雅迪在越南投資的風險分析

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:00 瀏覽：704 收藏

根據(jù)絲路印象投資分析越南事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2022-2026年越南摩托車行業(yè)投資前景及風險分析報告》顯示，作為世界第四大摩托車消費國，越南被稱作“摩托車王國”，摩托車保有量約為4500萬臺，并每年以300萬臺的速度增長。但因長期飽受空氣污染的困擾，越南政府宣布即將在國內(nèi)實行“禁摩令”，其中胡志明市從2021年起將全面禁摩，且自今年10月起，當?shù)卣杨C布法令，胡志明市內(nèi)物流服務業(yè)全面由摩托車改為使用電動車。未來，越南政府將自2023年后大力推行“禁摩令”。那么，雅迪在越南投資現(xiàn)狀如何？有哪些風險？絲路印象投資分析越南事業(yè)部將系統(tǒng)的闡述雅迪在越南投資現(xiàn)狀及投資風險。

1、雅迪在越南投資現(xiàn)狀

2019年8月底，雅迪董事長董經(jīng)貴首次在媒體采訪中披露了“雅迪越南生產(chǎn)基地”的消息，這被外界看做是雅迪全球戰(zhàn)略的一枚重磅炸彈。僅3個月的時間，越南生產(chǎn)基地就正式揭開了神秘的面紗……

11月20日，雅迪正式宣布越南北江生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，該基地集生產(chǎn)-倉儲-辦公等功能于一體，占地面積超過20724㎡。目前，該基地產(chǎn)能20萬臺/年，計劃在未來3年內(nèi)，增加至4條生產(chǎn)線，產(chǎn)能提升到50萬臺/年。同時，針對越南市場的特點，雅迪將率先在當?shù)匕l(fā)布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗艦級產(chǎn)品。

雅迪越南生產(chǎn)基地擁有兩棟廠房，建筑功能主要包括生產(chǎn)車間、倉庫、辦公。雅迪集團副總裁王家中介紹稱：“雅迪在這里打造完整的兩輪電動車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅生產(chǎn)產(chǎn)品，還要鋪設經(jīng)銷商網(wǎng)絡，架起一座中國兩輪電動車與越南消費者之間的橋梁。”

目前，越南生產(chǎn)基地已經(jīng)投產(chǎn)。據(jù)雅迪越南基地負責人李小軍介紹，該生產(chǎn)線從中國國內(nèi)引進，現(xiàn)已經(jīng)進入生產(chǎn)階段，產(chǎn)能在20萬臺/年。雅迪計劃用3年左右時間，再擴充3條生產(chǎn)線，屆時，該基地的產(chǎn)能將突破50萬臺/年。

當日，來自越南、泰國等東南亞地區(qū)的數(shù)百位經(jīng)銷商及供應鏈伙伴共同參觀了雅迪全新的越南工廠，并對雅迪在產(chǎn)品、技術、服務等方面的領先實力表示認可，期待以雅迪為代表的新能源兩輪交通工具為東南亞出行市場帶來革新。同時多家電池和電機產(chǎn)品廠商基于對雅迪開拓東南亞市場前景的看好，亦表達了跟隨雅迪赴越南建廠的期望。未來，該地區(qū)將有望形成由雅迪領銜的兩輪電動車工業(yè)生態(tài)鏈，為雅迪乃至中國電動車的國際化構筑戰(zhàn)略基地。

2、雅迪在越南投資的風險

2.1 品牌故事需要強化，更要強調(diào)本地化！

2019年11月下旬，雅迪宣布在越南北江生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。該基地集生產(chǎn)、倉儲、辦公等功能于一體，占地面積超過20724㎡。目前，基地產(chǎn)能20萬臺/年。

雅迪在越南的目標是，計劃在未來3年內(nèi)，增加至4條生產(chǎn)線，產(chǎn)能提升到50萬臺/年。同時，針對越南市場的特點，雅迪將率先在當?shù)匕l(fā)布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗艦級產(chǎn)品。

雅迪越南基地投產(chǎn)，這是中國兩輪電動車品牌首次在海外實現(xiàn)了生產(chǎn)基地、完整供應鏈、鋪設經(jīng)銷商網(wǎng)絡的垂直一體化經(jīng)營，對于中國電動自行車行業(yè)來說具有里程碑意義。標志著雅迪已從單一的貿(mào)易模式升級為基于整合全球資源而進行的當?shù)亟◤S和本土化推廣、經(jīng)營模式。

但是，雅迪品牌故事在越南還需要補足短板。越南人普遍喜歡摩托車，被稱為摩托車大國。雅迪電動車的進入時機還算不錯，因為正在快速發(fā)展中的越南，一邊學習參照中國經(jīng)濟發(fā)展模式，但另一方面要避免中國早期經(jīng)濟發(fā)展過程中的環(huán)保問題。因此，越南的環(huán)保措施并未落后于經(jīng)濟發(fā)展。

這給雅迪帶來了機會。但越南人對中國品牌的偏好遠低于日本和韓國，甚至會有一些負面評價摻雜其中。雅迪進入越南雖未遭到抵制，但是對于品牌的認知與接受卻無形中加大了時間成本，這需要雅迪在越南講好故事，會講故事，這是用品牌拉近與用戶距離的最好方法。

