船舶涂料行業(yè)“十三五”回眸及“十四五”展望

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:34:00 瀏覽：1405 收藏

前言

2020年是極不平凡的一年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情讓船舶行業(yè)一度陷入停滯，但是，由于我國(guó)疫情防控措施有力、有效，中國(guó)造船市場(chǎng)迅速恢復(fù)，造船新接訂單量、造船完工量及手持訂單量3大指標(biāo)均取得了全球第一的市場(chǎng)份額，船舶涂料業(yè)務(wù)也保持了平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)了船舶涂料行業(yè)“十三五”規(guī)劃勝利收官。

表1 2016–2020年中日韓造船新接訂單量

表1 2016–2020年中日韓造船新接訂單量

2021年，步入了“十四五”開(kāi)局之年，回顧“十三五”，展望“十四五”，將對(duì)行業(yè)發(fā)展起到參考作用。本文從市場(chǎng)、產(chǎn)品、法規(guī)等方面，較全面反映船舶涂料行業(yè)在“十三五”期間取得的成績(jī)以及發(fā)生的主要變化，并展望未來(lái)5年的發(fā)展趨勢(shì)。

1、船舶涂料行業(yè)“十三五”回顧

1.1 船舶市場(chǎng)回顧

2016–2020年，全球造船市場(chǎng)整體處于較低水平，2016年新造船訂單更是近10年來(lái)的最低點(diǎn)；造船完工量基本保持平穩(wěn)；手持訂單量持續(xù)下降。盡管如此，“十三五”期間中國(guó)的造船市場(chǎng)一直保持全球第一。表1～表3為2016–2020年主要造船國(guó)造船新接訂單、造船完工量及手持訂單量3大指標(biāo)數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)摘自Clarkson研究)。

船舶行業(yè)央企集團(tuán)積極穩(wěn)妥推進(jìn)戰(zhàn)略性重組，2016年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)整合13家大型船廠和20多家配套服務(wù)公司成立中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，中船重工大船與山船、武船與北船整合重組穩(wěn)步推進(jìn)。2017年1月，國(guó)家工信部等6部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃(2016–2020年)》，目標(biāo)是到2020年全國(guó)前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，再次重申了對(duì)產(chǎn)能合并的重視。2019年，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，新設(shè)中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司，并以此為契機(jī)壯大主業(yè)實(shí)業(yè)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，推進(jìn)資源整合。

表2 2016–2020年中日韓造船完工量

表2 2016–2020年中日韓造船完工量

行業(yè)下行壓力之下，一些船廠也面臨破產(chǎn)重組。2016年，江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船、東方重工、莊吉船業(yè)、揚(yáng)州大洋造船、舟山五洲船舶等我國(guó)骨干中大型船企受行業(yè)低迷的影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)幾乎停滯，甚至進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。2017年9月，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下青山船廠正式?jīng)Q定退出造船業(yè)。

2019年，我國(guó)船舶修理行業(yè)充分利用限硫令全面實(shí)施的契機(jī)，積極承接船舶脫硫塔安裝業(yè)務(wù)。脫硫裝置中的一些部位，如脫硫裝置內(nèi)部、SOx排氣管內(nèi)壁、艙室、出舷短管內(nèi)部、廢水排舷區(qū)域外板等區(qū)，由于處于相對(duì)較強(qiáng)的酸性條件或者高溫條件下，更容易腐蝕，所以這些部位均需要使用耐酸性、耐熱性更好的涂料涂裝，帶動(dòng)了酚醛環(huán)氧、乙烯酯玻璃鱗片涂料的使用。根據(jù)部位的不同，推薦的配套如表4所示。

