2021年廣西企業(yè)進入馬來西亞投資分析

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:00 瀏覽：2737 收藏

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，廣西憑借與東盟多年的經(jīng)貿(mào)合作優(yōu)勢積累與支點建設新戰(zhàn)略，積極打造中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版的先行區(qū)和示范區(qū)。東盟經(jīng)濟多樣性特征突出，與廣西互補潛力巨大，其中馬來西亞是近年來廣西在東盟國家中最重要的經(jīng)貿(mào)伙伴之一。絲路印象投資分析馬來西亞事業(yè)部通過回顧廣西企業(yè)與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作概況、優(yōu)勢和劣勢、機遇和挑戰(zhàn)以及廣西企業(yè)進去馬來西亞應該采取的策略與建議，詳細的闡述2021年廣西企業(yè)進入馬來西亞投資合作分析，深化擴大廣西與馬來西亞間經(jīng)貿(mào)合作規(guī)模與水平，對廣西對外貿(mào)易提質(zhì)增效有著重要意義。

一、廣西企業(yè)與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作回顧

(一)進出口貿(mào)易持續(xù)增長，但仍有提升空間

歷年《中國-東盟統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)顯示，廣西與馬來西亞進出口貿(mào)易額從2009年的2.51億美元增長到2014年的5.19億美元，年均增長率為24.2%。當前馬來西亞是廣西在東盟的第三大貿(mào)易伙伴，僅次于越南和印度尼西亞。但由于廣西對越南的貿(mào)易依存度過高，貿(mào)易地理分布失衡，馬來西亞與廣西雙邊貿(mào)易額實際占廣西對外貿(mào)易的比重仍然偏低，歷年僅在3.6%左右，雙方還有巨大的提升空間。

(二)雙邊投資規(guī)模不斷擴大，投資良性互動顯著

在投資規(guī)模上，2009年至2014年間，東盟對廣西的投資大項目共計49個，年均8個，合同利用外資額總計3.74億美元，年均0.62億美元，實際利用外資額為6.6億美元，年均1.1億美元。其中，來自馬來西亞的投資項目有15個，合同利用外資額1.84億美元，實際利用外資額為1.36億美元，年均實際利用外資額為0.23億美元?？偟膩碚f，東盟國家對廣西的投資資金到位率普遍較低，但馬來西亞投資分析資金到位率相對較高，在東盟國家中居首位；東盟對外投資規(guī)模不大，但馬來西亞對廣西的投資規(guī)模相對較大，項目個數(shù)占比達30.6%；廣西實際利用馬來西亞投資數(shù)額也最多，占整個東盟投資數(shù)額的9.8%。

(三)“兩國雙園”建設穩(wěn)步推進，跨國合作示范效應凸顯

2012年，中國與馬來西亞兩國達成了共建中馬產(chǎn)業(yè)園區(qū)的合作共識，并于當年10月共同簽署了中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作的相關文件。中馬產(chǎn)業(yè)園區(qū)是集工業(yè)、商業(yè)、居住為一體的國際化工業(yè)園區(qū)，以“政府搭臺，企業(yè)唱戲，利益共享”合作模式進行開發(fā)建設。2013年2月，隨著馬中關丹產(chǎn)業(yè)園的正式開園，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園和馬中關丹產(chǎn)業(yè)園成為了姊妹園區(qū)，“兩國雙園”的合作模式進入新時期。經(jīng)過4年多的建設，現(xiàn)今園區(qū)不僅達到了成片開發(fā)的要求，而且還能為企業(yè)提供便利的條件，使合作項目“即到即入園”。廣西與馬來西亞“兩國雙園”的經(jīng)貿(mào)合作模式將是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)合作的新典范。中馬產(chǎn)業(yè)園落戶廣西，促進了中國-東盟自貿(mào)區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作，深化中國-東盟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)合作和引領戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為中國-東盟區(qū)域性先進制造基地、信息智慧走廊、文化生態(tài)新城和合作交流窗口。

