中國汽車企業(yè)出口非洲市場面臨的主要問題

來源：絲路印象 2024-07-19 17:33:23 瀏覽：1797 收藏

1、營銷網(wǎng)絡(luò)并未真正形成

目前，我國汽車廠商在非洲市場的銷售網(wǎng)絡(luò)還未真正形成，很多都是依靠國外代理商來處理出口事宜，自身缺乏一批經(jīng)驗(yàn)豐富的非洲汽車經(jīng)銷商，同時(shí)代理商也缺乏品牌意識和忠誠度，汽車配件和售后服務(wù)也難以得到保障。我國汽車公司雖然考慮到非洲的基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)者需求能力，有針對性地出口大型卡車和輕型商用車輛，但主要是試探性銷售和單打獨(dú)斗式的開拓市場。而國外品牌汽車在營銷能力上要領(lǐng)先很多，如以埃及為例，目前有通用、克萊斯勒、寶馬、現(xiàn)代、起亞、豐田、鈴木等在內(nèi)的18家汽車企業(yè)在那里建立了組裝廠。在南非、阿爾及利亞和博茨瓦納等這些汽車擁有量相對較大的國家，汽車及配件市場也幾乎被德國、法國、韓國、日本的廠商所壟斷。如2013年12月份，日本汽車(包括乘用車、貨車、客車)在非洲出口總量達(dá)14750輛。

2、低價(jià)低品質(zhì)惡性競爭

從2001年加入WTO至今，中國自主品牌汽車出口貿(mào)易已經(jīng)十二個(gè)年頭，但仍然依靠低廉的價(jià)格進(jìn)行國際營銷和國際競爭，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口經(jīng)常貿(mào)易逆差，2010年中國出口汽車平均售價(jià)不到進(jìn)口汽車的30%。日本的日產(chǎn)、豐田和馬自達(dá)控制了非洲輕型商用車市場，而卡車市場則由斯特爾、奔馳等所主導(dǎo)。中國商用車的價(jià)格極為低廉，僅為歐美同類產(chǎn)品價(jià)格的1/2甚至1/3，也只能適應(yīng)非洲市場的低端需求，要想走向高端平臺，路還很長。中國汽車價(jià)格便宜，式樣美觀，這是非洲消費(fèi)者公認(rèn)的。然而小毛病還較多，這也是不能否認(rèn)的問題。例如，輪眉會(huì)松動(dòng)或掉下來，側(cè)面車窗玻璃搖不上去或搖不下來，車窗鑲邊自動(dòng)脫開導(dǎo)致車廂進(jìn)水，壓縮機(jī)皮帶輪脫落等。

我國汽車各品牌非洲出口數(shù)量

3、品牌核心競爭力不強(qiáng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國國產(chǎn)汽車全行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例僅0.6％左右,這與汽車出口的速度和規(guī)模嚴(yán)重不相稱。我國出口非洲的汽車產(chǎn)品幾乎沒有具有國際影響力的品牌，出口企業(yè)大都缺乏品牌建設(shè)意識，他們寧愿花費(fèi)時(shí)間精力在低價(jià)惡性競爭上爭得頭破血流，也很難把人財(cái)物集中于技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量提升上，因此，無法形成較強(qiáng)的開發(fā)能力,缺乏關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。資本輸出往往都是單打獨(dú)斗式的投入，要么投資整車制造，要么投資渠道建設(shè)，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈的支撐和配合，同時(shí)中國企業(yè)蜂擁而至也缺乏相應(yīng)的秩序和管理，不利于中國品牌整體形象的維護(hù)。

4、國際貿(mào)易壁壘的沖擊

相對于歐美國家來說，非洲只能屬于二線市場，在準(zhǔn)入條件、進(jìn)入壁壘、安全措施、尾氣排放等方面的要求要低一些。我國汽車工業(yè)一直缺乏標(biāo)準(zhǔn)的工藝管理控制流程，這源于我國汽車工業(yè)是從模仿國外同類產(chǎn)品起步的，技術(shù)認(rèn)證是目前困擾中國汽車企業(yè)的普遍難題。目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，中國的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被國外承認(rèn)，使中國的汽車出口受到極大阻礙。

5、傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的威脅

傳統(tǒng)歐美汽車強(qiáng)國正加大對非洲等新興市場的開拓，擠占我國非洲市場份額。例如2012年，雷諾公司計(jì)劃將業(yè)務(wù)重心向非洲轉(zhuǎn)移，已與阿爾及利亞政府簽署投資建廠協(xié)議，新工廠于2012年9月動(dòng)工建設(shè)。尤其是日、韓品牌，由于車型跟中國非洲目標(biāo)市場定位相似，價(jià)格也相差不大，成為中國汽車的最大威脅。例如在埃及，韓國現(xiàn)代小排量汽車的價(jià)格約為5.1萬埃鎊，起亞為4.9萬埃鎊，而兩款奇瑞QQ的價(jià)格分別為4.3萬埃鎊和4.99萬埃鎊。

6、售后服務(wù)意識薄弱

我國大部分國產(chǎn)車企尚未意識到海外建立售后服務(wù)體系的重要性，認(rèn)為只要把車賣出去就完事大吉，缺乏戰(zhàn)略和規(guī)劃。比如非洲加蓬有家國內(nèi)汽車廠的代理商，他讓國內(nèi)工廠發(fā)來方向盤的回油管，同時(shí)把需更換回油管的汽車的地盤號告訴廠家。結(jié)果，催問多次也發(fā)不來貨，最后貨發(fā)來了型號卻不對，這說明廠家售后意識不強(qiáng)，缺乏完整準(zhǔn)確的客戶資料。類似的問題還有不少，在海外營銷售后服務(wù)較好的是中國長城汽車制造公司。長城汽車公司的售后服務(wù)人員對各種配件熟悉，擁有每個(gè)客戶的檔案資料，能及時(shí)地代理商提供所需的零配件，體現(xiàn)企業(yè)在海外擴(kuò)張的戰(zhàn)略性眼光。

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