2022年日本汽車(chē)能源現(xiàn)狀

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：754 收藏

隨著全球工業(yè)國(guó)家提出碳中和發(fā)展目標(biāo)之后，很多車(chē)企也提出要朝著新能源領(lǐng)域的方向發(fā)展，甚至很多車(chē)企表示在2040年至2050年左右，將不再生產(chǎn)燃油汽車(chē)。也就意味著，不久的將來(lái)，燃油車(chē)或許將會(huì)成為過(guò)去式，而新能源將會(huì)成為全球的主流。絲路印象投資分析日本事業(yè)部根據(jù)對(duì)日本能源市場(chǎng)多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了日本汽車(chē)能源現(xiàn)狀。

根據(jù)絲路印象投資分析日本事業(yè)部能源電力課題組發(fā)布的《2022-2026年后疫情時(shí)代日本能源行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，可是有一個(gè)現(xiàn)象卻非常奇怪，那就是全球新能源汽車(chē)賽道中，幾乎看不到日系汽車(chē)，基本上以美國(guó)特斯拉、中國(guó)五菱、比亞迪、理想，以及德國(guó)的大眾為主。而日本的豐田和本田，幾乎在新能源賽道中看不到姓名，這又是因?yàn)槭裁?？之所以?huì)出現(xiàn)這種情況，就是因?yàn)闊o(wú)論是豐田還是本田，基本上屬于船大難掉頭的情況。畢竟此前豐田和本田在燃油車(chē)領(lǐng)域，或者說(shuō)混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，可是擁有絕對(duì)的地位。然而如今，日本車(chē)企基本上3年左右，才能推出一款新能源汽車(chē)，可是對(duì)于全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言。幾乎每隔幾個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)新產(chǎn)品，也就意味著更新迭代的速度非?？?。

那么日本車(chē)企為何研發(fā)新能源汽車(chē)如此慢？最大的原因就是無(wú)法擺脫傳統(tǒng)思想的枷鎖。因?yàn)榘凑?a href="http://www.miottimo.com/jp/" class="inner_chain" >日本車(chē)企一貫的研發(fā)汽車(chē)風(fēng)格，每一輛汽車(chē)必須達(dá)到要求之后，才能投放市場(chǎng)?？墒?a href="http://www.miottimo.com/jp/" class="inner_chain" >日本目前在新能源領(lǐng)域的技術(shù)并不過(guò)關(guān)，甚至可以說(shuō)完全不是中國(guó)的對(duì)手。因?yàn)槟壳暗?a href="http://www.miottimo.com/cn/" class="inner_chain" >中國(guó)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，不僅擁有頂尖的供貨商，同時(shí)也擁有雷達(dá)、算法、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、電池供貨商等等。這就意味著，中國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量基本上不弱于特斯拉等國(guó)外產(chǎn)品。

可是對(duì)于日系汽車(chē)而言，由于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走上了一條不歸路，因此導(dǎo)致日本在這一領(lǐng)域和全球之間的差距可謂是越來(lái)越大。畢竟全球大多數(shù)國(guó)家都選擇使用電池作為新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，可是日本卻選擇了氫能源作為動(dòng)力來(lái)源，這就導(dǎo)致至今沒(méi)能成功研發(fā)出合格的氫能電池。

值得關(guān)注的是，全球國(guó)家早已在新能源領(lǐng)域得心應(yīng)手，而日本車(chē)企依舊處于原地踏步的階段。按照這種情況發(fā)展下去，不排除將來(lái)日本車(chē)企會(huì)越走越歪，甚至在這條道路上一去不復(fù)返。再加上日本豐田汽車(chē)原本就不看好新能源，所以說(shuō)這也導(dǎo)致在新能源領(lǐng)域，幾乎看不到日系汽車(chē)姓名的原因所在。