(四)其他領域經(jīng)濟合作取得新進展

對外承包工程方面，廣西對馬來西亞建筑工程承包投資分析相對于越南、柬埔寨、緬甸和泰國的工程承包承包較少，且承建方主要集中于廣西少數(shù)有能力的企業(yè)。承包的項目主要在房屋、石油化工、電力和交通運輸業(yè)方面。

港口合作建設方面，至2016年底，廣西北部灣港已與馬來西亞、新加坡等東盟國家的港口開展航線或港口建設、海關及運營等方面的合作。2013年，馬來西亞關丹港40%股權被廣西港務集團收購。北部灣港務集團已經(jīng)同馬方對關丹港舊港區(qū)進行升級改造，2015年第一個15萬噸級深水泊位工程也已經(jīng)進行開工建設，其配套深水航道工程也于2016年開工，預計2018年正式投入運營。

旅游方面，廣西一直是馬來西亞重要的客源市場。2016年，廣西的旅行社組織赴馬旅游的人數(shù)為2.1萬人次。馬來西亞也是廣西在東盟最大的客源國，旅游人數(shù)保持持續(xù)快速增長，2016年廣西接待馬來西亞游客達28.7萬人次。

二、2021年廣西企業(yè)進入馬來西亞投資的優(yōu)勢與劣勢分析

(一)2021年廣西企業(yè)進入馬來西亞投資合作優(yōu)勢

1.自然資源和勞動力資源豐富

廣西的水能資源、電力資源和有色金屬礦產(chǎn)資源非常豐富。廣西的礦產(chǎn)資源不僅種類多、儲量大，而且品位高、產(chǎn)量集中易開采，向來就有“有色金屬之鄉(xiāng)”之稱。

豐富的勞動力資源對企業(yè)的發(fā)展和吸引外資投資相當重要。國家統(tǒng)計局將15歲至64歲年齡段的人口劃分為勞動適齡人口。根據(jù)2007至2016年期間歷年《全國年度統(tǒng)計公報》和《廣西統(tǒng)計年鑒》公布的數(shù)據(jù)，廣西年均勞動適齡人口比例為68.46%，高于全國68.06%的平均數(shù)；2016年廣西勞動適齡人口占比67.97%，高出全國平均數(shù)2.37%，可見廣西具有勞動力年齡結構年輕化的優(yōu)勢。

2.區(qū)位優(yōu)勢明顯

廣西自身地理位置優(yōu)勢明顯。廣西背靠大西南，連接東南各省，市場地域遼闊。廣西不僅處在泛珠江經(jīng)濟圈、東盟經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略地緣結合處，還是21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶的重要節(jié)點。自2004年中國-東盟博覽會永久落戶廣西南寧以來，廣西一直是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設的重要平臺，在“一帶一路”倡議中廣西將成為連接絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的前沿省份。

3.擁有多重疊加的政策優(yōu)勢

廣西屬于少數(shù)民族地區(qū)，享有國家少數(shù)民族自治政策。廣西地處國家大西南，同時又沿邊、沿海、沿江，享受西部大開發(fā)政策、沿海地區(qū)開放政策等。此外，少數(shù)民族地區(qū)的大部分企業(yè)可享受按15%稅率征收所得稅優(yōu)惠，享有對外經(jīng)濟技術合作經(jīng)營權。2012年至2015年間，廣西財政廳每年抽出1000多萬元資金用于對欽州港至東盟各國重要港口班輪航線進行扶持，其中就包括對廣西至馬來西亞班輪航線的扶持?！稄V西壯族自治區(qū)人民政府關于中國-馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設優(yōu)惠政策的通知》(桂政發(fā)〔2012〕67號)規(guī)定，從2013年1月至2020年12月，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園不僅能夠享受新政策下除國家限制和禁止的企業(yè)外，免征企業(yè)所得稅地方分享部分，而且還能同時享受國家西部大開發(fā)項目15%稅率等，園區(qū)內(nèi)高新技術工業(yè)企業(yè)和一些服務企業(yè)免征其城鎮(zhèn)自用土地使用稅及自用房產(chǎn)稅。2015年7月，為支持欽州產(chǎn)業(yè)園相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺升級發(fā)展，廣西還設立了平臺直接投資資金。