以《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》為綱領(lǐng)，船舶修理行業(yè)持續(xù)推進(jìn)綠色修船技術(shù)創(chuàng)新，減少污染，主要是粉塵污染，因此，對(duì)戶外打砂造成的粉塵污染控制比較嚴(yán)格。舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司自主研發(fā)的超高壓水除銹設(shè)備，避免了傳統(tǒng)干噴砂除銹方式帶來(lái)的粉塵污染，已在多家修船企業(yè)得到應(yīng)用，還有其他一些修船企業(yè)及設(shè)備供應(yīng)商，也研發(fā)了自己的超高壓水除銹設(shè)備。新的除銹方法，帶來(lái)了新的問(wèn)題，如潮濕的表面造成的閃銹(見(jiàn)圖1)，如果是真空超高壓水除銹(見(jiàn)圖2)，除銹頭連接的真空系統(tǒng)可以回收廢水，已處理船殼表面相對(duì)清潔、干燥，則閃銹問(wèn)題可以大大減輕。此外，超高壓水切割舊涂層造成的尖銳邊緣(見(jiàn)圖3)，如果不做處理，可能會(huì)造成早期腐蝕。因此，船舶涂料未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，需要能夠更好地適應(yīng)表面處理方法的改變，如：超高壓水除銹后，在表面干燥出現(xiàn)閃銹之前，就可以施工，這就要求涂料能夠適用于潮濕的表面；涂料可以耐更高的閃銹等級(jí)(如閃銹等級(jí)H)；更好的邊緣覆蓋性能，可以在切割舊涂層的尖銳邊緣也能實(shí)現(xiàn)足夠的膜厚。

1.2 船舶涂料市場(chǎng)回顧

2016年，受船舶行業(yè)低迷的影響，船舶涂料銷(xiāo)量約25萬(wàn)t，隨后幾年，銷(xiāo)量基本保持在30萬(wàn)t左右，整體相比“十二五”期間有所下降。跨國(guó)企業(yè)依然占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，“十三五”期間，前5大企業(yè)為Jotun、Hempel、CMP、IP、PPG。國(guó)內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)份額較低，并且，國(guó)內(nèi)企業(yè)以供應(yīng)防腐涂料為主，高性能防腐及高端防污涂料市場(chǎng)依然被跨國(guó)企業(yè)占據(jù)。

表3 2016–2020年中日韓手持訂單量

表3 2016–2020年中日韓手持訂單量

原材料方面，整體處在上漲趨勢(shì)中?！笆濉背跗?，原油價(jià)格處于較低的位置，隨后開(kāi)始反彈，至2018年上漲了75%，隨后又開(kāi)始下跌，至2020年底，相比2016年上漲35%左右；以原油為來(lái)源的涂料產(chǎn)品原料如樹(shù)脂、溶劑等的價(jià)格整體也是上漲的；金屬銅作為防污涂料的重要原料，其價(jià)格在2020年大幅上漲，至2020年底，相比“十三五”初期上漲67%，船舶涂料的成本壓力較大。

防污涂料方面，推出了一些新技術(shù)和新的原材料。2017年，立邦推出不含防污劑的自拋光防污涂料Aquaterras系列，該技術(shù)是從醫(yī)用抗血栓聚合物技術(shù)中獲得的啟示，利用親水和疏水微區(qū)結(jié)構(gòu)以及水解反應(yīng)，使海洋生物難以附著，降低船體摩擦阻力，期望獲得10%的燃油節(jié)省。IP推出了基于Lanion羊毛脂技術(shù)的低表面能涂料Intersleek1000，具有許多類似長(zhǎng)鏈甾醇類結(jié)構(gòu)，可以提供污損釋放性能，燃油節(jié)省達(dá)6%。這項(xiàng)技術(shù)同樣應(yīng)用于其他行業(yè)，在個(gè)人護(hù)理和醫(yī)藥行業(yè)里用于改善和修復(fù)皮膚；在工業(yè)領(lǐng)域中，它被用作潤(rùn)滑劑來(lái)保護(hù)金屬表面。防污劑Selektope開(kāi)始得到推廣，該防污劑宣稱對(duì)防止藤壺的附著有很好的效果，同時(shí)并不會(huì)殺死藤壺。

表4 脫硫塔推薦配套

表4 脫硫塔推薦配套

此外，甲基丙烯酸硅烷技術(shù)防污涂料由于其優(yōu)異的防污和節(jié)能減排性能，得到了進(jìn)一步發(fā)展。繼Jotun于2011年正式推出了SeaQuantumX200，2020年又推出了升級(jí)版SeaQuantumⅢ系列；IP于2016年推出Intercept8500LPP；KCC于2018年推出EgisELF；CMP于2019年推出SEAGRANDPRIX2000A，PPG推出SIGMASAILADVANCEDXⅡ。

1.3 船舶涂料/涂裝相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)

在涂料、涂裝的相關(guān)政策方面，環(huán)保、降低VOC排放依舊是一個(gè)重要方向，國(guó)家也出臺(tái)了多項(xiàng)VOC削減計(jì)劃。

