2022年韓國氫能源技術

來源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：2304 收藏

相信不少朋友都有被堵在高速路上的經(jīng)歷，尤其是那些購買了新能源汽車（主要指純電動汽車）的消費者，就更是被續(xù)航里程短、充電困難等問題而搞得焦頭爛額。所以，如果能夠有一種續(xù)航里程更長的燃料電池出現(xiàn)，消費者的這種焦慮肯定就會得到解決。絲路印象投資分析韓國事業(yè)部根據(jù)對韓國能源市場多年的實地調(diào)研經(jīng)驗，系統(tǒng)的分析了韓國氫能源技術。

那除了電動車，還有哪種燃料形式的汽車未來可期呢？

其實，早在很久以前，“氫燃料電池車”就成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最特殊的存在。

憑借“無污染、高效率”的先天優(yōu)勢，氫能被稱為人類終極能源，再加上其沒有“里程焦慮”、“充電焦慮”等難題，所以很多人都會覺得氫能才是更適合當下汽車發(fā)展的理想能源。

可事實上是，由于氫能源的生產(chǎn)與制造成本很高、加氫基礎設施建設不完善、技術也有待突破以及安全標準需要制定等等因素，全球的氫能源汽車始終都沒有能夠很好地發(fā)展起來。

所以，為什么氫能源一直沒有迎來普及和爆發(fā)，最主要的就是因為需要解決的問題實在是太多。

就以橫亙在氫燃料電池乘用車面前的第一道難題，成本來說，有機構就曾專門對氫燃料電池汽車的造價進行過統(tǒng)計。

根據(jù)絲路印象投資分析韓國事業(yè)部能源電力課題組發(fā)布的《2022-2026年后疫情時代韓國能源行業(yè)投資前景及風險預測報告》數(shù)據(jù)顯示，一輛氫燃料電池車的價格是鋰離子電動車的1.5倍到2倍，是燃油車的3-4倍，所以基于這么高的造價，勢必也就使得氫燃料電池車很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)大批量地生產(chǎn)與銷售。

其次，氫燃料電池乘用車的基礎設施建設也是一大難題。要知道，目前我國運營中的加氫站只有59座，正在建設中的有53座，而加氫站的建設進程推進又非常緩慢，因此這也就導致了氫能源燃料汽車始終無法大量普及。

另外，生產(chǎn)以及儲存氫能所面臨的技術問題也不容忽視。

例如，電堆就占了氫燃料電池系統(tǒng)總成本的25%以上，可是這里面的核心材料卻幾乎依賴國外廠家。另外，制氫所需的質(zhì)子交換膜、膜電極等，國內(nèi)也主要得依賴國外企業(yè)供應，所以這么來看的話，實現(xiàn)氫燃料電池車的量產(chǎn)可比眼下所盛行的純電動汽車要難得多得多。

不過，即便氫能面臨的問題很多，其所擁有的巨大優(yōu)點也還是不可忽略。

據(jù)中石化介紹，裝有氫燃料電池的公交車加注一次氫能只需4分鐘，續(xù)航就可達300公里，這可比當下的新能源電動汽車要強得多。

在國外，韓國現(xiàn)代旗下首款氫燃料電池概念車Nexo，更是曾對外宣布可實現(xiàn)“充氫5分鐘，續(xù)航800公里”的豪言壯語，由此可見，氫能這一特殊能源的續(xù)航之強大。

此外，豐田其實也早已經(jīng)在2014年就推出了首款量產(chǎn)燃料電池轎車——豐田Mirai。如今，北美在售的全新豐田Mirai已經(jīng)可以做到續(xù)航850公里，而從這點也就能看出，豐田對于氫能源的熱衷與喜愛程度。

總言之，氫能作為一種面向未來的能源，其實并不存在靠譜與不靠譜之說。與其說氫能不靠譜，倒不如說是我們?nèi)祟惉F(xiàn)在的科學技術發(fā)展水平還不能夠去很好地將它給運用到生產(chǎn)生活中來。

至于電動車是YYDS（網(wǎng)絡名詞：永遠的神），個人覺得，在眼下電動車的電池續(xù)航?jīng)]有取得一個實質(zhì)性突破的前提下，純電動車始終都只是一個過渡產(chǎn)品。因此，如果大家把電動車當成是一個數(shù)碼產(chǎn)品，那現(xiàn)在去買是可以的。畢竟，電動車讓人不爽的，也頂多只是在碰上節(jié)假日之時在續(xù)航方面需要提前做好規(guī)劃而已，除此之外，它依然是適合當下時代所發(fā)展的車型。

有意思的是，隨著美國、日本等國早已將氫能規(guī)劃給上升到國家能源戰(zhàn)略的高度，近日，韓國政府也是正式公布了“氫能領先國家愿景”，力圖到2030年構建產(chǎn)能達100萬噸的清潔氫能生產(chǎn)體系，并將清潔氫能比重升至50%。

另外，韓國總統(tǒng)文在寅在出席相關活動時也表示：從碳能經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為氫能經(jīng)濟是大勢所趨，將“凝聚所有國家力量”，爭取韓國主導全球氫能經(jīng)濟。在實際的相關落實方面，韓國政府將大幅提高相關預算，明年投入1.3萬億韓元（約合人民幣70億元），以實現(xiàn)韓國氫能源產(chǎn)值比重的提升”。

從韓國政府的這一舉措我們不難看出，未來氫能源的前景一定是大有可為的。而隨著各國政府都加大投入到了氫能源的建設中，其生產(chǎn)所需的成本也會進一步下降。至此，氫燃料電池乘用車走向普通消費者，可能也只是時間問題而已。

總的來說，氫燃料電池乘用車要達到一定的規(guī)模，我們預計還需用到5-10年的時間。到那時，消費者可能才會真正接觸到以及小規(guī)模地購買到氫燃料電池乘用車。因此，目前我們還是抱著觀望的心態(tài)小小地期待一下吧。畢竟，氫能源是中國能源產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更安全目標所邁進的重要一步，如果不能實現(xiàn)量產(chǎn)和落地，那也將會是中國汽車工業(yè)的一大損失。