4.雙邊政治經(jīng)貿(mào)文化往來歷史悠久

廣西與東盟各國自古以來來往密切，人文關系深遠。廣西華僑華人大多集中在東南亞各國，人數(shù)多達幾百萬，有些在廣西居住的少數(shù)民族甚至與東盟個別國家的部分民族同根同源。華僑華人在當?shù)匕阎袊睾蛷V西特色文化融入其中，形成了獨特的華人文化，非常有利于廣西與馬來西亞經(jīng)貿(mào)活動的展開。2014年8月，廣西南寧市承辦了本年度的中國-東盟文化交流年“文化走進東盟行”的系列活動，推動了廣西乃至中國與馬來西亞及東盟各國“一帶一路”下更深層次的文化交流。2015年，馬來西亞駐南寧總領事館正式落戶，搭建起廣西與馬來西亞文化交流的新平臺。以此為依托，廣西不斷拓展對馬來西亞及東盟各國的經(jīng)貿(mào)合作領域，促進“一帶一路”倡議下沿線國家同廣西民心相通及經(jīng)貿(mào)合作的進一步發(fā)展。2016年4月，廣西欽州市組織文藝代表團赴馬來西亞舉行關丹-欽州友好城市活動文化交流活動，促進兩市經(jīng)貿(mào)文化交流。隨著“兩國雙園”合作模式效益顯現(xiàn)，欽州市與關丹市決定從2016年起輪流舉辦“兩市雙日”文化交流活動，增進兩地人民的情誼，推動廣西與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作升級發(fā)展。

5.生產(chǎn)要素成本低廉

勞動力成本方面，2015年廣西城鎮(zhèn)單位從業(yè)人員平均工資水平為52982元，低于全國城鎮(zhèn)單位從業(yè)人員平均工資水平(62029元)。土地價格方面，2013年以來，廣西地區(qū)工業(yè)1級平均基準地價低于全國平均水平。以2014年為例，廣西南寧市工業(yè)1級基準地價每平方米僅為686元，土地價格相對沿海各省低，在國內(nèi)具有一定土地資源優(yōu)勢。此外，根據(jù)中國國土資源部、商務部公布的數(shù)據(jù)，廣西用地價格同東盟各國相比也處于較低水平。如2014年，越南用地價格約為每平方米2586元人民幣，印度尼西亞雅加達約為1459元人民幣，泰國曼谷約為1367元人民幣，新加坡約為735元人民幣，馬來西亞的檳城為1189至4293元人民幣，高于南寧市工業(yè)用地價格的平均水平。

(二)2021年廣西企業(yè)進入馬來西亞投資的劣勢與約束

1.高級人力資源稀缺

廣西高級人力資源稀缺現(xiàn)象比較突出。2015年版《中國統(tǒng)計年鑒》顯示，當年廣西接受大學教育學生達不到當?shù)爻Ｗ∪丝诘陌俜种?，僅為7.25%，而廣東、湖北、湖南、福建則分別為19.85%、11.22%、10.54%、10.02%。另一方面，廣西區(qū)內(nèi)高校畢業(yè)大學生更傾向于到沿海地區(qū)的廣東、深圳等發(fā)達地區(qū)發(fā)展，每年愿意到廣西發(fā)展的高層次人才較少，外商培養(yǎng)一個高層次人才的成本和周期都要高于東部發(fā)達地區(qū)，這尤其可能影響馬來西亞技術密集型企業(yè)的投資。

2.經(jīng)濟基礎薄弱

廣西經(jīng)濟相對落后，整體工業(yè)底子薄弱，產(chǎn)業(yè)配套能力不強，在很大程度上很難形成對馬來西亞企業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套。此外，廣西招商引資環(huán)境不盡如人意，區(qū)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足。廣西大企業(yè)少，中小企業(yè)居多，大多數(shù)屬于勞動密集型和資源型企業(yè)，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和設計能力欠缺。如表1所示，廣西在競爭力水平和經(jīng)濟總量的各項經(jīng)濟發(fā)展指標上同馬來西亞差距明顯。

