也需要重新認識“無接觸”配送在未來帶來的商機。
(四)加強供應鏈健康安全管理
疫情發(fā)生在春節(jié)長假期間，對短期制造業(yè)生產的企業(yè)會有一定的影響，對于長期企業(yè)只要復工復產及時恢復，影響范圍相對較小。零售業(yè)方面，疫情影響的主要是餐飲、娛樂、旅游等。但是這些消費是以80后、90后為主的消費，等到疫情得到有效控制以后，之前被壓抑的一些消費需求就會釋放出來，所以對總體社會消費影響不太大。供應鏈管理的重點在于確保供應鏈庫存都在可控范圍之內，供應在任何時候都能做到可控才是最安全的。本次疫情，許多企業(yè)供應鏈節(jié)點建設也將轉化為物流網絡布局，利用物流網絡來降低受災地區(qū)物流運送物料或成品的供應短缺概率。在庫存設置方面，也會在合理范圍內，重新設置安全庫存，這樣在突發(fā)事件時，能夠保證供應鏈安全。
(五)保證企業(yè)具有正向充裕的現金流
物流企業(yè)為了能夠更好的生存和發(fā)展下去，做好企業(yè)現金流的管理尤為關鍵。物流企業(yè)現金流有三大來源，包括經營現金流、籌資現金流以及投資現金流。在新冠疫情背景下，物流企業(yè)分三個階段保證現金流充裕：在第一階段中應該努力維持現金流的平衡性；第二階段注重經營性現金流的平衡；第三階段則開始推動企業(yè)整體盈利。為了能夠為企業(yè)贏得未來，物流企業(yè)需要將自身業(yè)務轉到線上進行，建立完善的線上系統(tǒng)，推動物流企業(yè)整體運營模式的轉變，推行數字化、線上化物流模式。其中，在線化作為物流企業(yè)運營基礎，而智能化與數字化作為轉型升級的手段。經過疫情后，可以在企業(yè)中形成線上線下結合的業(yè)務模式，成為業(yè)態(tài)供應鏈的常態(tài)。疫情過后物流行業(yè)會迎來行業(yè)的變革，也會出現新型的商業(yè)模式，加強對應急物流發(fā)展的考慮，把握企業(yè)現金流命脈，為物流行業(yè)的發(fā)展保駕護航。
六、總結
由于新冠疫情還沒有結束，中國大多數企業(yè)生產周期也因此而推遲，所以到目前，我們看到的影響只是一部分，還有很多不足還需要在以后科學的道路上共同探討。但我們要知道，越是在逆境之下，我們越要鼓足力量發(fā)展。在疫情期間，我們不能被恐懼打倒，對于物流企業(yè)而言，疫情期間考驗的是物流企業(yè)自身的應急組織能力、各方面調動能力，疫情過后考驗的是物流企業(yè)對危機的思考、企業(yè)的自救能力與速度。每次危機過后，我們都要明白時間的重要性，因為大家都在同時間賽跑。作為物流企業(yè)的來說，我們都希望疫情早日結束，以最快的速度恢復物流運營，保證正常的生產效率和秩序的運轉。
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絲路印象海外事業(yè)部以2020年新冠肺炎疫情為背景，通過闡述疫情之下對物流行業(yè)造成的重大影響，簡單分析疫情下物流業(yè)發(fā)展的對策、挑戰(zhàn)和機遇，為未來物流業(yè)的發(fā)展提供幫助。
2020年一場來勢洶洶的新型冠狀病毒肺炎席卷中國大地，由于正處春節(jié)期間，恰逢春運高峰期，中國人民團圓之時。因此，這場疫情對我國物流業(yè)造成了巨大沖擊，一些中小企業(yè)面臨隨時倒閉的風險。對于物流企業(yè)來說，其固定資產所在比例較大，其中包括人工費用、場地租賃費用、運輸成本，也包括資產折舊等。對于一些大型物流企業(yè)來說，貨車數量較多，疫情會導致貨源減少，每停擺一天，物流企業(yè)場地不能有效運轉，會導致企業(yè)面臨多倍的成本支出。同時，很多物流企業(yè)還需要產生營銷成本，給物流企業(yè)帶來更大的壓力。
一、疫情對倉儲的影響
由于疫情來勢兇猛，隨之而來倉儲管理也迎來了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。物流需要一系列環(huán)節(jié)，其中倉儲管理在物流中充當著極其重要的角色，倉儲管理也是物流管理中許多環(huán)節(jié)的重要支柱。自2020年1月份疫情爆發(fā)以來，因為“封城”、“封路”、交通管制原因，物流倉儲方面首先面臨的最大一個問題就是出不去進不來，以至于許多企業(yè)出現了“爆倉”現象，令人苦惱。對于中小型物流企業(yè)，受疫情影響，技術欠缺，資金鏈斷裂，人員不足，對倉儲管理方面影響也非常大，所以導致許多中小物流企業(yè)漸漸關門。
