伊朗汽車行業(yè)發(fā)展特征
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:23
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1、汽車產(chǎn)量較高，并保持快速增長
2008年，伊朗共生產(chǎn)汽車118萬輛，比2007年增長10%，其中轎車、皮卡車116萬輛，卡車、中巴、大巴等商用車2萬輛。2009年伊朗生產(chǎn)汽車139.54萬輛，是世界第12大汽車生產(chǎn)國，伊朗汽車增長速度較快，2000至2009年年均增長22.26%，遠遠高于其經(jīng)濟增長速度。
伊朗國內(nèi)轎車產(chǎn)量較高，2000至2007年轎車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量比重的84.78%。用于生產(chǎn)和公共服務(wù)的卡車、客車等商用車產(chǎn)量比較低，在2000至2007年產(chǎn)量只有13.74萬輛僅占同期汽車產(chǎn)量的2.28%。由此可見，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例嚴重失調(diào)。
伊朗汽車產(chǎn)業(yè)是通過引進技術(shù)、貼牌生產(chǎn)發(fā)展起來的，雖然早在70年代初就已起步，但是由于長期封閉的產(chǎn)業(yè)政策，伊朗汽車工業(yè)幾乎完全停留在依賴國外技術(shù)和零部件的供應(yīng)上。本國汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平始終沒有得到應(yīng)有的提高。
從上世紀80年代開始，伊朗將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)予以大力發(fā)展，當前，伊朗己成為中東地區(qū)最主要的汽車生產(chǎn)國。
伊朗汽車產(chǎn)業(yè)集中度高，汽車產(chǎn)能主要集中在伊朗兩家最大的汽車制造商:伊朗霍德羅(Khodro)汽車集團和賽帕(Saipa)汽車公司?；舻铝_汽車集團是該國三大國營汽車廠之一，成立于1962年，擁有3.2萬名員工，在伊朗占有65%-70%的汽車市場分額。按2005年的排名，霍德羅位列世界30強汽車生產(chǎn)商第17名，產(chǎn)品包括轎車、輕型車、重型卡車、大型客車、零部件等。賽帕集團是伊朗第二大汽車生產(chǎn)商，總部設(shè)在德黑蘭。每年生產(chǎn)汽車約40萬輛，在伊朗國內(nèi)市場占有率達到38%以上。其主要車型有CITROEN-XANTIA,KIA-PRIDE,RENAULT,
NISSIAN-JUNIOR,VOLVO-FM9,VOLVO-NH12,CARVAN等。
伊朗1993年出臺了汽車法案，鼓勵本國汽車企業(yè)恢復(fù)和擴大生產(chǎn)，同時，積極引進適合伊朗經(jīng)濟發(fā)展和消費需要的外國車輛，并在消化、改進進口汽車技術(shù)和汽車設(shè)計方面取得了顯著成績。目前，伊朗國內(nèi)有25家以上汽車企業(yè)和國外跨國汽車企業(yè)開展了國際合作，如法國的標致和雪鐵龍，德國的大眾，日本的日產(chǎn)和豐田，韓國的起亞，馬來西亞的寶騰，中國的奇瑞、以及其他一些輕重型車輛生產(chǎn)廠商。生產(chǎn)的產(chǎn)品包括轎車、各種型號的客車和卡車、以及重型汽車等。
進入21世紀，日本馬自達323轎車、尼桑馬克西姆轎車，法國標致405、雷諾轎車，韓國起亞、現(xiàn)代轎車、意大利菲亞特中巴車、德國的奔馳和寶馬轎車先后被引進制造，但由于有些國家只提供技術(shù)和關(guān)鍵配件，加上多次遭受聯(lián)合國制裁，伊朗汽車工業(yè)發(fā)展受到了很大的制約。為振興本國汽車工業(yè)，伊朗加大了汽車制造國產(chǎn)化的力度，在汽車發(fā)動機等核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)力度，取得了一定的突破。
近年來，伊朗政府為進一步發(fā)展本國的汽車工業(yè)，更加注重引進國外知名品牌車輛，到目前為止，伊朗已陸續(xù)引進標致、起亞、尼桑、寶馬、奔馳、雷諾等新車型，這些車型除滿足伊朗本國的需求外，還向敘利亞、阿塞拜疆、委內(nèi)瑞拉和白俄羅斯等國家出口。
4、伊朗汽車發(fā)展的成績與問題