3.海港軟硬件發(fā)展水平落后

近年來，廣西在同東盟陸路和海上交通通道互聯(lián)互通建設上取得了一定進展，但還難以滿足“21世紀海上絲綢之路”的建設要求。馬來西亞與廣西隔海相望，二者海上交通互聯(lián)互通非常重要。港口建設是廣西與馬來西亞擴大貿(mào)易往來的前提和關鍵，表2統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映出廣西主要港口北部灣港2015年貨物吞吐量和集裝箱數(shù)與馬來西亞巴生港相距甚遠。馬來西亞巴生港的貨物吞吐量將近是廣西北部灣港的2倍，而集裝箱作業(yè)能力達到廣西北部灣港的8倍多。

此外，廣西北部灣港作業(yè)率低下，現(xiàn)今還難以滿足廣西與馬來西亞雙邊貿(mào)易升級發(fā)展需求。2014年北部灣港已經(jīng)形成了超過兩億噸吞吐能力，但2013年實際完成的吞吐量卻不到1.3億噸，實際利用率僅為60%左右。在廣西北部灣港班輪密度低、航線覆蓋面小、服務環(huán)境差、港口集疏能力和作業(yè)能力低等原因綜合作用下，區(qū)內(nèi)約40%的貨物和56%的貿(mào)易集裝箱需通過外省口岸進出。

三、2021年廣西企業(yè)進入馬來西亞投資合作的機遇與挑戰(zhàn)

(一)“一帶一路”倡議與東盟經(jīng)濟共同體為雙邊經(jīng)貿(mào)合作帶來新機遇

1.中國-中南半島經(jīng)濟走廊建設創(chuàng)造新的區(qū)域經(jīng)濟增長點

中國-中南半島經(jīng)濟走廊建設以公路、鐵路為載體和紐帶，將沿線中心城市作為依托，分別以南寧和昆明作為走廊起點，途經(jīng)越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞至終點新加坡，形成中國與東盟合作的跨國經(jīng)濟大陸橋。經(jīng)濟走廊將從人員流、信息流、資金流、貨物流等方面，拓展新的戰(zhàn)略通道和空間。中國與東盟各國實施中國-中南半島經(jīng)濟走廊建設，有利于創(chuàng)造新的區(qū)域增長點，進一步助推廣西與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作升級發(fā)展。

2.東盟經(jīng)濟共同體的建成有助于雙邊經(jīng)貿(mào)合作邁上新臺階

2015年年底，東盟共同體正式成立，比計劃時間提前5年建成。東盟共同體的建成，將對全球地緣經(jīng)濟政治格局產(chǎn)生深遠影響，同時也必然對我國推進“一帶一路”倡議產(chǎn)生重要影響。在此背景下，東南亞國家聯(lián)盟將在更大程度上作為一個整體參與到世界貿(mào)易合作中來，促進自身經(jīng)濟騰飛。與此同時，東盟經(jīng)濟共同體的長遠規(guī)劃與“一帶一路”倡議的推進有著許多契合點，兩者有望逐步實現(xiàn)戰(zhàn)略對接，這將對廣西增強與馬來西亞及東盟各國的經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生巨大影響。

3.“高鐵經(jīng)濟圈”與“珠江-西江經(jīng)濟帶”建設有效增強廣西經(jīng)貿(mào)活躍度

“一帶一路”倡議下，廣西提出并正在著手打造“高鐵經(jīng)濟圈”和“珠江-西江經(jīng)濟帶”。珠江-西江經(jīng)濟帶貫穿廣西和廣東，連通西南中南地區(qū)，是通往港澳及東盟各國的最佳通道。2016年11月廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委發(fā)布《廣西高鐵經(jīng)濟帶發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，計劃在“十三五”期間與廣東、云南、貴州、湖南等周邊省份實現(xiàn)高鐵互通。這些省市與東盟的經(jīng)貿(mào)合作的巨大潛力將有效釋放。廣西是“高鐵經(jīng)濟圈”和“珠江-西江經(jīng)濟帶”的重疊區(qū)，隨著“雙帶”互動戰(zhàn)略的實施，廣西與這些省份的經(jīng)貿(mào)往來會更加活躍，廣西與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作也將從中受益。

(二)雙邊經(jīng)貿(mào)合作面臨嚴峻挑戰(zhàn)