最值得注意的是，在當前以印度為首的東南亞國家對中國制造有抵制行為時，雅迪更應該在越南強調(diào)本地化屬，用本地化故事影響用戶。

眼下的小米正在印度去中國化，正在遮住過去的LOGO而特意標明印度制造，這種行為方式應該給雅迪做好預警機制，更要落地之際用本土化故事影響用戶。

2.2 當年中國摩托車潰敗越南，雅迪更補足品質(zhì)與技術短板。

雅迪進入越南市場之前，中國的摩托車企業(yè)曾經(jīng)在越南占據(jù)了80%以上的市場份額，但卻曇花一現(xiàn)。

在中國摩托車進入越南之前，日本摩托車占據(jù)當?shù)胤蓊~超過90%以上。但從上世紀末，中國摩托車品牌進入越南市場以后，迅速憑借著超高的價格優(yōu)勢攻下了80%以上市場，取代了日系摩托車。但是，這種巔峰狀態(tài)并沒有維持太久。

“價格戰(zhàn)”是中國企業(yè)最擅長的戰(zhàn)術。通過價格戰(zhàn)，中國企業(yè)成功占領了市場份額，但同樣是價格戰(zhàn)，讓中國企業(yè)丟掉了原本的優(yōu)勢。在最初進入越南時，中國企業(yè)的競爭對手是日韓品牌，隨著中國企業(yè)市場份額的增加，就演變成了“內(nèi)戰(zhàn)”。

不斷的價格下探，摩托車企業(yè)利潤受到了極大的影響，只能從成本、質(zhì)量等方面入手，但無疑是自損品牌的做法。果不其然，在不出三年的時間中，消費者開始放棄中國摩托車，甚至很多人覺得買中國摩托車沒面子，并且對中國摩托車開始抵制。直到目前，中國摩托車品牌在越南的市場份額已經(jīng)不足5%。

這個血的教訓雅迪應該引以為戒。如果通過低價占領市場，未來可能不樂觀。一旦有其他品牌或越南本土電動自行車品牌崛起，雅迪就會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

所以，品質(zhì)、服務和技術應該是雅迪高高舉起的三張牌。當年的中國摩托車在越南的表現(xiàn)，不僅僅對摩托車行業(yè)是一大損失，更是對中國品牌帶來了負面影響。

目前，雅迪共獲677項核心專利，其中32項發(fā)明專利，旗下?lián)碛?個CNAS實驗室和5家技術研發(fā)中心，研發(fā)人員超過500名，博士、碩士人員占比超30%。數(shù)據(jù)顯示，僅2019年上半年，雅迪研發(fā)費用就達到1.23億元，同比增長13.9%。

這樣的故事，雅迪更應該向越南民眾不斷灌輸，讓消費者看到一個真正有技術含量和創(chuàng)新能力的雅迪，會更有利于雅迪在越南的發(fā)展。

2.3 把越南政策利好變成公司利好，要補足營銷與公益短板。

雅迪進入越南是有利好支撐的。

越南政府宣布即將在國內(nèi)實行“禁摩令”，這一禁令旨在改善空氣質(zhì)量和達到環(huán)保要求。其中胡志明市從2021年起將全面禁摩，且自今年10月起，當?shù)卣杨C布法令，胡志明市內(nèi)物流服務業(yè)全面由摩托車改為使用電動車。未來，越南政府將自2023年后大力推行“禁摩令”。

越南兩輪電動車市場的潛在市場空間巨大。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，越南電動車的市場規(guī)模已達到300萬臺，主要潛在消費人群數(shù)量約占越南總人口的50%?！敖α睢?潛在增量，越南兩輪電動車市場空間巨大，這為雅迪帶來了極大的利好。可以說，雅迪在這個時間進入越南市場可謂 “正當時”。

這些利好刺激著越南電動自行車市場迅速壯大，也刺激著雅迪進入越南市場的決心。但目前來看，有越南媒體人士表示，雅迪在營銷方面的功夫還有待加強。還缺少一些打動年輕用戶的營銷案例，不能觸動他們的內(nèi)心。除此以外，公益營銷應該是雅迪在越南必須要補足的一門功課。

雅迪已經(jīng)是中國電動自行車行業(yè)的一張名片，但我們更希望在越南市場，雅迪揚長避短，當年中國摩托車事件不會重演，更不希望在越南上演小米被迫遮掩LOGO的事件發(fā)生。

3、絲路印象越南事業(yè)部簡介

絲路印象越南事業(yè)部成立2003年，分部分別設在河內(nèi)、胡志明市，總雇員超過500人左右。旨在對越南投資環(huán)境、越南各行業(yè)進行市場調(diào)研，撰寫并發(fā)布有關越南各行業(yè)投資分析報告。自成立以來，絲路印象越南事業(yè)部總計撰寫并發(fā)布越南投資分析報告8000余份，其中，每年大約有2000余份報告被越南政府、相關行業(yè)協(xié)會、企事業(yè)單位奉為行業(yè)的“風向標”和“風景線”。同時，絲路印象越南事業(yè)部熱忱歡迎赴越南投資的企事業(yè)單位及個人參觀考察，也可以致電絲路印象24小時客服熱線：13982265400咨詢越南相關投資政策、越南熱門投資行業(yè)、疑難問題。