伊朗汽車工業(yè)經(jīng)過對外合資合作和技術(shù)引進，取得了很大成績。汽車產(chǎn)量保持了高速增長，品種日益齊全。最近幾年，汽車制造業(yè)成為伊朗除石油業(yè)外的幾大產(chǎn)業(yè)之一，每年產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%。但伊朗汽車工業(yè)也存在的以下突出問題。
生產(chǎn)技術(shù)上，伊朗汽車工業(yè)雖然早在70年代初就已起步，但是由于長期封閉的產(chǎn)業(yè)政策，伊朗汽車工業(yè)幾乎完全停留在依賴國外技術(shù)和零部件的供應(yīng)上。海外廠商與伊朗汽車生產(chǎn)商之間的合作一直都是以“組裝”作為合作的基礎(chǔ)，而伊朗汽車產(chǎn)業(yè)也長期形成以代工為主要模式的生產(chǎn)布局，無法形成強大的自主科研生產(chǎn)能力。本國汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平始終沒有得到應(yīng)有的提高，大多數(shù)的汽車組裝廠產(chǎn)量很低，造成伊朗汽車生產(chǎn)成本高，缺乏競爭力。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，伊朗作為發(fā)展中國家，轎車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的比重偏高，客車和貨車產(chǎn)量小，滿足不了國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生活水平日益提高的需要。
在產(chǎn)品定位上，伊朗汽車生產(chǎn)企業(yè)從西方引進生產(chǎn)的產(chǎn)品大都集中在中端以上，適合當前普通家庭的消費水平的較低端經(jīng)濟型汽車生產(chǎn)發(fā)展較慢。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)伊朗事業(yè)部汽車課題組，若轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2008年，伊朗共生產(chǎn)汽車118萬輛，比2007年增長10%，其中轎車、皮卡車116萬輛，卡車、中巴、大巴等商用車2萬輛。2009年伊朗生產(chǎn)汽車139.54萬輛，是世界第12大汽車生產(chǎn)國，伊朗汽車增長速度較快，2000至2009年年均增長22.26%，遠遠高于其經(jīng)濟增長速度。
2001-2009年伊朗汽車產(chǎn)量增長速度
伊朗國內(nèi)轎車產(chǎn)量較高，2000至2007年轎車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量比重的84.78%。用于生產(chǎn)和公共服務(wù)的卡車、客車等商用車產(chǎn)量比較低，在2000至2007年產(chǎn)量只有13.74萬輛僅占同期汽車產(chǎn)量的2.28%。由此可見，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例嚴重失調(diào)。
2000年-2007年伊朗汽車產(chǎn)量(單位;萬輛)
伊朗汽車產(chǎn)業(yè)是通過引進技術(shù)、貼牌生產(chǎn)發(fā)展起來的，雖然早在70年代初就已起步，但是由于長期封閉的產(chǎn)業(yè)政策，伊朗汽車工業(yè)幾乎完全停留在依賴國外技術(shù)和零部件的供應(yīng)上。本國汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平始終沒有得到應(yīng)有的提高。
從上世紀80年代開始，伊朗將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)予以大力發(fā)展，當前，伊朗己成為中東地區(qū)最主要的汽車生產(chǎn)國。
伊朗汽車產(chǎn)業(yè)集中度高，汽車產(chǎn)能主要集中在伊朗兩家最大的汽車制造商:伊朗霍德羅(Khodro)汽車集團和賽帕(Saipa)汽車公司?；舻铝_汽車集團是該國三大國營汽車廠之一，成立于1962年，擁有3.2萬名員工，在伊朗占有65%-70%的汽車市場分額。按2005年的排名，霍德羅位列世界30強汽車生產(chǎn)商第17名，產(chǎn)品包括轎車、輕型車、重型卡車、大型客車、零部件等。賽帕集團是伊朗第二大汽車生產(chǎn)商，總部設(shè)在德黑蘭。每年生產(chǎn)汽車約40萬輛，在伊朗國內(nèi)市場占有率達到38%以上。其主要車型有CITROEN-XANTIA,KIA-PRIDE,RENAULT,
