西班牙汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景及投資特點(diǎn)

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:34:01 瀏覽：2776 收藏

西班牙是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移已經(jīng)為其帶來(lái)了不小的壓力，此次冠狀病毒的爆發(fā)更是令人不安。據(jù)外媒報(bào)道，由于汽車業(yè)領(lǐng)軍者們已提前規(guī)劃未來(lái)幾年的發(fā)展方向，大量投資，所以西班牙汽車行業(yè)的發(fā)展面臨困難。絲路印象投資分析西班牙事業(yè)部根據(jù)對(duì)西班牙汽車市場(chǎng)多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了西班牙汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景及投資特點(diǎn)。

與其他歐洲大型汽車生產(chǎn)商不同，西班牙缺乏能代表本國(guó)的大型汽車公司，致使西班牙汽車行業(yè)比其他歐洲國(guó)家更不穩(wěn)定。最好的就是大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen
Group）旗下的西雅特品牌，然而經(jīng)過多年的虧損之后，西雅特才剛有盈余。

西雅特巴塞羅那附近工廠的Comisiones
Obreras工會(huì)負(fù)責(zé)人Rafael Guerrero表示，對(duì)西班牙而言，沒有本部坐落于本國(guó)的汽車公司，是一個(gè)很大的劣勢(shì)。

事實(shí)上，在疫情爆發(fā)之前，西班牙汽車行業(yè)就處在結(jié)構(gòu)性變化階段。

西班牙汽車游說(shuō)協(xié)會(huì)ANFAC的總經(jīng)理Jose
Lopez-Tafall表示：“我們無(wú)法承受疫情爆發(fā)對(duì)西班牙造成的破壞性影響?！彼f(shuō)：“在這場(chǎng)危機(jī)發(fā)生之前，技術(shù)上的重大變革已經(jīng)造成了中期風(fēng)險(xiǎn)。”他補(bǔ)充說(shuō)，冠狀病毒危機(jī)結(jié)束后，汽車行業(yè)需要一個(gè)“計(jì)劃（shock
plan）”來(lái)恢復(fù)。

汽車工業(yè)是西班牙經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，約占西班牙制造業(yè)的9％。因此，在因疫情導(dǎo)致汽車工業(yè)停滯的主要?dú)W洲國(guó)家中，西班牙遭受了最大的威脅。十年前的債務(wù)危機(jī)就曾給西班牙帶來(lái)了長(zhǎng)達(dá)三年的衰退，在大眾汽車、雷諾、PSA和福特公司的幫助下經(jīng)濟(jì)才得以恢復(fù)。很大程度上，西班牙汽車工業(yè)的建立基礎(chǔ)是勞動(dòng)力價(jià)格比其他歐洲國(guó)家便宜。隨著時(shí)間的推移，這一優(yōu)勢(shì)逐漸消失。因?yàn)楣べY上漲，許多新的工廠都開設(shè)在勞動(dòng)力更廉價(jià)的東歐地區(qū)，例如捷克和斯洛伐克。

在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中，西班牙卻很難提供電動(dòng)車所需的技術(shù)。而隨著價(jià)值向電池和電子器件的轉(zhuǎn)移，西班牙龐大的零部件制造商網(wǎng)絡(luò)卻并不能提供很多的保護(hù)。

IHS
Markit的分析師Ian
Fletcher表示，可以肯定的是，汽車制造商不太可能關(guān)停盈利的工廠，最近為生產(chǎn)新車型對(duì)西班牙工廠的投資也一定程度上起到了保護(hù)作用。Fletche說(shuō)：“即使冠狀病毒疫情結(jié)束后市場(chǎng)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我認(rèn)為工廠也不會(huì)有關(guān)門的風(fēng)險(xiǎn)?！蔽靼嘌烂媾R的更大的問題，是如何制定未來(lái)的汽車計(jì)劃以適應(yīng)發(fā)展。汽車制造商曾經(jīng)依靠西班牙工廠生產(chǎn)利潤(rùn)巨大的汽車產(chǎn)品，但隨著燃油時(shí)代的結(jié)束，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也正逐漸喪失。

根據(jù)絲路印象投資分析西班牙事業(yè)部汽車課題組發(fā)布的《2022-2026年西班牙汽車行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，為了應(yīng)對(duì)這種威脅，ANFAC最近提出了一項(xiàng)到2040年的發(fā)展計(jì)劃，呼吁促進(jìn)軟件和信息管理的擴(kuò)展以及開發(fā)電動(dòng)汽車電池的組件。但是由于過渡過程的風(fēng)險(xiǎn)很高，汽車制造商傾向于將此類投資集中在所屬國(guó)附近，例如大眾汽車大部分的純電動(dòng)汽車規(guī)劃都位于德國(guó)。