1.馬來西亞在安全問題上嚴重依賴美國

馬來西亞與中國在南海領土問題上存在爭議。一方面，馬來西亞對中國的崛起以及在南海主權爭端上所持的堅定立場倍感憂慮；另一方面，美國在“重返亞太”戰(zhàn)略下不斷拉攏馬來西亞等東南亞國家參與到遏制中國的陣營中來。由此形成了馬來西亞在經(jīng)濟上依賴中國，安全上則依賴美國的二元格局。馬方希望能在既不影響與中國經(jīng)濟合作的同時，又能利用美國的力量對中國進行一定的牽制。馬來西亞的二元平衡思維對未來雙邊經(jīng)貿(mào)合作會有潛在的不利影響。

2.國內(nèi)外競爭對手搶占馬來西亞市場

隨著中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版的推出，廣西企業(yè)在馬來西亞面臨著來自國內(nèi)外日趨激烈的競爭。

區(qū)域經(jīng)濟一體化理論認為，自貿(mào)區(qū)的建立會引起區(qū)域內(nèi)成員國之間的投資創(chuàng)造和投資轉(zhuǎn)移效應。東盟一些相對落后的國家吸引外資條件優(yōu)于廣西，如柬埔寨、越南、緬甸等在生產(chǎn)成本和勞動力上更具優(yōu)勢。在有限資源內(nèi)，馬來西亞對這些國家的直接投資比例與合作項目將會增加。馬來西亞一向奉行多元化區(qū)域合作政策，至今已同日韓等多個國家開展區(qū)域合作。此外，歐美發(fā)達國家利用自身先進技術和雄厚資本對馬來西亞進行直接投資，進而搶占馬來西亞市場份額。近年來這些國家加強了對馬來西亞的經(jīng)貿(mào)往來，無疑將對廣西面向馬來西亞的區(qū)位優(yōu)勢產(chǎn)生極大競爭壓力。

3.馬來西亞種族政治抬頭

馬來西亞華僑華人是中馬兩國經(jīng)貿(mào)合作和文化交流的主要推動者，但在經(jīng)貿(mào)文化合作交流中也遇到各種難題。馬來西亞國語為馬來語，英語是通用語。馬來西亞憲法中規(guī)定馬來人實行馬來風俗，在政治上具有主導權。馬來西亞華人經(jīng)濟地位高，然而政治參與度低。馬來西亞政府近幾年在社會各個領域施行馬來人優(yōu)先政策，在政黨聯(lián)盟中，華人政黨被不斷邊緣化。馬來西亞種族意識和種族政治的抬頭，在一定程度上導致華人群體政治話語權被進一步削弱。馬政府多年來施行“單元化”教育政策，壓制華文教育發(fā)展，政府一直以來都不承認華文獨立中學的統(tǒng)考文憑，且這種教育政策至今沒有因國內(nèi)外形勢的變化而發(fā)生根本性改變。

四、2021年廣西企業(yè)進入馬來西亞投資合作的策略與建議

根據(jù)以上對廣西與馬來西亞合作的內(nèi)在優(yōu)勢、劣勢及外在機遇、挑戰(zhàn)的分析，構建出以下關于“一帶一路”視域下廣西推進與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作的SWOT矩陣及相應的策略建議。

(一)海上通道策略

北部灣是廣西連接海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶的重要港口，是多區(qū)域合作的重要節(jié)點，同時也是中國西南各省面向馬來西亞的最佳出海通道，其作用和戰(zhàn)略地位凸顯。打造廣西與馬來西亞海上戰(zhàn)略通道，加強北海港與巴生港的網(wǎng)絡合作建設，通過共同集資、技術合作共享等形式加強共同開發(fā)，維護舊航線和增加深水泊位，完善港口物流配套設施建設；建立泛北部灣港口物流聯(lián)盟，形成穩(wěn)定的海上合作框架，并與中南半島經(jīng)濟走廊相呼應，彌補各自不足。不斷開拓同馬來西亞海上合作新領域，推進雙方海上資源共同開發(fā)，拓寬合作平臺。

