伊朗汽車行業(yè)發(fā)展歷程

來源：絲路印象 2024-07-19 17:33:23 瀏覽：619 收藏

伊朗是中東地區(qū)重要的能源出口大國，擁有較長時間的汽車使用歷史，特定的歷史發(fā)展過程使得伊朗汽車工業(yè)在夾縫中曲折的成長起來。

1、二十世紀中頁一伊朗開始組裝汽車

1920年后伊朗都市化發(fā)展加快推動了汽車進口，其中大部分的汽車都是從美國和英國進口。

1957年，在德黑蘭建立了吉普車生產車間。20世紀60年代，很多大型汽車工廠在伊朗建成，生產各種卡車、巴士等。

1967伊朗國家工業(yè)公司獲得英國Talbot公司許可后，組裝生產第一臺汽車，名為“Paykan”。后來，伊朗國家工業(yè)公司開始升級其產品線，先后生產出皮卡、微型客車、乘用客車等。1963年，伊朗組裝的吉普車開始下線。1967年，伊朗Pars Khodro公司組裝了兩款美國“Rambler”轎車。一年后，伊朗賽帕(Sa幣a)公司得到法國雪鐵龍公司授權生產了“Dyane”汽車。70年代中東石油危機促進了伊朗經濟的高速發(fā)展，也使得其汽車組裝工業(yè)迅速擴張。1979年，伊朗成為美國以外唯一獲得許可組裝凱迪拉克的國家，這一年也是伊朗汽車工業(yè)發(fā)展的一個頂峰。

2、二十世紀晚期一從冬眠到復蘇的伊朗汽車工業(yè)

20世紀80年代伊朗發(fā)生了多起影響汽車工業(yè)發(fā)展的大事，伊斯蘭革命、人質危機、隨后而來的長達10多年的兩伊戰(zhàn)爭等。伊朗與周邊阿拉伯國家、美國等西方國家的對立，惡化了伊朗汽車工業(yè)進一步與國際交流的環(huán)境，阻礙了汽車工業(yè)的發(fā)展。在1979年，出于生產戰(zhàn)爭物資的需要，所有的汽車制造公司進行了臨時國有化。兩伊戰(zhàn)爭更使得原本欣欣向榮的伊朗汽車制造行業(yè)在整個80年代陷入“冬眠"狀態(tài)。

90年代，隨著兩伊戰(zhàn)爭結束，油價上漲，伊朗的經濟恢復工作開展起來，汽車需求進一步提升。1993年至1994年間，伊朗汽車年進口量高達9萬臺。為了恢復民族經濟，伊朗于1993年出臺的汽車法案引入了對進口汽車的高額關稅等措施，該法案同時對于提高在伊朗增加本地化生產的廠商給予稅務優(yōu)惠和鼓勵措施，伊朗汽車制造行業(yè)開始在這種近乎與世隔絕的環(huán)境中成長起來。1995年至2000年，伊朗汽車工業(yè)年增長率高達27.2%，是同期伊朗工業(yè)平均年增長率的5.5倍。汽車產量在2000年近30萬輛，而這10年伊朗汽車工業(yè)的主要進步集中在汽車組裝、零配件生產與汽車設計方面。

3、“尋找第三條道路”國際化階段

進入21世紀，伊朗汽車品牌進一步增多，"Pride"、標致405與206、日產Patrol,馬自達323等品牌充斥著伊朗轎車市場。伊朗非?？释c國際廠商開展合作來提高本國汽車工業(yè)的生產技術水平，但是美國主導的經濟制裁一直在威脅著伊朗的這種追求，盡管標致雪鐵龍、雷諾、起亞、現代和菲亞特，奔馳等公司先后展開與伊合作，但是方式都局限于由他們提供技術及關鍵配件，伊朗廠家代為生產的模式，由于客觀因素制約，這種合作關系并不十分牢固。伊朗開始了與俄羅斯、中國等與其保持著傳統(tǒng)友好關系的新興汽車制造大國合作，希望引進俄羅斯和中國的汽車生產技術;同時，伊朗知名的汽車生產企業(yè)如霍德羅汽車集團公司開始嘗試在中國、蘇丹等友好國家建立的生產基地，拓展海外市場。

以上內容摘自絲路印象(www.miottimo.com)伊朗事業(yè)部汽車課題組，若轉載請注明出處。

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