2022年中日新能源汽車合作模式

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：1606 收藏

上個世紀(jì)70年代末期中國開始改革開放時，在民用品生產(chǎn)方面，日本全面超越中國。（彩色）電視、電冰箱、洗衣機就不用說了，進入80年代以后，筆者偶爾從日本朋友那里得到過一支圓珠筆，以后放了數(shù)年，直到去日本留學(xué)的時候，才真的用這支筆來做筆記。因為從那個時候開始，筆者可以盡情地購買各種日本產(chǎn)的圓珠筆了。80年代筆者在北京用的還是黑白電視，到日本沒有幾天，一位朋友就開著車送來了彩電，此后朋友的彩電伴隨筆者生活了近十年。絲路印象投資分析日本事業(yè)部根據(jù)對日本能源市場多年的實地調(diào)研經(jīng)驗，系統(tǒng)的分析了中日新能源汽車合作模式。

筆者現(xiàn)在在北京生活。如果看身邊的汽車的話，日系品牌占了相當(dāng)一部分，混合動力車更是日系品牌的天下。但如果看電動車（EV）的話，則是一輛日系品牌也沒有。走上北京的街頭，同樣很難找到日系電動車。

這和上個世紀(jì)80年代、90年代日系品牌席卷中國消費市場的情形大不一樣。在中國將大力普及以EV為中心的新能源車時，中日在EV上的合作是否具有前景，這個特別值得關(guān)注。

EV在中日兩國具有不同的影響

從幾個數(shù)字上能夠看到電動車（EV）在中日兩國有著巨大的不同。

根據(jù)絲路印象投資分析日本事業(yè)部能源電力課題組發(fā)布的《2022-2026年后疫情時代日本能源行業(yè)投資前景及風(fēng)險預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示，在中國，2019年汽車銷售量出現(xiàn)了較大的下滑，對EV的補貼政策到期，EV價格相對提升，也一定程度阻礙了EV的銷售。當(dāng)年中國汽車的總銷量為2576.9萬臺，其中EV為97.2萬臺。EV在汽車銷售中占比3.77%。

日本情況和中國很不一樣。2019年日本汽車銷量也略有下滑，為519.5萬臺，其中EV的銷量只有2萬臺，占比為0.38%。和中國的3.77%比，占比幾乎可以忽略不計。

中日對EV態(tài)度的不同，與是否具有混合動力車的生產(chǎn)技術(shù)有關(guān)。中國一些企業(yè)雖然也在研究混合動力技術(shù)，但實際使用的混合動力車不多。日本相反，早在1995年就已經(jīng)推出了混合動力車的概念車，其后混合動力車產(chǎn)量不斷提升，到2019年一年已經(jīng)有143.6萬臺的產(chǎn)量，在日本國內(nèi)的保有總量也在1068.4萬臺以上。混合動力車在日本有足夠的市場，有充分的生產(chǎn)技術(shù)，相對來說混合動力車也能一定程度解決環(huán)境問題。

我們看歐洲汽車市場時，能夠看到那里主要國家將在2030年普及電動車，對混合動力車的需求不是很大，幾乎看不到相關(guān)的投資信息。美國市場有一定的混合動力車的容納能力，但至今不是汽車中的主流產(chǎn)品。

一方面是混合動力車的巨大成功，讓日本企業(yè)可以接著用數(shù)年到十幾年時間，在這個領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用。另一方面，混合動力車也影響了EV在日本的發(fā)展。到2020年為止，看不到日本存在EV的前景。

但是，這并不意味著日本汽車企業(yè)缺乏了EV零部件、EV整車的研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)。在日本目前不具有使用這些零部件、整車技術(shù)的時候，和中國企業(yè)合作，先期開發(fā)中國市場，該是一個明智的選項。

從上海車展看電動車

2021年4月上海汽車展開幕。

筆者去看了車展的所有場館。豐田在這里推出了新電動車。筆者不是汽車方面的專業(yè)記者，但從豐田EV的造型上看，感覺豐田是拿其最好的車型做了電動化設(shè)計，將汽油車最為時尚的外形用在了EV上，其市場預(yù)期與在中國能夠拿下的銷售數(shù)量，該能夠讓企業(yè)充分滿足。

豐田在上海車展首發(fā)的電動車

上海汽車展上，本田、日產(chǎn)等當(dāng)然也拿出了EV，并將EV放在了最為耀眼的展位上，共同顯示了對中國EV市場的信心。

汽車零部件方面，更能讓人看到日本汽車企業(yè)的實力。2021年1月1日剛剛成立的日立安斯泰莫公司，高調(diào)推出了該公司的先進電動動力系統(tǒng)和集成的車輛運動控制方面的零部件。給筆者的感覺是，日立制作所與本田技研工業(yè)合資建立的這家新企業(yè)，主要沖著車載設(shè)備及軟件來的，與燃油車不同，EV等新能源車對IT技術(shù)的需求更大，新企業(yè)在極力滿足這方面的市場。

日東電工也是一家能夠為電動車提供各種原材料的企業(yè)。在上海車展上，能夠看到該公司在智能化、新能源電動化及自動駕駛方面提供的電池透氣膜、電機絕緣紙等新材料。

日企如果動真格地進入EV市場，其零部件需求巨大，零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型將是先決條件。從上海車展展出的零部件看，日企已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。在日企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)EV時，筆者相信這個轉(zhuǎn)型該不會有太大的困難。在日本難以迅速轉(zhuǎn)型時，先期在中國推出相關(guān)產(chǎn)品，開拓新市場，日企必然要做這個選擇。

日立安斯泰莫在上海車展展出了先進電動動力系統(tǒng)等產(chǎn)品

在EV上中日將進行全新的合作

市場先行的中國，對電動車零部件、電動車本身的設(shè)計概念等等給出了新的課題。這不僅僅是中國企業(yè)去解決的問題，也是日本企業(yè)通過研發(fā)來拿出解決方案。這里不存在是誰的技術(shù)具有絕對優(yōu)勢，而是需要在研發(fā)、試生產(chǎn)及批量生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)進行國際間、企業(yè)間的合作，當(dāng)然這里也存在競爭。不進入中國EV市場，不可能了解市場需求，也難以讓本國的EV廠商獲得新的進步。

在EV方面的中日合作，將開拓新的中日經(jīng)濟交流的模式。這種開拓也將深深地影響兩國的經(jīng)濟關(guān)系，讓經(jīng)濟交流進入到新階段。