特別是生鮮類企業(yè)，產品時效性短、新鮮度要求非常高，春節(jié)期間正是顧客需求量最大的時候，許多物流企業(yè)因此也儲備很多生鮮類食品。為了減少倉儲管理的成本，同時保證全國居民的日常所需，生鮮類企業(yè)及時采取電商+物流的銷售模式。在保證安全的前提下，提供免費送貨上門的服務，以此減少倉儲管理的成本。疫情期間，除了像京東這樣大的物流企業(yè)有智能倉儲、大數據等方面支持優(yōu)勢，其它小企業(yè)物流倉儲都受到了較大程度的影響。
二、疫情對配送的影響
自疫情發(fā)生，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)“疫”中，對物流的配送提出了更高的要求。許多超市不開門，小區(qū)封閉緊，民眾居家隔離，兩三天一家只能出去一人采購，但是家家戶戶都需要解決最基本的生活需求。在廣大的農村地區(qū)“，封村封路”，不僅阻斷了物流道路，同時還將很多職業(yè)司機困到加重無法復工，嚴重影響物流企業(yè)的運力，企業(yè)運力的短缺，甚至會讓物流企業(yè)陷入癱瘓局面。特別是湖北地區(qū)、武漢等城市民眾線上購買生活物品瞬間旺盛，線上訂單數量暴增，對于配送產生了很大的壓力。湖北省各地市政府組織相關部門，積極動員各大電商平臺、超市等，實行社區(qū)團購和集中配送等模式，以滿足民眾生活需要。蘇寧易購、京東等積極響應,通過微信群發(fā)起團購拼團，以最低的配送成本，以最快的速度送達居民手中。
三、疫情對運輸管理的影響
新型冠狀病毒由于傳染性強、速度快、范圍廣，在短時期內對鐵路運輸、公路運輸、民航運輸造成了極大地負面影響，對物流的運輸環(huán)節(jié)造成了巨大壓力，整個物流行業(yè)自身發(fā)展也受到極大的影響。春運期間，人員流動性密度大，國家不得不實行“封城”“、封路”“、封村”等措施。全國各個高速路口過往車輛全受到嚴格管控，這一措施影響最大的無疑就是物流運輸行業(yè)。疫情發(fā)生以來，湖北地區(qū)，特別是武漢各個醫(yī)院醫(yī)療防護物資紛紛告急。由于受到道路管控，導致全國運輸網絡出現區(qū)域性中斷，使得物流運輸力嚴重滯后。在此期間，順豐、郵政、京東、菜鳥等物流企業(yè)發(fā)揮了重要作用，特別是順豐，通過航空空運的方式在全國范圍內緊急調配醫(yī)療物資集中發(fā)往湖北，發(fā)往武漢，給疫情救治贏得了寶貴時間。
四、疫情對供應鏈的影響
現如今，物流體系的日益完善、物流網絡的日益健全在本次疫情中所發(fā)揮的作用得到充分體現。有菜鳥、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達、德邦、等物流實力較強的企業(yè)。據調查，疫情期間人們都支持物流企業(yè)優(yōu)先復工，這就足以說明物流在民眾中地位越來越高。這也是本次疫情對物流收入與成本的影響最堅實的支撐與底氣。
新冠疫情期間，由于“封城封路”，出行受限，沖擊力量最大的就是線下消費，本次疫情中，良品鋪子就是利用線上線下的供應鏈網絡，在線下門店業(yè)務受疫情嚴重影響的情況下，及時把業(yè)務重點放到了線上，降低對業(yè)務造成的影響。經過本次疫情，線上線下業(yè)務的發(fā)展模式會逐漸成為以后許多企業(yè)的效仿，基于線上線下全生態(tài)型的業(yè)務供應鏈建設將成為常態(tài)。
五、疫情過后的對策分析
(一)加強技術創(chuàng)新
此次疫情之后，物流技術創(chuàng)新將會呈現新的趨勢。建立高效、準確、及時的信息系統(tǒng)，利用人工智能、AI技術、大數據等來提高物流效率，從而應對疫情防控，已經越來越普遍。疫情期間，無論是對密切接觸者的篩查，還是對疑似病例的排查，利用大數據快速分析是被人們提到最多的話語。物流企業(yè)實現無人配送，無接觸配送的背后都是大數據，人工智能技術的支撐。一方面，AI能夠提高效率，另一方面AI在有些場景下可以替代人工。此次疫情，我們認識到了人工智能的重要性。
(二)完善物流智能化
