2022年日本對外投資的原因

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：1235 收藏

80年代下半期以來，日本的對外投資由低向高迅猛上升，以洶涌澎湃之勢沖擊著世界經(jīng)濟，并使之發(fā)生了變化。絲路印象投資分析日本事業(yè)部根據(jù)對日本市場多年的實地調(diào)研經(jīng)驗，系統(tǒng)的分析了日本對外投資的原因。

聯(lián)合國根據(jù)國際貨幣基金組織的數(shù)字所作的統(tǒng)計也使人看到了所發(fā)生一切的嚴重性。70年代末日本在對外投資大國的排行榜上還列在“其他”的位置，而到了80年代就超過了全部西方投資大國：法國、德國、英國和美國。

根據(jù)絲路印象投資分析日本事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2022-2026年后疫情時代日本投資環(huán)境及發(fā)展?jié)摿蟾?/a>》數(shù)據(jù)顯示，在1990年頂峰時日本的對外投資達到了480億美元，幾乎是美國對外投資的兩倍。然而，自1992年以來美國卻又重新把日本打發(fā)到“其他”的位置上。至于說到對外投資的存量則美國仍然是遙遙領(lǐng)先，但日本已超過了法國和德國，并緊追傳統(tǒng)對外投資大國英國。需要補充說明的是，統(tǒng)計表是按歷史成本來核計投資額度的。如將此類投資折算成今天的市場價格，則英國的投資仍然會明顯地排在日本的投資之前，日本的投資幾乎全部是最近10年的事情。

80年代日本對外投資的直線上升是與其投資戰(zhàn)略目標的改變密切相關(guān)的。首先是投資的地理方向改變了：70年代末以前，日本經(jīng)濟界主要在發(fā)展中國家和澳大利亞投資。1981年日本直接投資的近三分之二流向了那里，流入北美和歐洲工業(yè)區(qū)的僅占37%。80年代，這種地理上的分布向相反方向發(fā)展：1989年日本向北美和歐洲的投資占72%，向亞洲和大洋洲的投資19%。

在流向拉丁美洲的7.8%的投資中，有7%是確定給設在避稅區(qū)巴拿馬和加勒比群島的信箱公司和境外投資公司的，實上也應算作對北美和歐洲的投資。因此應糾正為，拉丁美洲、洲和中近東加在一起的投資總數(shù)僅為1.9%。

其次是日本直接投資的成分發(fā)生了變化：70年代末以前，日本大部分投資是為了開發(fā)第三世界和澳大利亞的原材料和石油礦藏的。向北美和歐洲的投資則主要是為了建立日本出口產(chǎn)品的銷售和售后服務網(wǎng)絡。10年后的1989年，日本投資的重點如下：加工工業(yè)，銀行和保險業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，服務業(yè)，流向商業(yè)的投資還有7.6%，流向采礦業(yè)的你1.9%。

80年代日本經(jīng)濟從保證原材料供應的傳統(tǒng)目標轉(zhuǎn)變成了全新的目標：占領(lǐng)市場。日本的工業(yè)和金融服務公司在北美和西歐同樣也建立了生產(chǎn)基地和金融機構(gòu)，為的是能以內(nèi)外夾擊的方式來占領(lǐng)這兩個世界最大的市場。為了緊密配合對世界市場統(tǒng)治地位的爭奪，日本也在亞洲，特別是在東南亞投資，以此將工業(yè)增值鏈中的勞動密集型部分轉(zhuǎn)移到低工資的國家，加強日本經(jīng)濟在世界市場上的競爭力。

在這一進程中東南亞成了由東京中央控制的“大日本”生產(chǎn)基地。然而隨著時間的推移，亞洲同樣也愈來愈多地涉及到市場的占領(lǐng)問題。也就是說，涉及到確保日本在這未來強勁發(fā)展的巨大市場上的主導地位問題。

在美國的日本工業(yè)

日本的主攻目標是美國市場。在這里，日本直接投資的存量從1980年的90億美元膨脹到1990年的1310億美元，1993年達到170億美元。1951-1993年期間流入美國的日本直接投資占總額的41.9%，流向整個北美的占44.3%以上就是日本統(tǒng)計報表開列的數(shù)字。

美國的統(tǒng)計報表依據(jù)的是各公司的統(tǒng)計，其估算要低得多。1993年日本對美國直接投資的帳面價值僅為960億美元。但從其中也能清楚地看到，80年代日本是如何趕過一個又一個老牌投資大國——德國、加拿大和荷蘭的，1991年最后也超過了英國，上升為對美國的最大投資國。

我們在第九章中已了解到日本銀行和證券公司在美國的直投資情況，捎帶也談到了日本的不動產(chǎn)收購問題。以下將談談日本投資戰(zhàn)略的核心領(lǐng)域：工業(yè)。日本人在一個經(jīng)過深思熟慮和長期規(guī)劃的戰(zhàn)略中把投資集中在那些為21世紀領(lǐng)全球主導地位而選出的工業(yè)上，即汽車工業(yè)和高新科技工業(yè)。這是兩個在戰(zhàn)略上密切相關(guān)的領(lǐng)域。

其中的汽車工業(yè)并非像某些美國人和歐洲人所認為的那樣是個夕陽工業(yè)，而將是21世紀某些重大革新項目的載體：電動汽車、混合傳動型汽車、生態(tài)汽車、人工智能的車輛系統(tǒng)和人工智能的高速公路系統(tǒng)等。汽車工業(yè)也將同時向整個高新科技工業(yè)輻射出決定性的推動力量。

