2014年菲律賓制造業(yè)發(fā)展回顧
來源:絲路印象
2024-07-19 17:33:23
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2014年菲律賓工業(yè)總產(chǎn)值為3兆9,460億披索(約888億美元),較2013年之3兆5,938億披索(約846億美元)成長9.8%。制造部門產(chǎn)值為2兆3,592億披索(約584億美元)占工業(yè)總產(chǎn)值65.7%、營建部門產(chǎn)值為8,141億披索(約183億美元)占工業(yè)總產(chǎn)值20.6%、電力瓦斯部門產(chǎn)值為4,156億披索(約94億美元)占工業(yè)總產(chǎn)值10.5%、礦業(yè)部門產(chǎn)值1,242億披索(約28億美元)占工業(yè)總產(chǎn)值3.2%。
2014年菲律賓制造業(yè)成長10%,主要成長項(xiàng)目有:菲律賓印刷業(yè)(90.7%)、鑄造金屬業(yè)(39.1%)、菲律賓飲料業(yè)(26.9%)、機(jī)械設(shè)備業(yè)(19.2%)、食品業(yè)(11.6%)、菲律賓紡織業(yè)(16.0%)、家具業(yè)(9.9%)、視聽設(shè)備業(yè)(8.1%)、紙制品業(yè)(7.9%)、交通設(shè)備(7.4%)、鞋類及皮革制品(5%)、辦公用計(jì)算機(jī)器(2.1%);衰退部門僅有3項(xiàng):基本金屬業(yè)(-8.5%)、成衣業(yè)(-4.3%)、制煙業(yè)(-2.2%)。
工業(yè)中以營建部門(含私人部門及政府公共支出)最為亮眼,2014年成長12.6%,其中政府部門僅成長1%;私人部門成長16.3%。電力瓦斯部門成長3.9%,其中菲律賓電力(2.9%)、水力(6.3%)、蒸氣(21.5%)。工業(yè)部門中礦業(yè)7.6%,鉻礦開采(53.3%)、鎳礦(31.3%)、銅礦(-5%)、金礦(-2.1%)、其他類金屬礦(-60.7%)。
相較其他國家,菲律賓較不重視制造業(yè)之發(fā)展,長期忽視制造業(yè)的重要性(如超高之電價(jià)),以制造業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重來講,泰國是33%;馬來西亞跟印尼都是24%;而菲律賓只有20%(以上系依世界銀行2014年發(fā)布之?dāng)?shù)據(jù))。菲律賓長期忽視制造業(yè)的結(jié)果造成菲律賓大量仰賴進(jìn)口產(chǎn)品,以及缺乏產(chǎn)業(yè)聚落以供應(yīng)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)所需之零組件及半成品。
不過近幾年來,由于中國大陸經(jīng)營成本高漲,許多外資工廠都逐漸往東南亞國家移動,其中有部分轉(zhuǎn)移至菲律賓。另日本企業(yè)基于分散風(fēng)險(xiǎn)及看中菲律賓內(nèi)需強(qiáng)勁等考量,近年來一直增加在菲投資,并帶動「產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈」轉(zhuǎn)移至菲律賓。以上兩因素已使菲律賓制造業(yè)開始有久旱逢甘霖的新氣象,2013年菲律賓制造業(yè)成長率為8.5%;2014年則為10%。
若從外人直接(FDI)投資菲國各產(chǎn)業(yè)之比重來看,2014年度菲國制造業(yè)吸引了58.6%的FDI,金額達(dá)24.9億美元,較2013年成長41.2%??梢哉f外資對于投入菲律賓的制造業(yè)具有高度興趣,此一趨勢值得注意。
在外資加持之下,菲律賓已有一些制造業(yè)在國際上占有一席之地,除了半導(dǎo)體/電子業(yè)之外,在造船業(yè)方面,近年來菲律賓已躍升為全球第4大的造船國。依據(jù)英國 Clarkson Research之統(tǒng)計(jì),菲律賓的造船噸位在2012年超過100萬噸(CGT - Compensated Gross Tons),僅次于中國大陸、韓國、日本。
菲律賓的造船工業(yè)是在過去10余年發(fā)展起來的,主要得利于日本、韓國等外國投資之協(xié)助。早期菲律賓雖擁有廣闊海岸線及天然海港,但一直沒有自己的造船工業(yè)。少數(shù)菲律賓人擁有造船廠,但規(guī)模甚小,僅能制造小船。但是由于菲律賓的地理位置,附近海域皆為國際重要航線,加上人工相對便宜,因此吸引韓國、日本的造船業(yè)者前來投資、建立海外生產(chǎn)基地。例如韓國的「韓進(jìn)重工」(HANJIN HEAVY INDUSTRIES)到蘇比克灣投資造船廠,工人已超過5,000人;日本「常石重工」(TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES)到宿霧;新加坡的「吉寶國際港務(wù)集團(tuán)」(KEPPEL PHILIPPINES MARINE)在Batangas及蘇比克都設(shè)有造船廠。這些造船廠建造許多散裝貨船,遍行五大洲、七大洋。雖然菲律賓政府為自己成為造船大國感到自豪,但并未制定任何長期計(jì)劃來輔導(dǎo)造船工業(yè),基本上就是依賴外資。近年來雖然全球航運(yùn)業(yè)景氣不佳,但隨著區(qū)域貿(mào)易的增加,中小型船只的需求量亦跟著上升,因此外資對于菲律賓的造船工業(yè)前景亦持樂觀態(tài)度。例如宿務(wù)日本常石重工業(yè)總裁河野仁曾表示:該造船廠計(jì)劃每年打造20至25艘船,2018年后產(chǎn)量將再增加。常石重工正在研究為菲律賓內(nèi)需市場制造小型船只,可能是可載車輛的船只、或者是高乘載量的客輪。東協(xié)共同市場逐漸成型,彼此之間的交流將大幅增加,對于菲律賓及印尼這種千島、萬島之國,航運(yùn)之發(fā)展是必然趨勢,值得關(guān)注。
以上內(nèi)容摘自絲路印象(www.miottimo.com)菲律賓事業(yè)部。若轉(zhuǎn)載,請注明出處。
