2022年印度100萬億基建中國能參與嗎

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：2578 收藏

印度又要挑戰(zhàn)中國？不惜花費(fèi)100萬億盧比，也要挑戰(zhàn)中國基建。并且揚(yáng)言要奪取“基建狂魔”的稱號(hào)，這究竟是怎么一回事呢，咱們繼續(xù)往下看。絲路印象投資分析印度事業(yè)部根據(jù)對(duì)印度市場多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了印度100萬億基建中國能參與嗎。

印度再次挑戰(zhàn)中國

印度又又又要挑戰(zhàn)中國，揚(yáng)言奪取中國“基建狂魔”的稱號(hào)。我已經(jīng)記不起來，印度這是第幾次挑戰(zhàn)中國了，也記不清楚是第幾次要奪取中國“基建狂魔”的稱號(hào)了。要知道我國被稱為基建狂魔，完全是因?yàn)橛埠说膶?shí)力，這印度好像對(duì)“基建狂魔”有什么執(zhí)念一樣，這次又準(zhǔn)備拿出一百萬億盧比搞基建。

印度的基建水平，大家也是有目共睹的，上次出巨資搞高鐵，結(jié)果呢，最后被牛撞壞了，車上的零件都被印度人民拿走了，最后還得政府出面讓歸還高鐵上的設(shè)施。

根據(jù)絲路印象投資分析印度事業(yè)部撰寫并發(fā)布的《2022-2026年后疫情時(shí)代印度投資環(huán)境及發(fā)展?jié)摿?bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在印度的比哈爾邦，印度用了8年時(shí)間建造了一座大橋，共花費(fèi)資金將近2.5億人民幣。這座大橋高度為1140米，被印度稱贊為一個(gè)奇跡，大橋通車的當(dāng)天可謂是人山人海。結(jié)果這還沒高興一個(gè)月，這座橋就在一場大雨中被沖塌了。這印度人民都懵了，這橋不剛建成一個(gè)月嗎？怎么說塌就塌了，印度政府也是以大雨沖刷導(dǎo)致搪塞了過去。這印度人民可不樂意了，征我們的稅，花那么多的錢，結(jié)果就搞了個(gè)這？

當(dāng)然啊，不只是橋，印度曾經(jīng)還修筑了一座大壩，結(jié)果建成了還不到24小時(shí)，就被大水沖垮了。這座大壩是印度上個(gè)世紀(jì)都在規(guī)劃修筑的，但是一直到2019年才正式投入使用。為了建造這座大壩，印度整整花費(fèi)了42年時(shí)間，將近22億人民幣。按照常理來說，用了42年時(shí)間修建，怎么的也得用一段時(shí)間吧，結(jié)果就搞出個(gè)豆腐渣工程，大壩塌了也就算了，但是大壩的決堤導(dǎo)致了，附近35個(gè)村莊的農(nóng)田被淹沒，真是害人害己。

印度基建到底如何，這還得阿富汗來說道說道。

阿富汗停止合作

印度前腳剛宣稱要拿100萬億盧比搞基建，后腳還沒站穩(wěn)就被阿富汗給打臉了。阿富汗的塔利班政府，呼吁印度停止在阿富汗的一切基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)。然后緊接著宣布，希望與中國達(dá)成合作。這印度方面就有點(diǎn)懵，我剛說挑戰(zhàn)中國，你嫌棄我就算了，結(jié)果還要去跟中國合作，我不要面子嗎？

至于為啥阿富汗嫌印度基建，這是個(gè)明白人都想得清楚，基建水平靠硬實(shí)力說話，你們的高鐵、大橋還有大壩的質(zhì)量，讓誰都得捏一把汗，更何況印度本身基建水平就比較堪憂。

印度和阿富汗的關(guān)系比較微妙，阿富汗穩(wěn)定后，印度想幫助阿富汗進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面建立友好的合作關(guān)系，另一方面鍛煉自家的基建水平。在過去的20多年里，印度向阿富汗投資了將近30億美金，為阿富汗國內(nèi)各省定制了400多個(gè)修建計(jì)劃，現(xiàn)在被阿富汗給嫌棄了，這就意味著30億美金直接打了水漂，這印度能不慌嗎。阿富汗的這一波操作算得上是緊急避險(xiǎn)了。

印度作為一個(gè)立志成為“基建大國”的國家，結(jié)果國家自身的基礎(chǔ)建設(shè)都搞不好，想要真正成為一個(gè)“基建大國”，首先就要沉下心來，扎扎實(shí)實(shí)的打好自身的基礎(chǔ)，有了好的基礎(chǔ)，才能在世界上立穩(wěn)腳跟。

印度發(fā)展基建

印度為什么急于發(fā)展基建，其實(shí)不難理解，印度作為一個(gè)人口大國，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，卻非常的落后，鐵路的最高時(shí)速只有150公里每小時(shí)，平均速度也只有90公里每小時(shí)。

印度的公路里程為560.3萬公里，位居世界第二，其中印度鄉(xiāng)村地區(qū)的公路里程數(shù)就占據(jù)總里程數(shù)的73%，這些公路屬于“高普及，低質(zhì)量”，而且有些地區(qū)的公路在修筑后就會(huì)陷入失修的情況，還有相當(dāng)一部分鄉(xiāng)村公路在修建之初的質(zhì)量，也并未達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)水平。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

還有一個(gè)原因是因?yàn)橐咔榈挠绊懀《鹊氖I(yè)率大幅度提升，極高的失業(yè)率導(dǎo)致印度的經(jīng)濟(jì)越來越差。面對(duì)居高不下的失業(yè)率，印度只能寄希望于，興建大批量的進(jìn)出建設(shè)工程，并以此拯救印度當(dāng)前的就業(yè)局勢，推動(dòng)疫情背景下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

“基建狂魔”的美譽(yù)，并不是自己給自己添加的，而是需要世界的認(rèn)可。想要獲得世界的認(rèn)可，就要有硬核的基建實(shí)力。反觀我國，一開始也是基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，但是我們的工作者付出了許多努力，不僅有了四通八達(dá)的鐵路，更是逢山開路遇水架橋，為全國各地的交通發(fā)展打開了一條康莊大道。隨著能力的增強(qiáng)，我國基建漸漸走向了世界，憑我們實(shí)惠的價(jià)格和極高的品質(zhì)，獲得了越來越多的國家認(rèn)可，“基建狂魔”的美譽(yù)也由此而來。

印度想要成為“基建大國”，不是要砸多少錢，喊多大的口號(hào)，而是踏踏實(shí)實(shí)發(fā)展，先讓自己擁有扎實(shí)的技術(shù)，這樣經(jīng)過努力一定會(huì)成功，印度想要成功，還有很長的路要走。