2022年日本為啥不搞新能源汽車

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：493 收藏

要是說(shuō)到當(dāng)下全球最大的風(fēng)口行業(yè)，那么新能源汽車無(wú)疑算是其中之一。在全球的汽車市場(chǎng)新能源汽車成為了絕對(duì)的主流，大有取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。以我國(guó)為例，截至今年的第三季度末，我國(guó)的新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了678萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度十分驚人。絲路印象投資分析日本事業(yè)部根據(jù)對(duì)日本能源市場(chǎng)多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了日本為啥不搞新能源汽車。

在這種情況下，如今各國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是十分重視。不僅很多傳統(tǒng)車企開始造新能源汽車，就連一些毫不相關(guān)的企業(yè)也將目標(biāo)鎖定在了這一市場(chǎng)，比如蘋果、恒大、小米等等。

但是在各國(guó)都對(duì)新能源汽車投入充分重視的局面下，卻也有著例外存在，那就是日本。對(duì)于電動(dòng)汽車的制造，日本顯然沒(méi)有那么積極。

是因?yàn)槿毡镜脑燔噷?shí)力不強(qiáng)嗎？答案顯然是否定的。要知道，日本可是全球有數(shù)的造車強(qiáng)國(guó)之一，汽車生產(chǎn)制造可以說(shuō)是日本的優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)，日本不造電動(dòng)汽車的背后，肯定是有其他的原因。

值得一提的是，日本車企巨頭豐田的掌門人曾直言表示：電動(dòng)汽車并不是解決能源問(wèn)題的關(guān)鍵所在，反而會(huì)造成更多的污染。被各國(guó)視為能有效減排的電動(dòng)汽車，到了日本車企的眼里似乎變得“一文不值”了。

事實(shí)上，日本雖然對(duì)于電動(dòng)汽車不屑一顧，但卻將目標(biāo)放在了研制氫能源汽車上面。為何相比于電能，日本更加傾向氫能呢？下面就讓我們來(lái)了解一下。

首先，雖然日本是一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，卻仍然存在著供電不穩(wěn)定這個(gè)問(wèn)題。遇到自然災(zāi)害等特殊情況時(shí)，日本就會(huì)遭遇電能供應(yīng)短缺的問(wèn)題。電能的供應(yīng)都無(wú)法保障，日本想要發(fā)展純電動(dòng)汽車無(wú)疑是極為困難的。

其次，豐田掌門人的話也沒(méi)錯(cuò)，雖然電動(dòng)汽車比起燃油車碳排放要少一些，但還是會(huì)造成一定污染的。并且廢舊電池、電路板等的處理，對(duì)于國(guó)土面積較小的日本而言都是一個(gè)難題，因?yàn)闊o(wú)法進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)一處理。

相比之下，如果氫能源汽車研發(fā)成功，那么日本在環(huán)保方面就可以完全放心了。因?yàn)闅淙剂系漠a(chǎn)物是純凈水，對(duì)于環(huán)境的污染完全為零。所以極為重視環(huán)保的日本，才會(huì)對(duì)于氫能源汽車如此青睞。

除了環(huán)保屬性之外，氫能源汽車還有著別的優(yōu)點(diǎn)。比如相比于如今的鋰電池，氫電池可以存放的時(shí)間更久，續(xù)航能力也更強(qiáng)。且氫燃料的充能更加便捷，沒(méi)有著充電樁這個(gè)限制，只需要三五分鐘的時(shí)間就可以加滿了，這些都是氫能源汽車的優(yōu)勢(shì)所在。

需要注意的是，日本在能源方面對(duì)于進(jìn)口有著較大的依賴性?；诖它c(diǎn)，如果日本的氫能源技術(shù)能夠研發(fā)成熟，那么對(duì)自身的意義可遠(yuǎn)不止氫能源汽車這么簡(jiǎn)單，還將使得日本的能源安全得到充分的保障。

根據(jù)絲路印象投資分析日本事業(yè)部能源電力課題組發(fā)布的《2022-2026年后疫情時(shí)代日本能源行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，基于以上這些因素，盡管世界各國(guó)都在爭(zhēng)先恐后地研發(fā)電動(dòng)新能源汽車，但日本卻始終專注于氫能源板塊。可以說(shuō)，這是在下一步“大棋”。而日本在氫能源汽車上也有了一定的成就，豐田最新推出的Mirai氫能汽車，不僅具備著如此大多數(shù)電動(dòng)汽車的功能，且單次的行駛距離可以達(dá)到800公里。