2022年福田汽車與豐田汽車合作氫能源汽車

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：217 收藏

豐田汽車與北汽福田在2022年北京冬奧會達成氫燃料汽車的合作，從長遠看，雙方聯(lián)手，豐田可以為福田提供一些成熟的氫燃料電池發(fā)展經驗，福田也可以在中國提供更加廉價和低成本的氫燃料技術供應。絲路印象投資分析日本事業(yè)部根據(jù)對日本能源市場多年的實地調研經驗，系統(tǒng)的分析了福田汽車與豐田汽車合作氫能源汽車。

4月22日，在豐田汽車社長豐田章男清華之行后，福田汽車官方宣布與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）及北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱億華通）達成合意，將共同合作推出氫燃料電池客車。在2022冬奧會前關鍵時間節(jié)點，豐田牽手中國本土氫燃料客車開發(fā)商，釋放了一系列令外界無限遐想的信號。

根據(jù)福田汽車、豐田、億華通三方合作意向，將在福田汽車生產及銷售的
FC 客車上搭載采用豐田 FC 電堆等零部件的億華通 FC 系統(tǒng)，三方共同合作推出氫燃料電池客車新產品。

豐田近30年的氫燃料電池技術

豐田在新能源領域可以說是入行較早的汽車企業(yè)，一直以來都在推進和普及新能源汽車。然而，與眾多車企發(fā)展思路不同的是，豐田沒有跟隨向電動化轉型的大流，卻專注在氫燃料領域的深入研究。

資料顯示，早在1992年，豐田就啟動了對氫燃料電池車的探索。以豐田長年積累的混合動力技術，開發(fā)了能讓氫氣與氧氣化學反應產生電能并以此驅動汽車的核心技術。

2014年，豐田正式發(fā)布的全球首款量產燃料電池轎車“Mirai”，標志著豐田在氫燃料領域確立了堅實的基礎和領先的地位。據(jù)了解，該車僅用3-5分鐘就可以把整個氫氣罐加滿，而600km的續(xù)航里程也基本符合傳統(tǒng)燃油車用戶的使用習慣。

此外，豐田不僅將氫燃料電池技術用于小型汽車，而且也廣泛應用于大型巴士、家庭用氫燃料電池等各種產品和領域。除了氫燃料電池車“Mirai”以外，豐田與日野汽車公司共同研發(fā)中的氫燃料電池巴士在2016年開始投入市場，而與豐田自動織機公司共同開發(fā)叉車用的氫燃料電池系統(tǒng)、與愛信精機公司共同研發(fā)的家庭用氫燃料電池集中供熱系統(tǒng)也在2012年開始銷售。

在2018年舉辦的首屆中國國際進口博覽會上，豐田表示不僅會在2020年東京奧運會投放使用氫燃料汽車，也會將相關技術應用于接下來的2022年北京冬奧會。這是豐田明確提出2022年將正式進入中國市場。

為了推動日本氫燃料電池的快速發(fā)展，豐田在基礎設施加氫站上也做好準備。資料顯示，豐田在2018年聯(lián)合日產、本田等11家公司成立了“日本加氫站網絡公司”，進一步完善加氫站的體系化建設。根據(jù)計劃，將在2018至2021年度新建80座加氫站，普及4萬輛氫燃料電池汽車。

值得注意的是，2018年5月，中國國務院總理李克強赴日考察豐田汽車，豐田汽車會長豐田章男向李總理表達了加強合作的意愿。一方面，體現(xiàn)出中國對豐田氫燃料電池技術的認可以及豐田對中國的重視；另一方面，也似乎暗示著豐田在未來進入中國市場后，將與中國車企展開氫燃料技術方面的合作。

