2021年印度汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和前景及印度汽車市場(chǎng)是怎樣的狀態(tài)？

  印度汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，在全球汽車市場(chǎng)的重要性與日俱增。那么，2021年印度汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何？對(duì)印度汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)怎樣？絲路印象投資分析印度事業(yè)部根據(jù)對(duì)印度多年的市場(chǎng)調(diào)  研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了印度的汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和前景、印度汽車市場(chǎng)是怎樣的狀態(tài)？

  1、印度的汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和前景

  1.1  總體情況

  印度是僅次于中國和美國的第三大單一汽車市場(chǎng)，其銷量超過德國和日本。根據(jù)絲路印象投資分析印度事業(yè)部發(fā)布的《2022-2026年印度汽車行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年印度  市場(chǎng)國內(nèi)新車銷量累計(jì)366.9萬輛（含商用車），較2015年增長了7.19%。其中乘用車銷量同比上漲7.04%至296.6萬輛；兩輪車銷量已經(jīng)達(dá)到了1760萬，超過世界上任何一個(gè)國家。雖然與中美年銷量  超過千萬輛級(jí)的市場(chǎng)相比，其市場(chǎng)并不算大，但由于人口基數(shù)大，增長速度快，其汽車市場(chǎng)的增長潛力巨大

  1.2  品牌銷量

  2016年鈴木在印度市場(chǎng)的新車銷量為139.4萬輛，占據(jù)了40%以上的市場(chǎng)份額，相當(dāng)于大眾在中國的市場(chǎng)地位?，F(xiàn)代排名第二，銷量50萬輛。印度本土品牌馬恒達(dá)排第三，銷量22.5萬輛。銷量排名前  十的品牌還有豐田、本田、日產(chǎn)的達(dá)特桑三個(gè)日系，印度本土品牌塔塔，歐美的福特、雷諾、大眾等也進(jìn)入前十，但在中國的王者大眾在印度的銷量只有4.7萬輛。

  1.3  全球三大車企在印度表現(xiàn)一般的原因探析

  迄今為止，豐田和通用已經(jīng)在印度市場(chǎng)經(jīng)營了20多年，大眾進(jìn)入印度也已10年。但印度乘用車市場(chǎng)的銷量榜單，全球三大車企居然不能擠進(jìn)前五，而被整體規(guī)模小得多的鈴木等甩在身后，究其原因  大致來自于兩個(gè)方面。

  一是印度是小車之國。

  數(shù)據(jù)顯示在印度整體市場(chǎng)中，車長不超過4米的小型車占據(jù)著70%左右的份額。這除了得益于當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鎸?duì)小型車的鼓勵(lì)之外，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買力普遍較低也是原因之一。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境  中，售價(jià)在40萬盧比（約合6,800美元）以內(nèi)的小型車非常受歡迎。因此主產(chǎn)小車的鈴木在印度的合資企業(yè)——瑪魯?shù)兮從痉蓊~一度高達(dá)40%，排名第二以性價(jià)比著稱的現(xiàn)代汽車只有15%左右的市場(chǎng)  份額，而豐田、大眾和通用小型車并非發(fā)展重點(diǎn)。

  二是實(shí)有市場(chǎng)規(guī)模尚小

  如果將商用車考慮在內(nèi)，印度已經(jīng)超越德國，成為全球第五大汽車市場(chǎng)，但目前印度市場(chǎng)的規(guī)模仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中國和美國。盡管從2005—2015年，印度具備消費(fèi)能力的家庭數(shù)量已經(jīng)從1400萬（約7%）  提  升到6600萬（27%），但2016年印度人均GDP仍低于2000美元，印度人還沒有更多資金用于消費(fèi)。如果未來5—10年，印度具有十足的增長潛力和購買力，廉價(jià)車將逐漸被淘汰，這樣才能建立起  一個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)。

  1.3  未來幾年各類汽車在印度的銷量預(yù)測(cè)

