泰國建廠的中國企業(yè)經營情況如何

泰國，作為東南亞的重要經濟體之一，近年來吸引了大量中國企業(yè)前來投資建廠。本文將圍繞“泰國建廠的中國企業(yè)經營情況如何”這一主題，從多個方面進行詳細解析，幫助讀者了解中國企業(yè)在泰國的經營現狀和未來發(fā)展趨勢。

泰國地處中南半島中部，國土面積51.3萬平方公里，是東南亞地區(qū)僅次于印度尼西亞、緬甸的第三大國。泰國總人口約6790萬人，其中勞動力人口占比約69%，華人占比約12%-14%主要集中在曼谷、清邁、普吉等地。首都曼谷是泰國最大城市，也是東南亞第二大城市。佛教是泰國宗教和文化的重要組成部分，對當地政治、經濟、社會生活和文化藝術等領域有重大影響。

泰國是一個出口導向型工業(yè)國，重要門類包括紡織、電子、食品加工、汽車裝配、建材、石油化工和輪胎等。電子信息產業(yè)在泰國經濟結構中扮演著至關重要的角色，其產品更是躍升為泰國主要出口收入來源。每年，泰國生產并輸出約6000萬臺家電產品，成為眾多國際知名品牌如富士通、夏普、松下、索尼、三星、TCL、美的和海爾等的制造重鎮(zhèn)。此外，作為日立、西部數據和希捷等公司的全球生產樞紐，泰國在全球硬盤驅動器及存儲單元的生產方面位居世界第二，進一步鞏固了其在電子制造業(yè)的重要地位。

2023年，泰國吸引的外商直接投資（FDI）總額為6632.39億泰銖，其中中國占20%，是泰國最大的投資來源國。其他主要投資國還有日本和韓國。分行業(yè)來看，電子產品排名第一，總金額3421億泰銖；新能源汽車排名第二，總金額822億泰銖。

泰國政府推出的“東部經濟走廊”（Eastern Economic Corridor，簡稱EEC）項目，旨在通過大力發(fā)展基礎設施，實行一系列投資優(yōu)惠政策來鼓勵高附加值產業(yè)發(fā)展。該項目規(guī)劃在泰國東部沿海的北柳、春武里和羅勇三府，類似于中國的經濟特區(qū)。經過多年的發(fā)展，羅勇府匯集了福特、豐田、本田、日產、寶馬等眾多車企。目前，比亞迪、長城等新能源車企也在羅勇建廠發(fā)展，與日系車企爭奪泰國市場份額。配套企業(yè)也隨之來到泰國，如輪胎及上下游企業(yè)、PCB板企業(yè)等。

中國輪胎企業(yè)的建廠潮始于2014年，當時美國和歐盟對中國輪胎實施反傾銷和反補貼措施，中國輪胎企業(yè)面臨巨大的市場壓力。為了規(guī)避這些貿易壁壘，許多企業(yè)選擇在全球最大的天然橡膠生產國之一——泰國建廠。玲瓏輪胎、森麒麟等多家中國輪胎企業(yè)在2014年紛紛在泰國投資設廠；而豪邁集團等輪胎上游企業(yè)也緊隨其后。

過去三年，泰國純電動汽車銷量增長近40倍，純電車滲透率從2021年初不到1%增至目前的12%。泰國政府計劃到2030年，新能源汽車將占其汽車總產量的30%。為實現這一目標，泰國政府在2023年至2025年間撥款350億泰銖用于電動汽車企業(yè)購買土地、建設工廠和開發(fā)電動汽車充電設施。這相當于直接給在泰國建廠的電動車企現金補貼。消費端也有利好政策：2023年第四季度，泰國發(fā)布電動汽車激勵措施，為2024年至2027年購買電動汽車的消費者提供每輛最高10萬泰銖的購車補貼。

隨著中國車企的到來，曾經在泰國“萬年不降價”的日系車也開始放下身段加入價格戰(zhàn)。例如，比亞迪在泰國市場的ATTO 3車型售價比國內同款車型元PLUS貴出不少，但依然受到消費者的歡迎。中國車企在泰國市場的崛起不僅體現在銷量上，還帶動了相關產業(yè)鏈的發(fā)展。例如，印刷電路板（PCB）行業(yè)在泰國的變化最為明顯。以前泰國的PCB板企業(yè)只有14家，而在2023一年就達到了40家企業(yè)，其中有70%來自中國大陸。此外，聚焦新能源汽車充電業(yè)務的廣汽能源科技（泰國）、摯達科技等企業(yè)和奇精機械、恒帥股份、鴻通科技等零部件企業(yè)也來到泰國建廠投產。

泰國的地理優(yōu)勢使其成為東南亞的“十字路口”，具有較強的輻射作用。從泰國出發(fā)，可以輕松輻射到整個東南亞市場。除了鐵路系統相對落后之外，泰國的公路運輸、水運和航空運輸都比較發(fā)達。泰國共有47個港口，其中海港26個，國際港口21個，國際航線可達歐、美、亞及大洋洲40多個城市。

完善的供應鏈支持是泰國吸引中國車企的重要因素之一。泰國已經形成了明顯的汽車產業(yè)集群，整車和零部件企業(yè)基本集中在羅勇府、北攬府、北柳府、春武里府和曼谷五大汽車工業(yè)城市。數十年的汽車工業(yè)發(fā)展也為當地積累了豐富的技術人員和管理經驗。蓋世汽車研究院的一份報告指出，泰國在本地供應鏈支持和制造經驗上具備較強優(yōu)勢。分開來看，泰國擁有近700家一級汽車供應商，可直接向汽車裝配廠供應零件，現地零部件采購率高達98%。

泰國年輕消費者對中國汽車品牌的接受度較高。2023年底在曼谷舉辦的第44屆汽車博覽會上，中國品牌電動汽車爆火，幾乎占汽車預訂總量的40%。泰國電動車企業(yè)協會會長格里薩達·烏達莫表示，2024年中國汽車品牌對泰投資將持續(xù)增長，名爵、長城、比亞迪、長安、哪吒等中國品牌在泰國市場的接受度越來越高。

盡管中國車企在泰國市場取得了顯著的成績，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，售后服務體系的完善是中國車企需要考慮的問題。燃油車時代，在泰國發(fā)展多年的日系車培養(yǎng)出了充足的產業(yè)工人，為售后服務打下根基。然而，由于新能源車內部結構的不同，這些本土維修人員轉型并不容易。如何擁有完善的售后服務是中國車企出海需要考慮的課題。其次，日系車企在泰國的影響力依然強大，中國車企需要探索如何在競爭中取得優(yōu)勢。

綜上所述，中國車企在泰國建廠經營情況總體良好，但也面臨著售后服務體系不完善和競爭激烈等挑戰(zhàn)。未來，中國車企需要繼續(xù)加強本地化生產和售后服務體系建設，以更好地適應泰國市場的需求和發(fā)展。