福田將與國家電投、億華通共同發(fā)力2022冬奧會

作為中國乃至全球首家在氫燃料電池汽車領域實現(xiàn)上牌商業(yè)化運營的企業(yè)，福田歐輝在氫燃料電池客車運營方面也有著豐富經驗。

資料顯示，2008年，福田第一代氫燃料電池客車就曾服務北京奧運會；2014年，福田歐輝生產出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸；2016年，福田第三代燃料電池客車采用全球領先的干膜技術氫燃料電池發(fā)動機技術，實現(xiàn)了更快的加注氫氣速度以及更長的續(xù)駛里程。

根據(jù)絲路印象投資分析日本事業(yè)部能源電力課題組發(fā)布的《2022-2026年后疫情時代日本能源行業(yè)投資前景及風險預測報告》數(shù)據(jù)顯示，目前福田已交付的車輛累計運行測試里程超過10萬公里，產品安全性、可靠性、經濟性都得到了很好的證明。福田汽車表示，產品的穩(wěn)定可靠為福田氫燃料電池客車進一步市場推廣奠定了基礎。

2018年12月，福田旗下49輛第四代10.5米福田歐輝氫燃料電池客車在張家口市上線運營，成為首先在國內進行氫燃料電池汽車商用的汽車制造企業(yè)。

2019年1月，福田汽車與國家電投氫能科技發(fā)展有限公司及北京億華通科技股份有限公司三方達成戰(zhàn)略合作，宣布共同在2022年北京冬奧會期間提供氫燃料汽車出行服務。

資料顯示，億華通成立于2004年，業(yè)務聚焦氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產業(yè)化。2016年，億華通在新三板正式掛牌，成為“中國氫燃料電池第一股”。技術方面，億華通是國內氫燃料電池技術開發(fā)的領軍企業(yè)，其工廠就位于張家口經濟開發(fā)區(qū)。

據(jù)了解，河北張家口位于河北省西北部，擁有可再生能源優(yōu)勢。圍繞氫能源產業(yè)，張家口在布局氫能產業(yè)方面，已經形成了中國首個全產業(yè)鏈氫能源生產應用基地。

作為中國舉辦的第一屆冬季奧運會，各界對清潔能源出行提出了新的期待，也給了福田更多的機會。

根據(jù)福田此前消息，福田歐輝氫燃料電池客車已經服務2018平昌冬奧會，成為賽場周邊線路的優(yōu)先使用車輛。此次攜手億華通和國家電投，將為2022冬奧會提供更多清潔能源出行服務。

雙方或攜手打造氫燃料汽車生態(tài)

從商業(yè)邏輯角度思考，如果僅僅為了服務2022冬奧會，豐田與福田或許并不需要合作，畢竟雙方都有著相對獨立的氫能源生態(tài)建設經驗。但在業(yè)內人士看來，如果豐田的氫燃料汽車要進入中國市場，那么與擁有本土化優(yōu)勢的福田聯(lián)手，則可能是最好的選擇。

資料顯示，自2016年至今，豐田在日本投放了超過4000臺的氫燃料電池汽車，推動建成汽車加氫站200座，日本成為世界上少有的氫燃料電池汽車正向發(fā)展較快的國家。

從李克強總理赴日考察豐田的氫燃料電池技術，到豐田在中國首屆進博會上對氫燃料社會的構思……種種跡象表明豐田意欲在中國推動氫燃料電池的普及化應用，構建一個氫燃料汽車電池生態(tài)系統(tǒng)。

有行業(yè)人士認為，無論豐田在氫燃料電池技術上的研究如何超前，必須要尋求本土化的企業(yè)進行技術合作。一方面可以從客觀層面降低氫燃料電池汽車的生產成本，另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整體推廣優(yōu)勢。

顯然，福田在整個氫燃料商用車方面的發(fā)展，讓豐田看到了氫燃料大巴中國商業(yè)化落地的可能。眾多人士分析認為，雙方聯(lián)手，豐田可以為福田提供一些成熟的氫燃料電池發(fā)展經驗，福田也可以在中國提供更加廉價和低成本的氫燃料技術供應。