2022年日本投資政策法規(guī)環(huán)境
來源:絲路印象
2024-07-19 17:34:02
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日本為發(fā)達國家,2016年日本人均GDP為32,478.9美元,經(jīng)濟增長率為0.51%,保持穩(wěn)定增長趨勢。絲路印象投資分析日本事業(yè)部根據(jù)對日本市場多年的實地調(diào)研經(jīng)驗,系統(tǒng)的分析了日本投資政策法規(guī)環(huán)境。
根據(jù)世界經(jīng)濟論壇《2016-2017年全球競爭力報告》,日本的全球競爭力指數(shù)排名全球第8位,每年基本穩(wěn)居前十位。 2016年8月30日,信貸評級機構(gòu)穆迪確認(rèn)日本政府信貸評級仍為A1,展望為穩(wěn)定。日本評級不變表明政策框架發(fā)展盡管緩慢,但持續(xù)進行,最終有利于重振日本經(jīng)濟。預(yù)計日本經(jīng)濟增長及通貨膨脹低于政府預(yù)估,日本的風(fēng)險受到超低利率成本的抵銷,不認(rèn)為日本政府將能夠?qū)崿F(xiàn)安倍經(jīng)濟學(xué)項目開展伊始時設(shè)立的所有目標(biāo)。認(rèn)為核心通脹將持續(xù)地明顯低于日本央行的目標(biāo),核心通脹將保持穩(wěn)定。日本展望穩(wěn)定反映了未來12個月至18個月之間的上行風(fēng)險和下行風(fēng)險的平衡。 2.2 資源儲備和基礎(chǔ)設(shè)施 根據(jù)絲路印象投資分析日本事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2022-2026年后疫情時代日本投資環(huán)境及發(fā)展?jié)摿蟾?/a>》數(shù)據(jù)顯示,日本的自然資源貧乏,90%以上依賴進口,其中石油完全依靠進口。日本政府積極開發(fā)核能等新能源,截至2011年2月,擁有54個核電機組,總發(fā)電裝機容量為4,946.7萬千瓦,位居世界第三位。2011年3月福島核電站核泄漏事故發(fā)生后,福島第一核電站的4座核反應(yīng)堆宣布廢爐,日本所有核電站全部停運。2012年7月,為了應(yīng)對電力短缺的問題,位于日本中部的關(guān)西電力公司大飯核電站3號和4號機組暫時重啟,但于2013年9月進入定期檢查,再次停運。2015年8月,日本時隔兩年重啟位于鹿兒島縣內(nèi)的川內(nèi)核電站1號機組核反應(yīng)堆,10月重啟該核電站2號機組核反應(yīng)堆。 日本森林面積約為2,508萬公頃,占國土總面積的近2/3,森林覆蓋率約67%,是世界上森林覆蓋率最高的國家之一。木材自給率僅為20%左右,是世界上進口木材最多的國家。日本山地與河流較多,水力資源豐富,蘊藏量約為每年1,353億千瓦時。日本的專屬經(jīng)濟區(qū)面積約相當(dāng)于國土的10倍,漁業(yè)資源豐富。 日本的基礎(chǔ)設(shè)施主要分為以下幾個方面: 陸運(公路、鐵路、地鐵等),根據(jù)2013-2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),日本陸運的市場規(guī)模為7兆5,427億日元,年平均收入為514萬日元。目前陸運主要面臨三大問題,第一是第三方物流。由于原來的陸運業(yè)是生產(chǎn)商的產(chǎn)品及原材料只能通過單一的移動手段,因此很容易受原油的暴漲及價格競爭等因素影響?,F(xiàn)在由于引入了第三方物流,所以陸運業(yè)發(fā)生了很大變化。不僅僅是運送問題,還包括倉庫管理、商品的中間加工等一并負(fù)擔(dān)。由于第三方物流的引入,導(dǎo)致陸運業(yè)的利潤增長。第二是據(jù)點的整備及夸大。今后為了應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)購物的增長,有必要加強宅急送事業(yè)。第三是人員的確保。為確保陸運人才不流失,今后有必要改善系統(tǒng)及薪資待遇。 海運(港口和航線等),根據(jù)2013-2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),日本海運的市場規(guī)模為5兆9,043億日元,年平均收入為746萬日元。目前海運主要面臨三大問題,第一是節(jié)能型的高質(zhì)量機材的導(dǎo)入:由于全球都在呼吁節(jié)能環(huán)保,就需要節(jié)能型的高質(zhì)量機材的導(dǎo)入。第二是勞動者的負(fù)擔(dān)問題:在海運業(yè)種,價格競爭尤為激烈,各公司削減成本的同時,加劇了航海人員及勞動者的負(fù)擔(dān)。第三是較高自我資本比率的維持:海運業(yè)較容易受到經(jīng)濟景氣的影響,以汽車搬運為主業(yè)務(wù)的情況,出口量減少導(dǎo)致剩余船只的增多。而一旦恢復(fù)景氣時,由于缺乏穩(wěn)定性,所以確保自我資本比率的提供尤為重要。 空運(機場和航線等),根據(jù)2013-2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),日本空運的市場規(guī)模為3兆1,888億日元,年平均收入為583萬日元。目前海運主要面臨三大問題:第一是燃料費的暴漲;第二是確保領(lǐng)先地位,與其他業(yè)種相比,空運業(yè)需要特殊技術(shù)及高專業(yè)性;第三是LCC(格安航空)的快速成長。 通訊(固定電話、移動網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等),在2015-2016年間行業(yè)規(guī)模為32兆5,764億日元。通訊行業(yè)主要分為移動電話(移動通訊)、電視放送行業(yè)。近年的通訊行業(yè),由于智能手機的需求加大,業(yè)績有了很大提高,但仍存在智能手機需求的停滯、電視廣告費的減少等情況。未來仍不確認(rèn),可能出現(xiàn)同以往類似的減少趨勢。 2.3 支柱和重點行業(yè) 日本三大行業(yè)的構(gòu)成為第一產(chǎn)業(yè)(農(nóng)林水產(chǎn))、第二產(chǎn)業(yè)(礦業(yè)、電力)及第三產(chǎn)業(yè)(通信、金融、零售等相關(guān)服務(wù)),2016年度GDP構(gòu)成占比分別為1.1%、25.6%及73.2%。 日本的主要產(chǎn)業(yè)為汽車、機械、宇宙航空、毛坯件、鋼鐵等制造業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等。制造業(yè)方面,為帶動今后的日本經(jīng)濟,制造業(yè)在獲取急速增長的新興國家需求的同時,為維持、加強作為高制品、零部件的供給基地的地位,加強制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)根基。IT產(chǎn)業(yè)方面,以信息通信基礎(chǔ)設(shè)施成本的驟減為前提,創(chuàng)新復(fù)合新產(chǎn)業(yè)及改革社會系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。能源產(chǎn)業(yè)方面,伴隨著日本國內(nèi)市場的成熟化,在資源獲取上的交涉能力相對較弱,燃料價格持上升趨勢且變動幅度較大,技術(shù)創(chuàng)新、燃料電池、加熱泵等能源競爭的激烈化等現(xiàn)狀,重新構(gòu)建商業(yè)模型以及新的增長戰(zhàn)略在未來階段是不可缺少的。2026-2031年日本房地產(chǎn)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù):97頁
圖表數(shù):100
報告類別:前景預(yù)測報告
最后修訂:2025.01
2026-2031年日本基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)投資前景及風(fēng)險分析報告
報告頁數(shù):110頁
圖表數(shù):81
報告類別:前景預(yù)測報告
最后修訂:2025.01