國內(nèi)外叉車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)及叉車分類標(biāo)準(zhǔn)分析

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:00 瀏覽：600 收藏

隨著我國工業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)搬運(yùn)貨物的需求日益增大，叉車因其具有對(duì)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛以及短距離運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，逐漸成為貨物運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。隨著叉車開始應(yīng)用于不同的場(chǎng)地以及國家標(biāo)準(zhǔn)的提高，其種類逐漸增多，技術(shù)也逐漸發(fā)展起來，驅(qū)動(dòng)方式從手動(dòng)到內(nèi)燃和電驅(qū)動(dòng)；控制由手動(dòng)到自動(dòng)再到現(xiàn)在的智能控制。那么，國內(nèi)外叉車發(fā)展現(xiàn)狀如何？未來叉車發(fā)展趨勢(shì)又是怎樣？叉車分類標(biāo)準(zhǔn)有哪些？絲路印象投資分析海外事業(yè)部根據(jù)對(duì)全球叉車市場(chǎng)多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了國內(nèi)外叉車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)及叉車分類標(biāo)準(zhǔn)。

1、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)絲路印象投資分析海外事業(yè)部機(jī)械設(shè)備課題組發(fā)布的《2022-2026年中國叉車行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在20世紀(jì)20年代，美國的公司生產(chǎn)出第一輛液壓升降叉車，K型電動(dòng)貨車叉車，之后德國也研制出第一個(gè)生產(chǎn)堆高機(jī)，美國在隨后研發(fā)了第一款液壓升降系統(tǒng)。在20世紀(jì)30年代，海斯特公司生產(chǎn)出了第一代有貨叉的跨腿式叉車和有電纜葫蘆系統(tǒng)的BT型叉車，隨后Rudolf公司研發(fā)出了第一款柴油發(fā)電機(jī)，日本公司也緊隨其后生產(chǎn)了日本第一輛電動(dòng)叉車。在20世紀(jì)40年代，英國寶獅公司也崛起，生產(chǎn)出了歐洲第一輛電動(dòng)三輪叉車，隨后瑞典也加入叉車研發(fā)的行列。在之后的幾十年里，德國、意大利相繼研發(fā)了不同類型的叉車，加入到了叉車研發(fā)的行列，并且各個(gè)國家在不斷地創(chuàng)新研發(fā)，各種類型性能的叉車相繼問世。

1.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

在20世紀(jì)50年代末，我國第一臺(tái)電動(dòng)叉車和內(nèi)燃叉車在遼寧誕生，標(biāo)志著我國叉車行業(yè)的起步。目前，我國各類叉車批量生產(chǎn)的企業(yè)，除了滿足現(xiàn)在國內(nèi)的市場(chǎng)需求外，還有部分出口國外，占有部分海外市場(chǎng)。目前，國內(nèi)的叉車品牌包括國產(chǎn)品牌、進(jìn)口品牌和合資品牌。其中，國產(chǎn)品牌有合力、杭叉、龍工、柳工等；進(jìn)口品牌有林德(德國)、三菱(日本)、豐田(日本)等；合資品牌有TCM(安徽)、斗山、小松等。近些年，越來越多的世界排名前列的叉車品牌在中國開辟市場(chǎng)，如此刻見我國叉車市場(chǎng)擁有很大的潛力。

在工業(yè)生產(chǎn)中，叉車已應(yīng)用到很多領(lǐng)域，叉車技術(shù)在未來的發(fā)展中會(huì)逐漸向更加環(huán)?；?、智能化、系列專業(yè)化等進(jìn)行精細(xì)化轉(zhuǎn)變，并在性能上得到更大發(fā)展。

1)安全性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特種設(shè)備行業(yè)得到了充分發(fā)展，場(chǎng)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛的使用更加普及，然而隨著其應(yīng)用的廣泛，在使用過程中頻現(xiàn)安全問題。

最常見的問題就是叉車擋貨架的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、拆除、焊補(bǔ)和銹蝕等問題，解決這些問題的方案有2個(gè)：一是對(duì)叉車資料的核查，二是對(duì)其外觀的檢查。

