2022年新加坡汽車產(chǎn)業(yè)

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：1088 收藏

在新加坡，共享經(jīng)濟(jì)的炒作熱潮早已退去，媒體幾乎很少提及這個名詞。但是，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)深入新加坡人的日常生活之中。記者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，不知道什么是共享經(jīng)濟(jì)的人，在被問到網(wǎng)約車、網(wǎng)絡(luò)訂餐等共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)時，馬上就說自己使用過。有學(xué)者指出，共享經(jīng)濟(jì)在新加坡仍有發(fā)展空間。絲路印象投資分析新加坡事業(yè)部根據(jù)對新加坡市場多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了新加坡汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)絲路印象投資分析新加坡事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2022-2026年后疫情時代新加坡投資環(huán)境及發(fā)展?jié)摿蟾?/a>》數(shù)據(jù)顯示，陳先生最常使用的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)是BlueSG。這是新加坡首個共享電動車服務(wù)品牌，于2017年推出服務(wù)，擁有約665輛電動車，租用次數(shù)超過170萬次，注冊用戶超過10萬人。BlueSG用戶可以選擇兩種服務(wù)套餐。基本會員套餐的會員費(fèi)是每月8新元（約合人民幣37.28元），租車費(fèi)為每分鐘0.36新元，用戶可隨時退出；高級會員套餐則要求用戶一次訂購半年服務(wù)，會員費(fèi)是每月18新元，租車費(fèi)也是每分鐘0.36新元，但用戶每個月可獲得45分鐘的免費(fèi)租車時間。

陳先生說，由于新加坡的擁車成本非常高，他認(rèn)為共享汽車的前景會比較好。很多會開車的人都可以通過這類服務(wù)，不必買車卻可以享受駕車帶來的好處。事實(shí)上，新加坡有越來越多的企業(yè)開始提供共享汽車服務(wù)。今年2月，初創(chuàng)企業(yè)Getgo加入共享汽車市場，計劃在全島300個地點(diǎn)提供400輛共享汽車，每小時收費(fèi)3新元起。

在新加坡，共享出行服務(wù)非常普及，網(wǎng)約車、共享單車兩類服務(wù)明顯比共享汽車服務(wù)的用戶更多。2014年前后，隨著共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍的火爆，網(wǎng)約車、共享單車服務(wù)迅速在新加坡市場上攻城略地?？偛吭O(shè)在新加坡的Grab創(chuàng)立于2012年，曾被戲稱為“東南亞版滴滴”，與老牌網(wǎng)約車企業(yè)Uber曾在東南亞多個國家的市場展開過激烈的競爭。2018年3月，Grab正式宣布收購Uber的東南亞業(yè)務(wù)并全面接手Uber在東南亞的網(wǎng)約車服務(wù)和餐飲快遞服務(wù)。此舉改變了整個東南亞網(wǎng)約車市場的格局，也讓Grab平臺逐漸成長為了東南亞領(lǐng)先的超級應(yīng)用程序?，F(xiàn)在，Grab在柬埔寨、印尼、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南的400多座城市提供物流配送、出行、數(shù)字金融等多類型服務(wù)。12月2日，Grab以特殊目的收購公司（SPAC）形式赴美上市。以IPO發(fā)行價計算，Grab上市后估值達(dá)到396億美元。Grab在11月發(fā)布的財報顯示，截至9月30日的第三季度，該公司取得了40億美元的商品交易總額，同比增長32%，且創(chuàng)下歷史新高。

在新加坡，疫情改變了人們的出行習(xí)慣，更多人改搭網(wǎng)約出租車和網(wǎng)約私家車出門。新加坡管理大學(xué)卓越服務(wù)研究院今年9月公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，61.1%的受訪者在疫情暴發(fā)后改變了出行習(xí)慣，減少乘搭公共汽車和地鐵的受訪者比例分別有18.3%和24.7%，而增加使用網(wǎng)約出租車、網(wǎng)約私家車等點(diǎn)對點(diǎn)交通服務(wù)的受訪者比例則達(dá)到了15.7%。該研究院指出，公交乘客量下滑除了因?yàn)楦嗳嗽诩肄k公，還因?yàn)橐恍┤苏J(rèn)為疫情中乘搭網(wǎng)約車相對來說較為安全。

一些共享出行企業(yè)看到了這一趨勢，并且在積極做著準(zhǔn)備。今年10月，號稱世界首家實(shí)時拼車應(yīng)用程序運(yùn)營商的Ryde獲批將臨時網(wǎng)約車和拼車執(zhí)照獲準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成正式執(zhí)照，為期三年。這意味著，Ryde成為了新加坡繼康福德高、Grab、Tada，以及總部在印尼的另一家東南亞網(wǎng)約車巨頭Gojek之外，第五家持有三年執(zhí)照的網(wǎng)約車運(yùn)營商。此前，當(dāng)?shù)孛襟w還報道稱，Ryde計劃明年在新加坡交易所凱利板掛牌，首次公開募股規(guī)模估計將達(dá)到2億新元。

即使網(wǎng)約車行業(yè)蓬勃發(fā)展，但新加坡人對于共享經(jīng)濟(jì)的概念卻仍不熟悉，其背后原因其實(shí)與共享單車行業(yè)有關(guān)。新加坡國立大學(xué)商學(xué)院教授、治理與永續(xù)發(fā)展研究所所長盧耀群近日在接受記者書面采訪時說，在新加坡，共享經(jīng)濟(jì)受到了一些具體事件的影響，比如近年來共享單車面臨的挑戰(zhàn)——這導(dǎo)致許多市場參與者退出了共享單車行業(yè)，過去曾在新加坡運(yùn)營共享單車的8家企業(yè)中，只有3家還留在行業(yè)內(nèi)。

曾被寄厚望于解決公共交通系統(tǒng)“最后一英里”銜接問題的共享單車行業(yè)在新加坡的確大不如前。ofo與摩拜于2017年第一季度先后進(jìn)入新加坡市場，曾一度與當(dāng)?shù)仄放苚Bike在市場上三足鼎立。當(dāng)時新加坡共享單車市場曾出現(xiàn)過一段時間的繁榮景象。2018年初，新加坡共有6家共享單車服務(wù)提供商，運(yùn)營單車數(shù)量約為10萬輛。僅ofo一家部署在新加坡的共享單車數(shù)量就達(dá)到了7萬輛。當(dāng)時，新加坡每天有超過４萬人使用ofo的服務(wù)，單車使用頻次平均每天在12萬至14萬次之間。

但到了2019年，隨著多家企業(yè)先后退出市場，新加坡街頭已經(jīng)基本看不到騎共享單車的人了。雖然路邊的停車區(qū)內(nèi)也橫七豎八放著幾輛共享單車，但其中不少是損壞的，還有些車身上銹跡斑斑。只有在設(shè)置了專門騎行道的公園里，才能看到共享單車被健身者和公園游客較為頻繁的使用，但這個使用方向的市場前景并不大。直到疫情爆發(fā)后，新加坡共享單車市場才又恢復(fù)了一些人氣。不過，從記者觀察到的情況來看，近期公共停放處的共享單車數(shù)量還完全不能與全盛時期同日而語，只是車況相比2019年市場低潮時有所改善。