2016年7月，國(guó)家工信部、財(cái)政部發(fā)布《重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物削減行動(dòng)計(jì)劃》：到2018年，低VOC涂料比例達(dá)到60%以上，重點(diǎn)推廣水性涂料、高固體分涂料、無(wú)溶劑涂料等綠色涂料產(chǎn)品。

表5 各標(biāo)準(zhǔn)中船舶涂料VOC含量限值

表5 各標(biāo)準(zhǔn)中船舶涂料VOC含量限值

2017年9月，環(huán)保部(現(xiàn)生態(tài)環(huán)境部)《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》出爐，其中，船舶制造行業(yè)，推廣使用高固體分涂料，機(jī)艙內(nèi)部、上建內(nèi)部推廣使用水性涂料；2020年底前，60%以上的涂裝作業(yè)實(shí)現(xiàn)密閉噴涂施工；有機(jī)廢氣收集率不低于80%，建設(shè)吸附燃燒等高效治理設(shè)施，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。

在生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《2020年揮發(fā)性有機(jī)物治理攻堅(jiān)方案》中，明確了要嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家和地方產(chǎn)品VOC含量限值標(biāo)準(zhǔn)；將全面使用符合國(guó)家要求的低VOC含量原輔材料的企業(yè)納入正面清單和政府綠色采購(gòu)清單，并在政府投資項(xiàng)目中優(yōu)先使用；采用符合國(guó)家有關(guān)低VOC含量產(chǎn)品規(guī)定的涂料，排放濃度穩(wěn)定達(dá)標(biāo)且排放速率滿足相關(guān)規(guī)定的，相應(yīng)生產(chǎn)工序可不要求建設(shè)末端治理設(shè)施；使用的原輔材料VOC含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))均低于10%的工序，可不要求采取無(wú)組織排放收集和處理措施。

“‘十三五’涂料行業(yè)環(huán)保發(fā)展規(guī)劃”也制定了一系列環(huán)保目標(biāo)，計(jì)劃到2020年環(huán)境友好型涂料占比從目前51%爭(zhēng)取達(dá)到57%；“十三五”期間取代鉛鉻顏料要達(dá)到工業(yè)化推廣的程度，引入激勵(lì)政策機(jī)制，爭(zhēng)取國(guó)家的獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，推進(jìn)淘汰含鉛涂料工作的進(jìn)展。

表6 GB38469-2019中有害物質(zhì)限量要求

表6 GB38469-2019中有害物質(zhì)限量要求

地方政府也紛紛出臺(tái)VOC減排政策，其中，上海的政策中關(guān)于船舶行業(yè)相對(duì)比較詳細(xì)，相比國(guó)家政策更加嚴(yán)格。2018年7月，上海市發(fā)布《上海市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃(2018–2022年)》，9月，又發(fā)布了《上海市揮發(fā)性有機(jī)物深化防治工作方案(2018–2020年)》，其中規(guī)定，到2020年，船舶制造等行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物排放總量比2015年削減50%以上；船舶制造和維修行業(yè)推廣低VOC含量涂料；機(jī)艙內(nèi)部、上建內(nèi)部水性涂料或高固體分涂料使用比例達(dá)到70%以上；鋼材預(yù)處理階段鼓勵(lì)采用水性車(chē)間底漆等；船舶制造行業(yè)涂裝作業(yè)實(shí)現(xiàn)密閉噴涂施工，到2020年達(dá)到65%以上；推進(jìn)綠色造船新工藝，提高建造精度，減少涂層破損，將涂裝工序提前至分段涂裝階段。

表7 高固體分、超高固體分和無(wú)溶劑環(huán)氧涂料產(chǎn)品要求

表7 高固體分、超高固體分和無(wú)溶劑環(huán)氧涂料產(chǎn)品要求

船舶涂料VOC含量限值標(biāo)準(zhǔn)方面，繼上海市DB31/934-2015《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》于2015年12月1日起正式執(zhí)行，“十三五”期間又陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)強(qiáng)制性和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。2018年3月1日起深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)技術(shù)規(guī)范SZJG54-2017《低揮發(fā)性有機(jī)物含量涂料技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，其中規(guī)定了船舶修理涂料中VOC含量限值。2019年1月30日，江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)DB32/T3500-2019《涂料中揮發(fā)性有機(jī)物限量》正式實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了船舶制造涂料中VOC含量限值。2020年7月1日起，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB38469-2019《船舶涂料中有害物質(zhì)限量》正式實(shí)施，規(guī)定了船舶涂料中VOC和有害物質(zhì)含量限值。推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T38597-2020《低揮發(fā)性有機(jī)化合物含量涂料產(chǎn)品技術(shù)要求》于2020年3月31日發(fā)布，2021年2月1日正式執(zhí)行。以上具體限值如表5和表6所示。