最容易出現(xiàn)重大事故的安全問題就是失去平衡。以重式叉車為例說明叉車的安全特性，叉車失去平衡的主要因素有超重、超高、偏載、超載等，為了避免這些情況的發(fā)生要特別注意叉車規(guī)格的各個(gè)額定標(biāo)量，使用者一定要在這些要求內(nèi)進(jìn)行規(guī)范操作。

2)節(jié)能環(huán)保性

節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，故高技術(shù)水平、高附加值、低污染、低排放成為生產(chǎn)叉車的新標(biāo)準(zhǔn)。然而就環(huán)保性而言，電動(dòng)叉車要比內(nèi)燃叉車環(huán)保得多，現(xiàn)在多是通過對(duì)內(nèi)燃型叉車的改進(jìn)來發(fā)揮出內(nèi)燃叉車的其他特性，而內(nèi)燃叉車造成的污染主要有噪聲污染和空氣污染。

解決噪聲污染需對(duì)內(nèi)燃叉車噪聲污染進(jìn)行分析，綜合考慮可得出噪聲污染主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲、液壓系統(tǒng)噪聲、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲等，解決方案也不盡相同。

解決空氣污染問題可通過對(duì)叉車柴油機(jī)的改進(jìn)和優(yōu)化，既保證了柴油機(jī)動(dòng)力控制需要，又確保其廢氣滿足國家的環(huán)保規(guī)定。另外，也可通過研究發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況、進(jìn)排氣以及燃油系統(tǒng)工作情況、觸媒轉(zhuǎn)換器是否中毒等提出解決方案。若要根本解決可從燃料上進(jìn)行改進(jìn)，以根治內(nèi)燃叉車造成空氣污染的問題。

而混合動(dòng)力叉車則很好地改進(jìn)了內(nèi)燃叉車的污染和電動(dòng)叉車動(dòng)力不足的問題，并融合了這2類叉車的優(yōu)勢(shì)，使叉車性能更加完善，技術(shù)更加成熟。

國內(nèi)某集團(tuán)進(jìn)行創(chuàng)新改革，將技術(shù)中心向綠色節(jié)能、智能工業(yè)車輛以及集成智能物流系統(tǒng)的方向發(fā)展；林德公司則對(duì)為解決環(huán)保問題而提出的能源解決方案進(jìn)行了分析，即能源技術(shù)的迭代愈發(fā)提速，新能源應(yīng)用的行業(yè)也愈發(fā)的廣泛，且在降低成本方面也有顯著成效；BYD公司生產(chǎn)的新能源叉車，充電效率高且無噪聲。

3)智能性

隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)場(chǎng)景越來越多樣化，對(duì)智能化要求也越來越高，叉車開始向智能化發(fā)展，電動(dòng)智能叉車已成功研發(fā)，工人只需在安全區(qū)域進(jìn)行遙控即可進(jìn)行控制。

就叉車的行走方式和轉(zhuǎn)彎半徑而言，AGV叉車開始崛起，制造商現(xiàn)已將自然導(dǎo)航和激光導(dǎo)航等技術(shù)應(yīng)用于叉車上。若要對(duì)AGV叉車進(jìn)行優(yōu)化，可從激光引導(dǎo)原理、軌跡跟蹤算法、控制電路的改造、軟件設(shè)計(jì)等方面出發(fā)實(shí)驗(yàn)分析AGV叉車，對(duì)其進(jìn)行改造，使其實(shí)現(xiàn)行走、轉(zhuǎn)向、提升等功能的優(yōu)化控制。國內(nèi)一款A(yù)GV叉車以及窄巷道三向叉車極好地填補(bǔ)了狹小的空間內(nèi)搬運(yùn)重型貨物的空白。目前國內(nèi)某公司的5G實(shí)驗(yàn)室正在用高清的攝像頭來替代激光導(dǎo)航，以便降低成本，實(shí)現(xiàn)真正的視覺導(dǎo)航。另外，還有一種是將叉車和視覺導(dǎo)航進(jìn)行智能化結(jié)合，根據(jù)叉車的工作環(huán)境設(shè)計(jì)出一種基于跟蹤器的特征邊緣直線的跟蹤方法和區(qū)域跟蹤的叉車視覺導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)以路徑邊緣和貨架邊緣作為跟蹤目標(biāo)進(jìn)行探索和研究，使叉車能像人腦一樣自動(dòng)導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)在叉車運(yùn)行環(huán)境中基于視覺導(dǎo)航的自主運(yùn)行。