NISSIAN-JUNIOR,VOLVO-FM9,VOLVO-NH12,CARVAN等。
2007年伊朗汽車企業(yè)產(chǎn)品市場占有率
伊朗1993年出臺了汽車法案，鼓勵本國汽車企業(yè)恢復(fù)和擴大生產(chǎn)，同時，積極引進適合伊朗經(jīng)濟發(fā)展和消費需要的外國車輛，并在消化、改進進口汽車技術(shù)和汽車設(shè)計方面取得了顯著成績。目前，伊朗國內(nèi)有25家以上汽車企業(yè)和國外跨國汽車企業(yè)開展了國際合作，如法國的標致和雪鐵龍，德國的大眾，日本的日產(chǎn)和豐田，韓國的起亞，馬來西亞的寶騰，中國的奇瑞、以及其他一些輕重型車輛生產(chǎn)廠商。生產(chǎn)的產(chǎn)品包括轎車、各種型號的客車和卡車、以及重型汽車等。
進入21世紀，日本馬自達323轎車、尼桑馬克西姆轎車，法國標致405、雷諾轎車，韓國起亞、現(xiàn)代轎車、意大利菲亞特中巴車、德國的奔馳和寶馬轎車先后被引進制造，但由于有些國家只提供技術(shù)和關(guān)鍵配件，加上多次遭受聯(lián)合國制裁，伊朗汽車工業(yè)發(fā)展受到了很大的制約。為振興本國汽車工業(yè)，伊朗加大了汽車制造國產(chǎn)化的力度，在汽車發(fā)動機等核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)力度，取得了一定的突破。
近年來，伊朗政府為進一步發(fā)展本國的汽車工業(yè)，更加注重引進國外知名品牌車輛，到目前為止，伊朗已陸續(xù)引進標致、起亞、尼桑、寶馬、奔馳、雷諾等新車型，這些車型除滿足伊朗本國的需求外，還向敘利亞、阿塞拜疆、委內(nèi)瑞拉和白俄羅斯等國家出口。
4、伊朗汽車發(fā)展的成績與問題
伊朗汽車工業(yè)經(jīng)過對外合資合作和技術(shù)引進，取得了很大成績。汽車產(chǎn)量保持了高速增長，品種日益齊全。最近幾年，汽車制造業(yè)成為伊朗除石油業(yè)外的幾大產(chǎn)業(yè)之一，每年產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%。但伊朗汽車工業(yè)也存在的以下突出問題。
生產(chǎn)技術(shù)上，伊朗汽車工業(yè)雖然早在70年代初就已起步，但是由于長期封閉的產(chǎn)業(yè)政策，伊朗汽車工業(yè)幾乎完全停留在依賴國外技術(shù)和零部件的供應(yīng)上。海外廠商與伊朗汽車生產(chǎn)商之間的合作一直都是以“組裝”作為合作的基礎(chǔ)，而伊朗汽車產(chǎn)業(yè)也長期形成以代工為主要模式的生產(chǎn)布局，無法形成強大的自主科研生產(chǎn)能力。本國汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平始終沒有得到應(yīng)有的提高，大多數(shù)的汽車組裝廠產(chǎn)量很低，造成伊朗汽車生產(chǎn)成本高，缺乏競爭力。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，伊朗作為發(fā)展中國家，轎車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的比重偏高，客車和貨車產(chǎn)量小，滿足不了國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生活水平日益提高的需要。
在產(chǎn)品定位上，伊朗汽車生產(chǎn)企業(yè)從西方引進生產(chǎn)的產(chǎn)品大都集中在中端以上，適合當前普通家庭的消費水平的較低端經(jīng)濟型汽車生產(chǎn)發(fā)展較慢。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)伊朗事業(yè)部汽車課題組，若轉(zhuǎn)載請注明出處。
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報告類別：前景預(yù)測報告
最后修訂：2025.01
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