表8 高超高固體分涂料、無(wú)溶劑涂料VOC減排的對(duì)比

表8 高超高固體分涂料、無(wú)溶劑涂料VOC減排的對(duì)比

針對(duì)政策中提到的高固體分/無(wú)溶劑涂料，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)明確地對(duì)其定義，2018年7月1日實(shí)施的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CNCIA01005-2018《低VOCs含量的高固體分、超高固體分和無(wú)溶劑環(huán)氧涂料定義》(見(jiàn)表7)中，對(duì)工業(yè)防腐領(lǐng)域使用的低VOC含量的高固體分和超高固體分及無(wú)溶劑環(huán)氧涂料定義、產(chǎn)品分類、評(píng)價(jià)要求、評(píng)價(jià)方法等做出了規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)即將在2021年進(jìn)行修訂。

表9 無(wú)溶劑環(huán)氧通用底漆與RTO每年成本對(duì)比

表9 無(wú)溶劑環(huán)氧通用底漆與RTO每年成本對(duì)比

2018年7月1日，GB/T35602-2017《綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)涂料》實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)旨在推動(dòng)綠色產(chǎn)品的發(fā)展，要求全生命周期過(guò)程中，涂料產(chǎn)品均可以符合環(huán)境保護(hù)要求，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康無(wú)害或危害小、資源能源消耗少、品質(zhì)高。

除了對(duì)涂料產(chǎn)品中的VOC限值標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)涂料生產(chǎn)、施工等過(guò)程中的VOC排放，也出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。2019年7月1日，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB37822-2019《揮發(fā)性有機(jī)物無(wú)組織排放控制標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，其中規(guī)定，VOC質(zhì)量占比大于等于10%的含VOC產(chǎn)品，其使用過(guò)程應(yīng)采用密閉設(shè)備或在密閉空間內(nèi)操作，廢氣應(yīng)排至VOC廢氣收集處理系統(tǒng)；無(wú)法密閉的，應(yīng)采取局部氣體收集措施，廢氣應(yīng)排至VOC廢氣收集處理系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船廠和船舶涂料企業(yè)提出了更高的要求。同樣是2019年7月1日，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB37824-2019《涂料、油墨及膠粘劑工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了涂料、油墨及膠黏劑工業(yè)大氣污染物排放控制要求、監(jiān)測(cè)和監(jiān)督管理要求，新建企業(yè)自2019年7月1日起，現(xiàn)有企業(yè)自2020年7月1日起，其大氣污染物排放控制按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。船舶涂料的典型大氣污染物包括：顆粒物、苯、甲苯、二甲苯、三甲苯、乙苯、苯乙烯、乙基甲苯、異丙苯、丁醇、乙酸乙酯、乙酸丁酯、乙二醇丁醚、乙二醇乙醚、乙二醇乙醇醋酸酯等。

圖1 超高壓水除銹后的表面閃銹

圖1 超高壓水除銹后的表面閃銹

由于防污涂料對(duì)于減少溫室氣體排放有著重要作用，2016年8月，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)共同編制了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，降低船體摩擦阻力涂料被列入其中。2016年11月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO19030《船體和螺旋槳性能的測(cè)量》正式發(fā)布完整版。該標(biāo)準(zhǔn)能讓買(mǎi)賣(mài)雙方清楚地了解燃油節(jié)省技術(shù)和解決方案，使整個(gè)行業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率和環(huán)保成效得到真正的提高，有望每年為航運(yùn)業(yè)節(jié)省高達(dá)300億美元的燃油成本。

2、船舶涂料行業(yè)“十四五”展望

受新冠肺炎疫情的影響，船廠缺乏造船新訂單，手持訂單量創(chuàng)出新低，船舶涂料銷(xiāo)量也將會(huì)受到影響。雖然國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情得到控制，行業(yè)運(yùn)行持續(xù)維穩(wěn)，但是新造船市場(chǎng)很難快速恢復(fù)。由于船隊(duì)規(guī)模和船舶數(shù)量的增加，修船將是一個(gè)更有潛力的市場(chǎng)，一定程度上可以抵消新造船業(yè)務(wù)減少的影響。整體來(lái)看，“十四五”期間的船舶涂料銷(xiāo)量將會(huì)降低。