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工業(yè)中以營建部門(含私人部門及政府公共支出)最為亮眼,2014年成長12.6%,其中政府部門僅成長1%;私人部門成長16.3%。電力瓦斯部門成長3.9%,其中菲律賓電力(2.9%)、水力(6.3%)、蒸氣(21.5%)。工業(yè)部門中礦業(yè)7.6%,鉻礦開采(53.3%)、鎳礦(31.3%)、銅礦(-5%)、金礦(-2.1%)、其他類金屬礦(-60.7%)。
相較其他國家,菲律賓較不重視制造業(yè)之發(fā)展,長期忽視制造業(yè)的重要性(如超高之電價(jià)),以制造業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重來講,泰國是33%;馬來西亞跟印尼都是24%;而菲律賓只有20%(以上系依世界銀行2014年發(fā)布之?dāng)?shù)據(jù))。菲律賓長期忽視制造業(yè)的結(jié)果造成菲律賓大量仰賴進(jìn)口產(chǎn)品,以及缺乏產(chǎn)業(yè)聚落以供應(yīng)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)所需之零組件及半成品。
不過近幾年來,由于中國大陸經(jīng)營成本高漲,許多外資工廠都逐漸往東南亞國家移動,其中有部分轉(zhuǎn)移至菲律賓。另日本企業(yè)基于分散風(fēng)險(xiǎn)及看中菲律賓內(nèi)需強(qiáng)勁等考量,近年來一直增加在菲投資,并帶動「產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈」轉(zhuǎn)移至菲律賓。以上兩因素已使菲律賓制造業(yè)開始有久旱逢甘霖的新氣象,2013年菲律賓制造業(yè)成長率為8.5%;2014年則為10%。
若從外人直接(FDI)投資菲國各產(chǎn)業(yè)之比重來看,2014年度菲國制造業(yè)吸引了58.6%的FDI,金額達(dá)24.9億美元,較2013年成長41.2%??梢哉f外資對于投入菲律賓的制造業(yè)具有高度興趣,此一趨勢值得注意。
在外資加持之下,菲律賓已有一些制造業(yè)在國際上占有一席之地,除了半導(dǎo)體/電子業(yè)之外,在造船業(yè)方面,近年來菲律賓已躍升為全球第4大的造船國。依據(jù)英國 Clarkson Research之統(tǒng)計(jì),菲律賓的造船噸位在2012年超過100萬噸(CGT - Compensated Gross Tons),僅次于中國大陸、韓國、日本。
菲律賓的造船工業(yè)是在過去10余年發(fā)展起來的,主要得利于日本、韓國等外國投資之協(xié)助。早期菲律賓雖擁有廣闊海岸線及天然海港,但一直沒有自己的造船工業(yè)。少數(shù)菲律賓人擁有造船廠,但規(guī)模甚小,僅能制造小船。但是由于菲律賓的地理位置,附近海域皆為國際重要航線,加上人工相對便宜,因此吸引韓國、日本的造船業(yè)者前來投資、建立海外生產(chǎn)基地。例如韓國的「韓進(jìn)重工」(HANJIN HEAVY INDUSTRIES)到蘇比克灣投資造船廠,工人已超過5,000人;日本「常石重工」(TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES)到宿霧;新加坡的「吉寶國際港務(wù)集團(tuán)」(KEPPEL PHILIPPINES MARINE)在Batangas及蘇比克都設(shè)有造船廠。這些造船廠建造許多散裝貨船,遍行五大洲、七大洋。雖然菲律賓政府為自己成為造船大國感到自豪,但并未制定任何長期計(jì)劃來輔導(dǎo)造船工業(yè),基本上就是依賴外資。近年來雖然全球航運(yùn)業(yè)景氣不佳,但隨著區(qū)域貿(mào)易的增加,中小型船只的需求量亦跟著上升,因此外資對于菲律賓的造船工業(yè)前景亦持樂觀態(tài)度。例如宿務(wù)日本常石重工業(yè)總裁河野仁曾表示:該造船廠計(jì)劃每年打造20至25艘船,2018年后產(chǎn)量將再增加。常石重工正在研究為菲律賓內(nèi)需市場制造小型船只,可能是可載車輛的船只、或者是高乘載量的客輪。東協(xié)共同市場逐漸成型,彼此之間的交流將大幅增加,對于菲律賓及印尼這種千島、萬島之國,航運(yùn)之發(fā)展是必然趨勢,值得關(guān)注。
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報(bào)告頁數(shù):90頁
圖表數(shù):66
報(bào)告類別:前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂:2025.01
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報(bào)告頁數(shù):101頁
圖表數(shù):115
報(bào)告類別:前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年菲律賓房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù):98頁
圖表數(shù):139
報(bào)告類別:前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年菲律賓基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù):100頁
圖表數(shù):83
報(bào)告類別:前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂:2025.01
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報(bào)告頁數(shù):107頁
圖表數(shù):102
報(bào)告類別:前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂:2025.01
2026-2031年菲律賓化肥行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告
報(bào)告頁數(shù):148頁
圖表數(shù):138
報(bào)告類別:前景預(yù)測報(bào)告
最后修訂:2025.01