2015年汽車滾裝行業(yè)回顧與2016年展望

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:33:24 瀏覽：1297 收藏

一、2015年汽車滾裝行業(yè)發(fā)展情況

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車滾裝行業(yè)一直與汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)緊密捆綁，同時(shí)受益于前10年中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，2014年中國(guó)汽車滾裝業(yè)務(wù)總量達(dá)到471萬(wàn)輛，2010-2014年5年之間復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.66%。盡管2015年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但在汽車行業(yè)增速放緩的大背景下，滾裝行業(yè)發(fā)展率先感受到了市場(chǎng)的沖擊與壓力。

2009-2015年全國(guó)滾裝碼頭總吞吐量

1.裝卸吞吐總量

2015年行業(yè)全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)裝卸總量434萬(wàn)輛，同比下降7.86%，行業(yè)10年以來(lái)同比首次出現(xiàn)下滑，對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口口岸帶來(lái)的沖擊尤為明顯。見(jiàn)圖7。

2015年全國(guó)外貿(mào)進(jìn)口汽車總量預(yù)計(jì)達(dá)到100萬(wàn)輛，同比下降23.66%。由于地緣政治與經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩同時(shí)國(guó)外出口政策門(mén)檻調(diào)整的因素，致使2015年全國(guó)出口汽車總量預(yù)計(jì)僅為26萬(wàn)輛，同比下降39.53%，而由于采用KD件出口模式的同比增長(zhǎng)48.27%，導(dǎo)致通過(guò)滾裝運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)出口總量加劇下滑。內(nèi)貿(mào)進(jìn)出口方面，2015年全年實(shí)現(xiàn)裝卸308萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.70%，成為行業(yè)僅有的增長(zhǎng)點(diǎn)與亮點(diǎn)。

2.裝卸業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，行業(yè)正在經(jīng)歷著結(jié)構(gòu)性變化-內(nèi)貿(mào)興起成為行業(yè)未來(lái)主要的支撐。隨著外貿(mào)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)總量下滑，行業(yè)的發(fā)展重心正逐步從外貿(mào)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)。隨著內(nèi)貿(mào)滾裝物流運(yùn)輸方式逐步被市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)受益于整車廠商將制造重心向內(nèi)陸前移和長(zhǎng)江沿線口岸的產(chǎn)能釋放，內(nèi)貿(mào)滾裝運(yùn)輸占行業(yè)總量份額從2014年的63%擴(kuò)大到2015年的71%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4年的快速增長(zhǎng)，見(jiàn)圖8。因此，內(nèi)貿(mào)滾裝航運(yùn)市場(chǎng)已逐步成為目前行業(yè)的發(fā)展重心。

對(duì)于整車外貿(mào)進(jìn)口業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了過(guò)去10年的高速發(fā)展，同時(shí)隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步飽和、需求趨穩(wěn)，爆發(fā)式增長(zhǎng)的方式已不復(fù)存在，過(guò)去口岸企業(yè)以外貿(mào)業(yè)務(wù)為核心的經(jīng)營(yíng)模式也正悄然發(fā)生變化。2015年外貿(mào)進(jìn)口總量達(dá)100萬(wàn)輛，同比下降23.66%。當(dāng)然2015年汽車外貿(mào)進(jìn)口總量的快速下滑有多方面因素，包括需求端減弱、過(guò)往的進(jìn)口量供給過(guò)剩、庫(kù)存高企、量產(chǎn)車型國(guó)產(chǎn)化等因素綜合疊加而成的。

二、2016年汽車滾裝行業(yè)展望

1.行業(yè)發(fā)展困難

不容否認(rèn)，汽車滾裝行業(yè)已向過(guò)去的高速發(fā)展時(shí)代告別，未來(lái)“調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長(zhǎng)”將成為行業(yè)的主旋律?！笆濉逼陂g，就行業(yè)外部與自身情況來(lái)看，行業(yè)發(fā)展仍舊存在種種困難。主要的挑戰(zhàn)來(lái)自以下幾方面:外貿(mào)出口市場(chǎng)面臨技術(shù)能力不足和關(guān)稅保護(hù)雙重壓力；平行進(jìn)口政策落地對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)口渠道帶來(lái)沖擊；行業(yè)管理模式較為粗放與客戶精細(xì)化管理需求不匹配，市場(chǎng)逐步向?qū)I(yè)碼頭傾斜；涉足滾裝行業(yè)的企業(yè)增多，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)能過(guò)剩加??；岸線資源緊張，行業(yè)資源利用效率的提升迫在眉睫；新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)行業(yè)服務(wù)能力提出新要求。

行業(yè)已從快速發(fā)展進(jìn)入慢節(jié)奏、重質(zhì)量的發(fā)展通道，同時(shí)面臨市場(chǎng)紅利逐步減弱、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等種種壓力，企業(yè)發(fā)展模式必須改革。找到行業(yè)新的發(fā)展熱點(diǎn)，加快消化過(guò)剩產(chǎn)能，引導(dǎo)行業(yè)整合，加快改革步伐，是當(dāng)下滾裝行業(yè)應(yīng)最為注重的焦點(diǎn)。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型期內(nèi)既存在著改革的阻力與困難，也存在著較多發(fā)展機(jī)遇。主要發(fā)展機(jī)遇來(lái)自以下幾方面：國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增速放緩，行業(yè)利潤(rùn)下滑，各生產(chǎn)廠商逐步關(guān)注整車物流成本；二三線城市成為汽車市場(chǎng)“主戰(zhàn)場(chǎng)”，內(nèi)陸市場(chǎng)潛力仍待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)；汽車內(nèi)貿(mào)水運(yùn)占全國(guó)汽車市場(chǎng)份額較低，國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)推動(dòng)，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?；隨著內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的興起，加速推進(jìn)了沿海與內(nèi)陸港口的合作，并進(jìn)一步優(yōu)化滾裝水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的配置；國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，同時(shí)國(guó)內(nèi)供給側(cè)改革力度加大，為消化國(guó)內(nèi)汽車制造過(guò)剩產(chǎn)能提供了可能，外貿(mào)出口市場(chǎng)有望回暖。

2.轉(zhuǎn)型發(fā)展方向思路

當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于此輪經(jīng)濟(jì)周期的底部調(diào)整期，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為不景氣，2014年經(jīng)濟(jì)增速為7.4%，下行壓力逐步加大，受此影響汽車滾裝行業(yè)未來(lái)發(fā)展勢(shì)必受到前所未有的壓力。在汽車滾裝行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的情況下，原有粗放型增長(zhǎng)模式的弊端正逐步暴露，汽車滾裝行業(yè)投資建設(shè)不合理、缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃導(dǎo)致各口岸忙閑不均、產(chǎn)能過(guò)剩、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象嚴(yán)重制約了汽車滾裝行業(yè)的健康發(fā)展。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)汽車滾裝行業(yè)既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，行業(yè)必須改變固有的發(fā)展思路。汽車滾裝行業(yè)必須弱化碼頭盈利屬性，充分利用碼頭的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，向上下游物流服務(wù)延伸，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并形成物流平臺(tái)化服務(wù)模式；同時(shí)融入創(chuàng)新思維驅(qū)動(dòng)，催生新的商業(yè)模式和服務(wù)業(yè)態(tài)，以逐步消化過(guò)剩產(chǎn)能，深入發(fā)掘行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。