隨著互聯網技術和信息化網絡的不斷發(fā)展，在新冠疫情發(fā)生以來，由于各種限制，很多物流活動都無法進行，采用智能化物流系統(tǒng)能以最快的速度應對在突發(fā)事件下對物流企業(yè)的影響顯得尤為重要。目前，很多物流企業(yè)已經具備了信息化、數字化、智能化、網絡化、柔性化、敏捷化等技術。倉儲方面，我們通過倉儲網絡化，倉儲機器人等技術實現倉庫自動化管理；配送方面，采用智能快遞柜，無人配送車被推至了風口浪尖，京東、阿里對無人配送車研究了三年以上，本次疫情，京東在武漢也投放了無人配送車進行網點。運輸方面，網絡優(yōu)化，動態(tài)調整運輸路徑提升車輛裝載效率，運輸時效。物流智能化也是現在乃至未來物流發(fā)展的一個大勢所趨。
(三)提升“無接觸”配送模式
疫情之下，大家居家隔離，減少外出，成了這個春節(jié)所有人生活的常態(tài)。為了防止人員接觸感染，盡快切斷傳播途徑，線下消費受阻，因此，“無接觸”配送成了當下物流各個企業(yè)瞬間興起的模式。“無接觸”配送被消費者廣為接受并得到政府鼓勵，智能快遞柜的應用扭轉了普通快遞柜使用率低的情況。美團外賣在2020年1月26日率先推出“無接觸”配送，隨后蘇寧物流、順豐、百世快遞、丹鳥等物流企業(yè)也都極大力量推廣“無接觸”模式，通過約定好的位置(包含智能快遞柜、驛站、自提點等)進行包裹自提，緩解了最后一公里末端配送的安全挑戰(zhàn)。在這里面，其中蘇寧“無接觸”物流配送最先在全國的各個地區(qū)進行試點，提供“無接觸”配送服務。并依托“蘇寧小店+前置倉”，結合安全升級后的幫客社區(qū)生活服務，搭建“1小時生活場景圈”為消費者日常生活提供保障。未來“無接觸”配送會得到大力的發(fā)展，將豐富最后一公里配送難的商業(yè)模式，帶來更多廣泛地應用情景。物流企業(yè)也需要重新認識“無接觸”配送在未來帶來的商機。
(四)加強供應鏈健康安全管理
疫情發(fā)生在春節(jié)長假期間，對短期制造業(yè)生產的企業(yè)會有一定的影響，對于長期企業(yè)只要復工復產及時恢復，影響范圍相對較小。零售業(yè)方面，疫情影響的主要是餐飲、娛樂、旅游等。但是這些消費是以80后、90后為主的消費，等到疫情得到有效控制以后，之前被壓抑的一些消費需求就會釋放出來，所以對總體社會消費影響不太大。供應鏈管理的重點在于確保供應鏈庫存都在可控范圍之內，供應在任何時候都能做到可控才是最安全的。本次疫情，許多企業(yè)供應鏈節(jié)點建設也將轉化為物流網絡布局，利用物流網絡來降低受災地區(qū)物流運送物料或成品的供應短缺概率。在庫存設置方面，也會在合理范圍內，重新設置安全庫存，這樣在突發(fā)事件時，能夠保證供應鏈安全。
(五)保證企業(yè)具有正向充裕的現金流
物流企業(yè)為了能夠更好的生存和發(fā)展下去，做好企業(yè)現金流的管理尤為關鍵。物流企業(yè)現金流有三大來源，包括經營現金流、籌資現金流以及投資現金流。在新冠疫情背景下，物流企業(yè)分三個階段保證現金流充裕：在第一階段中應該努力維持現金流的平衡性；第二階段注重經營性現金流的平衡；第三階段則開始推動企業(yè)整體盈利。為了能夠為企業(yè)贏得未來，物流企業(yè)需要將自身業(yè)務轉到線上進行，建立完善的線上系統(tǒng)，推動物流企業(yè)整體運營模式的轉變，推行數字化、線上化物流模式。其中，在線化作為物流企業(yè)運營基礎，而智能化與數字化作為轉型升級的手段。經過疫情后，可以在企業(yè)中形成線上線下結合的業(yè)務模式，成為業(yè)態(tài)供應鏈的常態(tài)。疫情過后物流行業(yè)會迎來行業(yè)的變革，也會出現新型的商業(yè)模式，加強對應急物流發(fā)展的考慮，把握企業(yè)現金流命脈，為物流行業(yè)的發(fā)展保駕護航。
六、總結
由于新冠疫情還沒有結束，中國大多數企業(yè)生產周期也因此而推遲，所以到目前，我們看到的影響只是一部分，還有很多不足還需要在以后科學的道路上共同探討。但我們要知道，越是在逆境之下，我們越要鼓足力量發(fā)展。在疫情期間，我們不能被恐懼打倒，對于物流企業(yè)而言，疫情期間考驗的是物流企業(yè)自身的應急組織能力、各方面調動能力，疫情過后考驗的是物流企業(yè)對危機的思考、企業(yè)的自救能力與速度。每次危機過后，我們都要明白時間的重要性，因為大家都在同時間賽跑。作為物流企業(yè)的來說，我們都希望疫情早日結束，以最快的速度恢復物流運營，保證正常的生產效率和秩序的運轉。
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