圖2 真空超高壓水除銹設(shè)備

圖2 真空超高壓水除銹設(shè)備

環(huán)保依然會(huì)是發(fā)展的重點(diǎn)。“十四五”時(shí)期要研究將VOC納入環(huán)境保護(hù)稅征收范圍，這也進(jìn)一步要求船舶涂料企業(yè)推出VOC更低的產(chǎn)品。所以，環(huán)境友好型產(chǎn)品如高固體分、超高固體分、無(wú)溶劑環(huán)氧通用底漆、水性機(jī)艙涂料、水性車(chē)間底漆等，有望得到進(jìn)一步推廣。

使用無(wú)溶劑環(huán)氧通用底漆，可以更加顯著降低涂料用量和VOC排放。以涂裝一艘174000m3的LNG為例，如表8所示，若使用無(wú)溶劑環(huán)氧通用底漆，底漆和稀釋劑的VOC可降低91%，企業(yè)節(jié)省的環(huán)境保護(hù)稅費(fèi)也將相當(dāng)可觀。

水性涂料解決方案是涂料涂裝行業(yè)重要的減排措施之一，水性涂料的低VOC，不僅有利于環(huán)境保護(hù)，也能降低施工者對(duì)于有毒有害揮發(fā)性有機(jī)物的接觸，從而樹(shù)立企業(yè)自身的環(huán)保形象，且出于大大縮短測(cè)爆時(shí)間、加速工期的實(shí)際考慮，船廠也愿意在機(jī)艙和居住艙室做一些嘗試。以船舶機(jī)艙和上建內(nèi)部涂裝為例，相比傳統(tǒng)的純?nèi)軇┬痛妓崤涮?，如果使用水性環(huán)氧酯/丙烯酸底面漆，VOC排放可下降63%，如果使用水性環(huán)氧底漆和水性丙烯酸面漆的方案，VOC將比純?nèi)軇┬痛妓崤涮紫陆?6%。

水性車(chē)間底漆也正處于應(yīng)用推廣階段。使用水性車(chē)間底漆能夠使車(chē)間底漆生產(chǎn)線完全做到無(wú)排放，非常環(huán)保；其施工簡(jiǎn)單，干燥速度快，能夠提高生產(chǎn)效率；水性車(chē)間底漆可以優(yōu)化焊接速度、降低燒結(jié)破壞及焊接背面的損傷；可以優(yōu)化切割速度，加速生產(chǎn)過(guò)程；還可以優(yōu)化防銹性能，與傳統(tǒng)溶劑型車(chē)間底漆相比，涂料用量可減少40%，并減少99%的VOC排放。

圖3 超高壓水切割舊涂層后邊緣比較尖銳

圖3 超高壓水切割舊涂層后邊緣比較尖銳

此外，VOC末端治理現(xiàn)在越來(lái)越受到重視，很多船廠在涂裝房安裝熱力焚燒設(shè)備(RTO)處理VOC。然而RTO設(shè)備昂貴，每年還要花費(fèi)高額的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。如果參考韓國(guó)HAPs法規(guī)，計(jì)劃30%的VOC通過(guò)后處理設(shè)備處理，70%通過(guò)使用環(huán)境友好型涂料減少VOC排放，從而在2024年實(shí)現(xiàn)100%的VOC控制。對(duì)比投資環(huán)境友好型涂料和后處理設(shè)備，假設(shè)環(huán)境保護(hù)稅按4.4元/kg計(jì)算，RTO一次性投資3億元(按10年折舊計(jì)算，平攤至每年為3000萬(wàn)元)，RTO每年運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用1億元，對(duì)比計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，投資環(huán)境友好型涂料，既實(shí)現(xiàn)了VOC的減排，又能為企業(yè)節(jié)省成本，還能減少RTO運(yùn)轉(zhuǎn)的能耗，總的費(fèi)用可降低達(dá)30%(見(jiàn)表9)。