  商用車在過去的五年銷量總增長并不是非常大，但2016年乘用車銷售增長了9%，未來三年其銷量將保持在9—10%。

  未來十年，乘用車銷量將保持很大的增長，2026年的時(shí)候可以有3.5倍的增長速度，從組成部分來說：

  小型乘用車是印度市場(chǎng)的核心。過去幾年印度銷量較好的是排量在0.8升以下、長度小于3.2米的微型車，主要廠商包括鈴木、塔塔等，最近市場(chǎng)出現(xiàn)了很多變化，未來保證微型車高銷量不現(xiàn)實(shí)；市  場(chǎng)將轉(zhuǎn)向排量是1.4升的緊湊型汽車。

  SUV和多用途車所占的比例相比其他小轎車來說未來雖然還是會(huì)小一些，但是其將繼續(xù)有所增長的。其中小型多用途車在其他國家可能銷售不多，但在印度非常受歡迎

  中型汽車性價(jià)比較高，一直銷量不錯(cuò)，未來兩至三年人們將越來越多的去購買這種經(jīng)濟(jì)型汽車。

  1.4  印度的汽車電動(dòng)化的現(xiàn)狀、藍(lán)圖和世界汽車廠商的動(dòng)作

  1.4.1  普及電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和存在的問題

  印度Niti Aayog機(jī)構(gòu)報(bào)告稱，印度汽車持有率仍然很低，平均每千人的汽車擁有率，印度是18輛，中國是69輛，美國則是786輛。在印度，四輪汽車持有率很低，而兩輪機(jī)動(dòng)車則很普及，如果電動(dòng)  汽車的需求增加導(dǎo)致價(jià)格降低，那么印度將會(huì)直接進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。

  然而印度目前電動(dòng)車擁有總量較低，基礎(chǔ)設(shè)施條件也很差。國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國登記有33.6萬輛新的電動(dòng)汽車，美國僅有16萬輛電動(dòng)汽車，而印度只有450輛電動(dòng)汽車；在基礎(chǔ)設(shè)  施方面，印度現(xiàn)在有大約350個(gè)充電樁，而中國在2016年底就已安裝有21.5萬個(gè)充電樁。

  印度普及電動(dòng)汽車的全部成本需要大約15年才能與傳統(tǒng)燃油汽車持平；印度現(xiàn)已經(jīng)制定了2030年印度所有的機(jī)動(dòng)車將全部使用電力驅(qū)動(dòng)的計(jì)劃，距今大約也近似等于15年。

  1.4.1  印度的近期動(dòng)作

  印度政府支持的能源效率服務(wù)公司（EESL）已出大單。計(jì)劃在四年內(nèi)從塔塔汽車公司和馬辛德拉公司購買1萬輛電動(dòng)汽車，用于替換聯(lián)邦政府使用的石油和柴油驅(qū)動(dòng)的汽車

  塔塔公司至今尚未賣出過一輛電動(dòng)汽車，但其公司CEO根特-布切克認(rèn)為他們具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，更先進(jìn)的技術(shù)將會(huì)降低汽車的成本。塔塔最近發(fā)布了一款用空氣驅(qū)動(dòng)的新能源汽車Tata AirPod。這款車  長2.13米，車重275公斤，可最多搭載3個(gè)人，最高速度可達(dá)70公里；車內(nèi)置一個(gè)可裝載300巴壓縮空氣的氣罐，在AirPod驅(qū)動(dòng)時(shí)，壓縮空氣會(huì)自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體并開始膨脹，進(jìn)而推動(dòng)活塞，讓整  輛車動(dòng)起來；在其專屬的能源站，加一次空氣只需要2分鐘，滿狀態(tài)可續(xù)航200公里。

  馬辛德拉公司是印度唯一的電動(dòng)汽車制造商，計(jì)劃將其汽車產(chǎn)量提高到每月5000輛。但從量產(chǎn)的角度說，印度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，研發(fā)能力和與車型配套的基礎(chǔ)設(shè)施仍在構(gòu)建中。

  另外，從能源角度說，印度正致力于發(fā)展太陽能，印度國家太陽能計(jì)劃通過建造龐大的太陽能公園，將在未來五年內(nèi)在太陽能行業(yè)投資1000億美元，推動(dòng)從化石能源轉(zhuǎn)向清潔能源；從政策角度說，  印度正打算降低對(duì)電動(dòng)汽車的征稅和貸款利息，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，直至后者超過傳統(tǒng)汽車。