為解決叉車轉(zhuǎn)彎半徑大的缺點(diǎn)，現(xiàn)將AGV叉車結(jié)合麥克納姆輪(簡稱麥輪)實(shí)現(xiàn)零轉(zhuǎn)彎半徑的特點(diǎn)。

然而，對(duì)AGV叉車傾斜畸變進(jìn)行校正也是一個(gè)問題，可通過根據(jù)導(dǎo)引色帶進(jìn)行動(dòng)態(tài)傾斜標(biāo)定的方法解決此難題，該方法的測(cè)量精度高，可精確感知車體托盤距離，控制系統(tǒng)的魯棒性、實(shí)時(shí)性較好，對(duì)提高單目視覺自動(dòng)導(dǎo)引叉車視覺導(dǎo)引精度及叉車對(duì)接托盤過程中實(shí)時(shí)測(cè)距具有實(shí)用價(jià)值。

隨著機(jī)器人的普及，文獻(xiàn)設(shè)計(jì)了具備行走、貨叉、尋跡等功能的慧魚模型叉車智能機(jī)器人。履帶式搬運(yùn)叉車機(jī)器人可通過模糊化機(jī)器人與障礙物之間的距離建立模糊規(guī)則，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的模糊避障控制。

為了跟上無人化的步伐，文獻(xiàn)設(shè)計(jì)了一款基于Arduino無人叉車，可通過連接藍(lán)牙與Android手機(jī)通信。若之后再將設(shè)計(jì)的控制界面，引入視覺系統(tǒng)，監(jiān)控運(yùn)行，會(huì)使操控更便捷。將激光叉車]一類的無人駕駛叉車引入無人倉儲(chǔ)空間，既可提高無人倉儲(chǔ)空間的使用率、生產(chǎn)效率和產(chǎn)業(yè)物流的管理水平，又使整個(gè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)得以優(yōu)化。如比亞迪叉車中的藍(lán)蟻MINI系列，可應(yīng)用到所有無人化的場(chǎng)景中，其打造的整體解決方案具有差異化和獨(dú)特性。同時(shí)，大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算能為用戶帶來更多的價(jià)值點(diǎn)，工業(yè)自動(dòng)化已成為當(dāng)前不可逆的趨勢(shì)。

4)故障診斷

為了解決叉車無人智能化后會(huì)出現(xiàn)的故障問題，有一種內(nèi)燃叉車的故障診斷方式，其主要是基于專家系統(tǒng)的內(nèi)燃叉車故障診斷方法和故障樹分析的內(nèi)燃叉車故障診斷專家系統(tǒng)。

經(jīng)過智能優(yōu)化后，電動(dòng)叉車線控轉(zhuǎn)向(SBW)系統(tǒng)取代轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接裝置用電子方式連接，雖便于與其他系統(tǒng)集成、統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，但該系統(tǒng)可能會(huì)毫無預(yù)警地發(fā)生故障。為了解決這一故障，建立了解析模型，但解析模型過于復(fù)雜且精度較差，會(huì)使魯棒性問題更加棘手。因此，采用不基于解析模型的故障診斷方法的分析，即基于信號(hào)、知識(shí)、離散事件的方法，并基于其所建立的線控轉(zhuǎn)向叉車模型，以及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、運(yùn)作原理和故障類型，提出滑模觀測(cè)器、自適應(yīng)算法及模型參考控制器來解決電動(dòng)叉車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器的故障診斷、重構(gòu)以及容錯(cuò)控制，使對(duì)電動(dòng)叉車的故障診斷更加完備。

由此可見，我國叉車要想領(lǐng)跑國際叉車市場(chǎng)，不但要堅(jiān)持創(chuàng)新，還要讓叉車產(chǎn)品多樣化、專業(yè)化和系列化，形成大規(guī)模的生產(chǎn)，并使叉車可以相互配合，解決單一化問題，才能提高中國叉車產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。然而，中小企業(yè)無法像大型企業(yè)一樣進(jìn)行系列化生產(chǎn)，需要進(jìn)行升級(jí)，注重質(zhì)量，向精細(xì)化、差異化發(fā)展。