2020年下半年，IMO探討了現(xiàn)有船舶能效指數(shù)理念，以及碳排放強(qiáng)度指標(biāo)(CII)，船舶需要滿足特定要求的EEXI，這也將促進(jìn)船舶自身減排性能的提升。此外，歐盟碳排放交易價(jià)格升至歷史新高，排放1t二氧化碳需要支付42美元，高額成本也將促使船企積極減排。作為具有較強(qiáng)減排潛力的技術(shù)，高性能防污涂料，如甲基丙烯酸硅烷防污涂料，能夠幫助船舶提高航速，減少碳排放，相比市場(chǎng)平均水平，可以提高4.9%的航速，減少14.7%的燃油消耗和二氧化碳排放。但是，高端防污涂料的開(kāi)發(fā)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)公司依然有著一定的差距，這也是“十四五”期間需要考慮解決的問(wèn)題。

圖4 大包裝實(shí)物和設(shè)計(jì)圖

圖4 大包裝實(shí)物和設(shè)計(jì)圖

危廢處理方面，由于環(huán)保壓力的增大，廢舊涂料桶處理問(wèn)題越來(lái)越受到重視。目前的解決方案有塑料內(nèi)襯和大包裝兩個(gè)方向，塑料內(nèi)襯依然會(huì)產(chǎn)生危廢，只是質(zhì)量減少，而可循環(huán)使用的大包裝，可以解決危廢處理的問(wèn)題，有望得到更加廣泛的應(yīng)用。大包裝，通常為500～1000L的包裝(見(jiàn)圖4)，常稱IBC體系，該包裝可回收循環(huán)使用。涂料到船廠后，安裝簡(jiǎn)易的攪拌裝置，然后與可自動(dòng)配比的雙組分噴涂泵連接，即可噴涂。假設(shè)一船廠每年造10艘船，每條船用200000L通用底漆，總的通用底漆量為2000000L。如果用傳統(tǒng)的20L包裝，則需要100000個(gè)20L的A組分桶和100000個(gè)5L的B組分桶。如果僅考慮廢涂料桶處理費(fèi)用，每套廢涂料桶(A組分桶＋B組分桶)質(zhì)量按3kg計(jì)算，?；诽幹觅M(fèi)按5元/kg計(jì)算，使用大包裝，可以節(jié)省廢涂料桶處理費(fèi)用100000×3kg×5元/kg＝1500000元。如果再考慮桶內(nèi)減少的涂料殘留、運(yùn)輸木托板等，可節(jié)省更多的費(fèi)用。

3、結(jié)語(yǔ)

在“十三五”期間，全球航運(yùn)行業(yè)景氣指數(shù)不足、期間還經(jīng)歷了眾多全球性事件，其中影響尤為深遠(yuǎn)的是美國(guó)發(fā)動(dòng)針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易、技術(shù)領(lǐng)域的摩擦、遏制以及百年不遇的新冠肺炎疫情，不僅沒(méi)有擊垮中國(guó)，反而強(qiáng)化了中國(guó)世界工廠和貿(mào)易中樞的優(yōu)勢(shì)和地位，也直接帶動(dòng)了2020年中國(guó)本土航運(yùn)企業(yè)的爆發(fā)性盈利增長(zhǎng)，中國(guó)的修、造船處于世界領(lǐng)先地位，這也直接啟動(dòng)了中國(guó)本土航運(yùn)企業(yè)“十四五”期間雄心勃勃的擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)更新計(jì)劃。相信在接下來(lái)的“十四五”階段，中國(guó)的船舶制造、船舶維修行業(yè)會(huì)將繼續(xù)保持領(lǐng)先，中國(guó)本土船廠在設(shè)計(jì)和制造方面明顯的技術(shù)進(jìn)步及成本優(yōu)勢(shì)，也將帶動(dòng)造船和修船進(jìn)一步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。而且各相關(guān)企業(yè)會(huì)抓住中國(guó)在控制新冠肺炎疫情方面領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，充分理解和利用環(huán)保、安全和健康相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，且受中國(guó)在全球氣候大會(huì)的承諾(2030年碳排放達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo))影響，新造船將更注重節(jié)能、環(huán)境友好型產(chǎn)品的使用，由此對(duì)船舶涂料的需求不僅是整體規(guī)模的需求增長(zhǎng)，而且也是對(duì)船舶涂料技術(shù)先進(jìn)性，特別是高性能防污涂料需求的顯著增加。相信我們會(huì)抓住綠色創(chuàng)新的機(jī)遇，促使船舶涂料和涂裝走向一個(gè)嶄新的未來(lái)！