  2、世界著名汽車廠商動(dòng)態(tài)

  目前全球頂級(jí)的八家汽車制造商已在印度囤積了80億－100億美元建設(shè)生產(chǎn)基地，沃爾沃、寶馬和豐田已向印度市場(chǎng)投放了多款插電式混合動(dòng)力車，上汽、長城、奇瑞、北汽等中國新能源汽車品牌  也在打算投資印度，通過有競(jìng)爭(zhēng)力的整車產(chǎn)品和完整的供應(yīng)鏈體系搶抓新興市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

  3、印度汽車市場(chǎng)是怎樣的狀態(tài)

  根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年印度乘用車市場(chǎng)的銷量為181萬輛，同比下滑19%。一方面，在經(jīng)濟(jì)增長疲軟以及更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的影響之下，印度乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅下滑；另一方面  ，印度乘用車市場(chǎng)目前的絕對(duì)銷量還很低

  不過，業(yè)內(nèi)仍然看好印度汽車市場(chǎng)的前景，原因在于印度有著超過13億的人口，并且未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有望好轉(zhuǎn)。在巨大的人口紅利的推動(dòng)之下，印度汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展?jié)摿薮?。這也是為什么  眾多自主品牌選擇進(jìn)入印度市場(chǎng)的原因

  從印度乘用車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來看，呈現(xiàn)出了很明顯的品牌集中度，瑪魯?shù)兮從揪佑诮^對(duì)的統(tǒng)治地位，銷量幾乎是排名第二的塔塔汽車的三倍。像豐田、現(xiàn)代、福特等全球“大廠”，在印度市場(chǎng)的表現(xiàn)  也  只能用“還行”的形容。這主要是印度當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況所決定的，這一點(diǎn)從印度的熱銷車型就能看出。

  2019年，印度汽車市場(chǎng)排名前十的車型分別為馬魯?shù)兮從緤W拓、馬魯?shù)兮從綝zire、馬魯?shù)兮從維WIFT（雨燕）、馬魯?shù)兮從綛aleno、馬魯?shù)兮從網(wǎng)agon R、馬魯?shù)兮從?Vitara Brezza（維特拉）、  現(xiàn)代Elite i20、馬魯?shù)兮從綞eco、現(xiàn)代 Grand i10、現(xiàn)代 Creta（ix25）。不難發(fā)現(xiàn)，印度的熱銷車幾乎全是小微型產(chǎn)品，全球熱銷的緊湊型、中型產(chǎn)品在印度賣得都很差，這是國民經(jīng)濟(jì)狀況所  決定的

  但是，這一情況正在改變，2019年，在印度乘用車市場(chǎng)下滑了19%的情況之下，SUV逆勢(shì)增長了5%，馬魯?shù)兮從?Vitara Brezza、現(xiàn)代Creta兩款小型SUV也進(jìn)入了前十榜單之中。很明顯，多功能用途  的SUV產(chǎn)品正在印度市場(chǎng)崛

  綜合來看，印度乘用車市場(chǎng)有很大的發(fā)展?jié)摿?，目前處于品牌高度集中的狀態(tài)，同時(shí)小微型車是絕對(duì)的主流，但SUV正在崛起。

  4、絲路印象印度事業(yè)部簡(jiǎn)介

  絲路印象印度事業(yè)部成立2003年，分部分別設(shè)在孟買、德里、班加羅爾，總雇員超過200人左右。旨在對(duì)印度投資環(huán)境、印度各行業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，撰寫并發(fā)布有關(guān)印度各行業(yè)投資分析報(bào)告。自成    立以來，絲路印象印度事業(yè)部總計(jì)撰寫并發(fā)布印度投資分析報(bào)告6100余份，其中，每年大約有1600余份報(bào)告被印度政府、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、企事業(yè)單位奉為行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”和“風(fēng)景線”。同時(shí)，環(huán)  球印象印度事業(yè)部熱忱歡迎赴印度投資的企事業(yè)單位及個(gè)人參觀考察，也可以致電絲路印象24小時(shí)客服熱線：13982265400咨詢印度相關(guān)投資政策、印度熱門投資行業(yè)、疑難問題。