馬來西亞建筑工程承包行業(yè)現(xiàn)狀分析
來源：絲路印象
2024-07-19 17:33:23
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2012年馬來西亞經濟增長5.6%，經濟增長的主要推手是內需的強勁增長以及總投資的升溫。從行業(yè)分類看，制造業(yè)、服務業(yè)是增長的領頭羊，礦業(yè)領域在天然氣產能復蘇下反彈，建筑業(yè)也強勁增長。
馬來西亞政府在“第十個馬來西亞計劃”(2011-2015)中強調指出，馬來西亞要加大基礎設施領域的投資力度，建立世界級的基礎設施，以提高各行業(yè)的生產效率，支撐馬經濟的快速成長。馬來西亞政府計劃出資40億美元，同時擬以PPP形式吸引276億美元私人投資用以發(fā)展建設基礎設施項目。
一、交通運輸建設
作為基礎設施的重要組成部分，馬交通基礎設施將進入新的發(fā)展階段。根據(jù)英國國際商業(yè)監(jiān)測機構（Business Monitor International，簡稱BMI）分析預測，2012-2016年，馬交通基礎設施項目金額占基礎設施項目的比重將保持在50%左右。
1、公路
根據(jù)預測，2012-2016年，道路橋梁領域的年均增長率預計將為2.5%左右。根據(jù)第10個馬來西亞計劃，政府將在2015年前投資60多億美元用于興建7條高速公路。其中最重要的是馬政府2012年1月批準建設的“西海岸高速公路”，該條高速公路自雪蘭莪州的Banting到霹靂州Taiping，全長316公里，項目金額23億美元，工期5年，將以BOT方式實施。政府將提供7.4億美元貸款用于項目建設，另提供3.2億美元用于征地補償。完工后，該條高速將成為馬來西亞長度僅次于南北高速的高速公路，有效緩解南北高速部分路段的擁堵狀況。
鐵路預計將在未來幾年成為馬交通領域的主要增長點。2011年，鐵路項目占交通基礎設施的比重為71.2%，預計到2016年將增長至75.5%。鐵路項目的年產值也將由2011年的13億美元增長到2016年的20億美元，年均增長6.8%。目前，已開工實施的吉隆坡地區(qū)輕軌鐵路延長線項目涉及2條線路，耗資超過7億美元。
另有數(shù)個捷運項目，比如價值115億美元的吉隆坡地區(qū)捷運項目(MRT)和馬來西亞一新加坡捷運項目，這兩個項目仍在招標中。
以下為馬來西亞交通運輸建設領域的部分重要項目。
吉隆坡捷運系統(tǒng)(Mass Rapid Transit System，MRT)
整個捷運系統(tǒng)總長156公里（其中40公里在地下），分三條主要線路服務吉隆坡市，預計項目總成本160億美元（其中包括鐵軌和機車采購）。為了實施該項目，政府宣布發(fā)行99億美元的伊斯蘭債券為該項目融資。長51公里的MRT第一標段項目已經于2011年4月開始招標。2012年2月，捷運公司又公布了第一階段招標的細節(jié)，有19個重點承包合同在2012年內完成招標程序。捷運工程于2012年開始分段施工，預計將在2016年全部完工。但是，考慮到政府要求43%的施工合同必須分配給國內的小型承包商，而這些承包商缺乏大項目實施經驗，難于有效控制工程進度和預算，最終該項目的完工可能會有所拖延。
金馬士一新山雙軌鐵路
該項目預計建造資金70-80億馬幣，總長203公里，設計時速120公里，已經醞釀長達10年時間。2009年，時任國家主席胡錦濤訪馬時，馬總理納吉布宣布將該項目交由中國公司承建。但據(jù)媒體報道，由于馬來西亞政治原因，該項目遲遲沒有啟動。
吉隆坡一新加坡高速鐵路項目
為促進旅游、帶動沿線城市的經濟增長，馬政府在經濟轉型計劃中將吉隆坡一新加坡高鐵項目列為重點工程項目之一。該項目預計耗資54億美元，設計時速超過300公里，政府已于2011年6月完成可行性研究。但是，考慮到建設成本及高鐵建成后的使用效率問題，目前，該項目未有實質性推進。