2、根據(jù)叉車的驅(qū)動(dòng)方式分類

叉車的分類方式有很多種：按照叉車的結(jié)構(gòu)類型與特點(diǎn)、叉車可插起的質(zhì)量、叉車的運(yùn)動(dòng)方式等，在此根據(jù)叉車的驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分類。

2.1 手動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式

手動(dòng)式叉車是一種高起升裝卸和短距離運(yùn)輸兩用車，由于不產(chǎn)生火花和電磁場(chǎng)。特別適用于汽車裝卸及車間、倉庫、碼頭、車站、貨場(chǎng)等地的易燃、易爆和禁火物品的裝卸運(yùn)輸以及一些距離短、寬度窄的空間，如小型超市的貨架等，該叉車具有升降平衡、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操作方便等特點(diǎn)。由于需要人力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)的叉車相比，叉車的運(yùn)輸量較少，效率較低，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

2.2 液壓驅(qū)動(dòng)方式

液壓驅(qū)動(dòng)車常用人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)托盤貨物的起升和下降動(dòng)作，并由人力拉動(dòng)完成搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械設(shè)備。手動(dòng)液壓車具有較大的承載能力，是用于短距離搬運(yùn)重物的工具之一，由人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)貨物的起升和下降動(dòng)作，并由人力拉動(dòng)完成搬運(yùn)作業(yè)。全電動(dòng)液壓車貨物上升和下降原理與半電動(dòng)液壓車相同，不同之處在于全電動(dòng)液壓車所有作業(yè)均采用電力制系統(tǒng)，無須人力操作，是較省時(shí)省力的一款搬運(yùn)工具，廣泛應(yīng)用于物流、倉庫、商場(chǎng)、車間、學(xué)校、機(jī)場(chǎng)等。

2.3 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式

內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的能源主要采用柴油，有些也用汽油、液化石油氣或天然氣。因此，底盤低且質(zhì)量大，穩(wěn)定性極好，轉(zhuǎn)向性較低，相對(duì)于其他驅(qū)動(dòng)的叉車較笨重。由于承載能力、驅(qū)動(dòng)性和續(xù)航能力很高，故多用于戶外的大型運(yùn)輸場(chǎng)所的運(yùn)輸任務(wù)。但是，該驅(qū)動(dòng)型叉車存在較大空氣污染和噪聲污染，所以比其他驅(qū)動(dòng)型的叉車污染程度較嚴(yán)重。

2.4 電驅(qū)動(dòng)方式

目前，多數(shù)叉車采用電驅(qū)動(dòng)的方式，多以蓄電池為能源為發(fā)動(dòng)機(jī)供能?，F(xiàn)在電動(dòng)叉車的承載能力和驅(qū)動(dòng)性能都有所提高，但因?yàn)樾枰铍姵剡M(jìn)行供電，所以續(xù)航能力有待改進(jìn)，穩(wěn)定性能稍遜于內(nèi)燃機(jī)叉車。文獻(xiàn)提出了一種以交流驅(qū)動(dòng)的叉車驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它采用矢量控制交流異步電機(jī)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定且簡單，在操作時(shí)有較強(qiáng)的可控性。比亞迪生產(chǎn)新能源叉車，其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)是電池技術(shù)。

即使現(xiàn)有的電動(dòng)叉車已較完善，但仍有欠缺的方面，如文獻(xiàn)中提到的特種叉車(即冷庫叉車)，由于其場(chǎng)地的特殊性，對(duì)于電池、材料、硬件設(shè)備等有特殊的要求，電動(dòng)防爆叉車的電動(dòng)防爆叉車技術(shù)等。

3、關(guān)于叉車的國家標(biāo)準(zhǔn)