(二)互聯(lián)互通區(qū)域樞紐策略

互聯(lián)互通戰(zhàn)略以交通互聯(lián)互通為基礎，推動在人流、物流、資金流及信息流等領域快速聯(lián)通。北部灣是中國大陸面向東南亞各國最近的出?？冢案哞F經(jīng)濟圈”加快了同城效應，“珠江-西江經(jīng)濟帶”連接了廣西和廣東、香港、澳門等發(fā)達地區(qū)。廣西作為“高鐵經(jīng)濟圈”“中國-中南半島經(jīng)濟走廊”“珠江-西江經(jīng)濟帶”的重疊區(qū)，建立互聯(lián)互通區(qū)域樞紐，把公路、鐵路、海運融為一體，不僅可以形成中國大西南貨物、人員等面向東盟各國的重要集散地，還能加快流通速度并降低運輸成本，有效提升競爭力，促進廣西自身經(jīng)濟發(fā)展。通過互聯(lián)互通區(qū)域樞紐戰(zhàn)略，陸上通過中南半島經(jīng)濟走廊快速抵達馬來西亞西海岸中心城市，海上直接抵達馬來西亞東海岸沿海城市。同時，為使廣西與馬來西亞間物流運輸和對接手續(xù)辦理更順暢便捷，雙方可以建立對應的部門或機構來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)兩地區(qū)之間物流運輸與管理差異問題，規(guī)范雙方物流運輸信息協(xié)調(diào)系統(tǒng)，形成區(qū)域內(nèi)物流信息及物流技術共享。如在廣西與馬來西亞的各個公路、港口和鐵路之間建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺，實現(xiàn)陸路運輸和海上運輸?shù)挠袡C銜接，簡化各個通關口岸內(nèi)通關人員和貨物流動手續(xù)，提高通關效率。同時，互聯(lián)互通區(qū)域樞紐戰(zhàn)略在一定程度上可以緩解和消除中國與東南亞各國之間的矛盾及利益沖突，弱化東盟各國對中國的安全恐懼，使通往馬來西亞的陸路通道更加安全順暢。

(三)文化科教策略

加強與馬來西亞在文化、教育和科學技術等方面的交流，進一步鼓勵雙方在人才、教育、旅游、技術等市場開放合作。華人華僑占馬來西亞總?cè)丝诮种?，中馬文化交融有助于兩國人民加強相互了解，增進彼此間的信任和友誼。不斷提升科教文化交流，增進廣西與馬來西亞科教合作，夯實廣西與馬來西亞產(chǎn)業(yè)合作的社會根基，為經(jīng)濟長遠發(fā)展提供有力保障。同時，注重同東盟其他國家科教文化交流，利用中國-中南半島經(jīng)濟走廊建設、東盟2015年建成東盟經(jīng)濟共同體等機遇，深入推動廣西與東盟各國官方及民間團體間科技和文化交流互動，拉近廣西與東盟各國政府及民眾間距離，提升廣西對外形象。

(四)推廣做強“兩國雙園”策略

推廣做強“兩國雙園”，把中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)、馬中關丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)打造成中國-東盟產(chǎn)業(yè)合作的先導區(qū)，充分利用“一帶一路”帶來的機遇，以現(xiàn)有基礎深化雙方特色產(chǎn)業(yè)合作；培育新興產(chǎn)業(yè)，為未來發(fā)展提供持續(xù)競爭力。以改革創(chuàng)新開放試驗區(qū)的形式對園區(qū)進行建設升級，推動體制機制創(chuàng)新，為園區(qū)開發(fā)建設提供政策保障措施。通過鞏固睦鄰友好，深化互利共贏合作，把園區(qū)建設成鄰里友好示范區(qū)，為雙方經(jīng)貿(mào)合作升級發(fā)展提供動力。加強雙園合作，立足于中馬兩國企業(yè)對彼此市場開拓的需求，以兩國優(yōu)質(zhì)資源和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為依托，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作關系，推動貿(mào)易結構優(yōu)化，實現(xiàn)雙方資源共享，優(yōu)勢互補，把“兩國雙園”打造成廣西區(qū)內(nèi)外企業(yè)與馬方合作發(fā)展的跨國大平臺。