柔佛州城市鐵路系統(tǒng)
2011年4月，在柔佛南部伊斯干達經濟特區(qū)建設價值4.1億美元的鐵路轉運系統(tǒng)的建議書已提交政府。該項目包括7個車站，線路全長100公里，與規(guī)劃中的公交系統(tǒng)相連接，將有效連接該地區(qū)的城市與郊區(qū)，預計2013年運營后年客運量將達300萬人。
3、機場
目前在建的大型機場項目為新廉價航空公司(LCCT)航站樓，最初項目預算金額6.8億美元，占地24.2萬平方米，預計旅客年吞吐量3000萬人次。2011年12月，馬來西亞機場公司宣布將增加高等級機場設施，項目成本因此增加至12億美元，機場啟用時間也相應延后至2013車4月。
由于馬來西亞港口設施完備、質量較高，未來數(shù)年工程建設項目數(shù)量有限。BMI預測，馬來西亞港口基礎設施項目在2012-2016年間，年均增長幅度僅為3.1%。
二、石油化工
馬來西亞石油政策法規(guī)穩(wěn)定，為外國投資者創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。但馬來西亞對外合作財稅制度相當苛刻，國家政府所得高達90%以上；另外，英荷Shell和美國Esso兩家大石油公司長期以來控制了馬來西亞主要油氣生產區(qū)，并擁有獲得油氣勘探開發(fā)許可的優(yōu)先權。
因此，在20世紀80年代以前，馬來西亞油氣對外合作進展相當緩慢，其間只有英國BP和法國Elf兩家石油公司進入，獲得有限的油氣勘探許可。1985國家石油公司Petronas發(fā)展成熟，國內油氣勘探新增儲量啟備不足，為此，政府修改了財稅條款，如提高成本回收上限、取消定金等，吸引了美國、日本、韓國、意大利、澳大利亞和加拿大等一些石油公司參與油氣勘探活動，對外合作明顯好轉。從目前情況看，馬來西亞勘探進入成熟期，且主要集中在海上，發(fā)現(xiàn)油田規(guī)模又較小，新區(qū)勘探存在較大的技術風險。老油田改造項目一般都不大，難以形成經濟規(guī)模。
以上內容摘自絲路印象(www.miottimo.com)馬來西亞事業(yè)部，若轉載，請注明出處。
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一、交通運輸建設
作為基礎設施的重要組成部分，馬交通基礎設施將進入新的發(fā)展階段。根據(jù)英國國際商業(yè)監(jiān)測機構（Business Monitor International，簡稱BMI）分析預測，2012-2016年，馬交通基礎設施項目金額占基礎設施項目的比重將保持在50%左右。
1、公路
根據(jù)預測，2012-2016年，道路橋梁領域的年均增長率預計將為2.5%左右。根據(jù)第10個馬來西亞計劃，政府將在2015年前投資60多億美元用于興建7條高速公路。其中最重要的是馬政府2012年1月批準建設的“西海岸高速公路”，該條高速公路自雪蘭莪州的Banting到霹靂州Taiping，全長316公里，項目金額23億美元，工期5年，將以BOT方式實施。政府將提供7.4億美元貸款用于項目建設，另提供3.2億美元用于征地補償。完工后，該條高速將成為馬來西亞長度僅次于南北高速的高速公路，有效緩解南北高速部分路段的擁堵狀況。
鐵路預計將在未來幾年成為馬交通領域的主要增長點。2011年，鐵路項目占交通基礎設施的比重為71.2%，預計到2016年將增長至75.5%。鐵路項目的年產值也將由2011年的13億美元增長到2016年的20億美元，年均增長6.8%。目前，已開工實施的吉隆坡地區(qū)輕軌鐵路延長線項目涉及2條線路，耗資超過7億美元。
另有數(shù)個捷運項目，比如價值115億美元的吉隆坡地區(qū)捷運項目(MRT)和馬來西亞一新加坡捷運項目，這兩個項目仍在招標中。