汽車工業(yè)將日益重要地成為信息技術(shù)工業(yè)的先導用戶，在生產(chǎn)程序上成為機器人和計算機綜合自動化系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)推動者。此外，它還是半導體、計算機和通信產(chǎn)品的一個大客戶。據(jù)估計，到21世紀初汽車業(yè)30%的生產(chǎn)成本將落在電子技術(shù)的頭上。汽車工業(yè)也同樣是新材料生產(chǎn)廠家的先導用戶，如高效陶瓷、復合材料、環(huán)保材料以及加工這些材料所用的加工工藝等此外，電動汽車的研制也推動著新型蓄電池的研制，而節(jié)能型汽車的開發(fā)又將推動太陽能電池的開發(fā)。

這一切說明，一個現(xiàn)代的汽車工業(yè)是發(fā)展高新科技工業(yè)不可或缺的基礎。反過來說，汽車工業(yè)的競爭力也日益取決于當?shù)啬芊駷槠涮峁┮涣鞯男畔⒓夹g(shù)工業(yè)和一流的新材料工業(yè)，能否成為其伙伴。

因此汽車工業(yè)和高科技工業(yè)是相互支持的。它們相互依存，相互促進，共同發(fā)展，日本已清楚地認識到這一相關(guān)性。1991年11月20日，日本的經(jīng)濟報《日本經(jīng)濟新聞》在一篇文章中寫道：“電子工業(yè)與汽車生產(chǎn)廠家的結(jié)合正以很快的速度向前推進，它涵蓋了從設計到交貨的所有程序”。該報紙在同一篇文章里還報導說，到90年代末，日本要力爭在世界汽車生產(chǎn)上超過40%的份額。

一個在美國的日本汽車工業(yè)

1980年1月，在新的10年開始之際，本田公司準時宣布在俄亥俄州的馬里城新建一家汽車工廠，從而開啟了一個根本改變美國的、甚至是改變世界汽車工業(yè)發(fā)展的時代。1982年11月本田工廠開始生產(chǎn)艾科德中檔轎車，后來該車成了1989年美國市場上最暢銷的車型。緊接著日本其他汽車生產(chǎn)廠家也效仿本田廠的榜樣在北美建立了生產(chǎn)點。到80年代末，9家日本汽車生產(chǎn)廠中有8家在北美擁有了自己的工廠和合資公司：即豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、三菱這生產(chǎn)廠家，以及鈴木、富士和五十鈴等較小的下象。

80年代初三巨頭和美國汽車工會親自要求日本人以投資來代替向美國出口汽車。它們認為，如果日本人被迫用美國工人、按美國勞動規(guī)定來生產(chǎn)，他們將很可能失去自己的價格優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢。這樣，那個一再要求建立的“公平競爭的運動場”便可最終建成。

然而情況并非如此，日本人向美國轉(zhuǎn)讓了他們新的生產(chǎn)系統(tǒng)，在中西部半農(nóng)業(yè)區(qū)建起了工廠。他們招聘青年工人，這樣可以提高生產(chǎn)效率并降低醫(yī)療費用和退休金；他們招聘工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗不多的工人，這樣招聘的便是可塑性工人，其中一部分送到日本去培訓，一種新的不受美國汽車工會影響的勞動文化開始形成。

美國汽車工會試圖作出反應，他們于1989年9月發(fā)動了場聲勢浩大的運動來說服士麥那的日產(chǎn)工人同意由工會來代表他們，然而工人以70%的多數(shù)否決了該建議。這一結(jié)果意義非常重大，它證明了，美國的工人是可以被日本的經(jīng)營文化所贏得的

日本配件生產(chǎn)廠家效仿日本組裝工廠的做法，它們或單獨或同美國公司一起在用戶附近地區(qū)建立工廠。90年代初，有多家日本的汽車配件供貨廠家在北美興建了自己的工廠或由其合資公司代理，它們最初的客戶是日本的組裝工廠。日本的零配件生產(chǎn)商從這一“在北美的國內(nèi)市場”出發(fā)，也進入了向三巨頭供貨的競爭。

反過來，在北美的日本組裝工廠同樣開始從美國的配件廠家那里購貨，條件是這些廠家要嚴格滿足日本的質(zhì)量要求，零部件要“適時”供應給組裝傳送帶，三巨頭也開始提出同樣的要求。隨著三巨頭的日本化，美國配件工業(yè)也開始日本化。像日本的零配件生產(chǎn)廠家一樣，其他的日本供貨廠家也熱組裝工廠來到了美國，它們同樣在美國興建工廠并與美國公司共同經(jīng)營合資企業(yè)。

結(jié)語

日本的鋼鐵公司投入巨資，參股美國的鋼鐵工業(yè)，并向其轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)汽車用鋼板的技術(shù)。大日本油墨化學工業(yè)公司以及其他日本化學公司在美國建成了生產(chǎn)汽車工業(yè)用塑料的工廠。日本最大的玻璃公司旭硝子現(xiàn)在已在美國的兩個大工里生產(chǎn)汽車安全玻璃。其競爭對手日本薄玻璃公司于1989年收購了英國皮爾金通玻璃公司在美國的子公司利比歐文斯福特公司20%的股份。皮爾金通公司方面希望通過這一聯(lián)盟能更好地接近日本在北美的汽車生產(chǎn)廠家。