1)JB/T2391-2017《500～10000kg乘駕式平衡重式叉車》規(guī)定了額定起重量為500～10000kg乘駕式平衡重式叉車的基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、隨行文件、運(yùn)輸和貯存等，適用于控制方式為乘駕式額定起重量為500～10000kg的平衡重式叉車，步駕式平衡重式叉車可參照?qǐng)?zhí)行。

2)JB/T3244-2005《蓄電池前移式叉車》規(guī)定了額定起重量為500～5000kg蓄電池前移式叉車的基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存和質(zhì)量保證期。

3)JB/T3299-2012《手動(dòng)插腿式液壓叉車》規(guī)定了手動(dòng)插腿式液壓叉車的基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存。

4)JB/T3340-2005《插腿式叉車》規(guī)定了額定起重量為500～3000kg蓄電池插腿式叉車的基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存和質(zhì)量保證期。

5)JB/T9012-2011《側(cè)面式叉車》規(guī)定了側(cè)面式叉車的型號(hào)、基本參數(shù)、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，適合額定起重量為10t以下(含10t)的側(cè)面式叉車。

4、叉車的發(fā)展趨勢(shì)

近年來，叉車業(yè)發(fā)展迅速，隨著應(yīng)用范圍的廣泛，搬運(yùn)貨物的多樣，各式各樣的叉車應(yīng)運(yùn)而生，且更加注重叉車外觀的多元化、操作的安全性、人機(jī)效應(yīng)、人的感官效應(yīng)如操作時(shí)的舒適度等。電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車、防爆叉車、集裝箱堆高機(jī)、越野叉車等中高端的產(chǎn)品也是高技術(shù)含量和高附加值的代表，滿足客戶的個(gè)性化需求，也會(huì)是未來的一大發(fā)展趨勢(shì)。

4.1 5G與叉車結(jié)合

隨著中國5G時(shí)代的到來，叉車又走向智能化邁進(jìn)了一大步，有一種基于5G的剪叉車無線遙控裝置，如果將此新型技術(shù)與電動(dòng)智能叉車有機(jī)結(jié)合在一起，可使叉車實(shí)現(xiàn)無人駕駛；若再和AGV叉車進(jìn)行結(jié)合，使用者只需在安全區(qū)域內(nèi)對(duì)叉車發(fā)出指令，叉車就能實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化。

4.2 叉車與無人倉儲(chǔ)結(jié)合

隨著信息化時(shí)代的到來，無人智能倉儲(chǔ)逐步發(fā)展起來，而這一技術(shù)將會(huì)成為未來物流設(shè)備發(fā)展的主流理念。但是，無人倉儲(chǔ)的子系統(tǒng)和技術(shù)尚存在問題，像人機(jī)協(xié)同技術(shù)、集群處理、設(shè)備和系統(tǒng)的異常響應(yīng)等都需要處理。5G與AGV叉車的結(jié)合構(gòu)成了云叉車，推動(dòng)了物流倉儲(chǔ)自動(dòng)化、智能化建設(shè)，將AGV運(yùn)用到叉車，成立AMS自動(dòng)化管理系統(tǒng)、AGV的硬件設(shè)備和管理系統(tǒng)(NDC)，構(gòu)建起全流程的物流管理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)貨物的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸?shù)目勺匪莼?、可視化管理。我國?nèi)的叉裝機(jī)是基于裝載機(jī)和大噸位叉車演化合并后的產(chǎn)物，若對(duì)叉裝機(jī)也進(jìn)行云叉車式處理，無人倉儲(chǔ)的搬運(yùn)量則會(huì)成倍的增加?？梢?，5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流的信息化、透明化，智能化。

4.3 叉車與視覺結(jié)合

5G無人智能叉車與視覺的結(jié)合，可以更好地應(yīng)用于各大工作環(huán)境，5G加上視覺再配合上邊緣計(jì)算形成互補(bǔ)，輔助了無人駕駛，使整體的智能化提高。

由于現(xiàn)有的磁條導(dǎo)航、激光導(dǎo)航都有一定局限性，而視覺導(dǎo)航是通過動(dòng)態(tài)規(guī)劃路線的方式，減少了項(xiàng)目在實(shí)施的過程中遇到的一些問題，故視覺導(dǎo)航是未來導(dǎo)航的發(fā)展趨勢(shì)。