以下為馬來西亞交通運輸建設領域的部分重要項目。
吉隆坡捷運系統(tǒng)(Mass Rapid Transit System，MRT)
整個捷運系統(tǒng)總長156公里（其中40公里在地下），分三條主要線路服務吉隆坡市，預計項目總成本160億美元（其中包括鐵軌和機車采購）。為了實施該項目，政府宣布發(fā)行99億美元的伊斯蘭債券為該項目融資。長51公里的MRT第一標段項目已經于2011年4月開始招標。2012年2月，捷運公司又公布了第一階段招標的細節(jié)，有19個重點承包合同在2012年內完成招標程序。捷運工程于2012年開始分段施工，預計將在2016年全部完工。但是，考慮到政府要求43%的施工合同必須分配給國內的小型承包商，而這些承包商缺乏大項目實施經驗，難于有效控制工程進度和預算，最終該項目的完工可能會有所拖延。
金馬士一新山雙軌鐵路
該項目預計建造資金70-80億馬幣，總長203公里，設計時速120公里，已經醞釀長達10年時間。2009年，時任國家主席胡錦濤訪馬時，馬總理納吉布宣布將該項目交由中國公司承建。但據(jù)媒體報道，由于馬來西亞政治原因，該項目遲遲沒有啟動。
吉隆坡一新加坡高速鐵路項目
為促進旅游、帶動沿線城市的經濟增長，馬政府在經濟轉型計劃中將吉隆坡一新加坡高鐵項目列為重點工程項目之一。該項目預計耗資54億美元，設計時速超過300公里，政府已于2011年6月完成可行性研究。但是，考慮到建設成本及高鐵建成后的使用效率問題，目前，該項目未有實質性推進。
柔佛州城市鐵路系統(tǒng)
2011年4月，在柔佛南部伊斯干達經濟特區(qū)建設價值4.1億美元的鐵路轉運系統(tǒng)的建議書已提交政府。該項目包括7個車站，線路全長100公里，與規(guī)劃中的公交系統(tǒng)相連接，將有效連接該地區(qū)的城市與郊區(qū)，預計2013年運營后年客運量將達300萬人。
3、機場
目前在建的大型機場項目為新廉價航空公司(LCCT)航站樓，最初項目預算金額6.8億美元，占地24.2萬平方米，預計旅客年吞吐量3000萬人次。2011年12月，馬來西亞機場公司宣布將增加高等級機場設施，項目成本因此增加至12億美元，機場啟用時間也相應延后至2013車4月。
由于馬來西亞港口設施完備、質量較高，未來數(shù)年工程建設項目數(shù)量有限。BMI預測，馬來西亞港口基礎設施項目在2012-2016年間，年均增長幅度僅為3.1%。
二、石油化工
馬來西亞石油政策法規(guī)穩(wěn)定，為外國投資者創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。但馬來西亞對外合作財稅制度相當苛刻，國家政府所得高達90%以上；另外，英荷Shell和美國Esso兩家大石油公司長期以來控制了馬來西亞主要油氣生產區(qū)，并擁有獲得油氣勘探開發(fā)許可的優(yōu)先權。
因此，在20世紀80年代以前，馬來西亞油氣對外合作進展相當緩慢，其間只有英國BP和法國Elf兩家石油公司進入，獲得有限的油氣勘探許可。1985國家石油公司Petronas發(fā)展成熟，國內油氣勘探新增儲量啟備不足，為此，政府修改了財稅條款，如提高成本回收上限、取消定金等，吸引了美國、日本、韓國、意大利、澳大利亞和加拿大等一些石油公司參與油氣勘探活動，對外合作明顯好轉。從目前情況看，馬來西亞勘探進入成熟期，且主要集中在海上，發(fā)現(xiàn)油田規(guī)模又較小，新區(qū)勘探存在較大的技術風險。老油田改造項目一般都不大，難以形成經濟規(guī)模。
以上內容摘自絲路印象(www.miottimo.com)馬來西亞事業(yè)部，若轉載，請注明出處。
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