2022年韓國(guó)氫能源汽車技術(shù)如何

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：1821 收藏

電動(dòng)汽車是汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。許多制造商正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車品牌。各國(guó)政府還通過(guò)增加補(bǔ)貼來(lái)積極推廣電動(dòng)汽車。毫不夸張地說(shuō)，“下一代汽車=電動(dòng)汽車”的等式成立。盡管如此，還是有不少電動(dòng)車車主抱怨“充電站不夠，充電時(shí)間長(zhǎng)不方便”。與使用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的加油站的習(xí)慣相比，這是一種抱怨。絲路印象投資分析韓國(guó)事業(yè)部根據(jù)對(duì)韓國(guó)能源市場(chǎng)多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了韓國(guó)氫能源汽車技術(shù)如何。

因此有些國(guó)家也在積極主動(dòng)的推廣氫電動(dòng)汽車（FCEVs，以下簡(jiǎn)稱氫能汽車）。其中，日本韓國(guó)是最積極主動(dòng)推廣氫燃料電池汽車的廠商。

氫能汽車向燃料電池堆提供氫氣和氧氣，并通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。用它來(lái)移動(dòng)汽車。它與內(nèi)燃機(jī)等直接使用燃料略有不同。

根據(jù)絲路印象投資分析韓國(guó)事業(yè)部能源電力課題組發(fā)布的《2022-2026年后疫情時(shí)代韓國(guó)能源行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，氫在轉(zhuǎn)化為電能和熱能時(shí)只產(chǎn)生水。與化石能源不同，它不會(huì)造成微塵和二氧化碳等環(huán)境問(wèn)題。使用氫的燃料電池效率為
50%-60%，是化石能源（20%-30%）的兩倍。余熱再利用時(shí)，效率接近90%。它既環(huán)保又高效。還有很多儲(chǔ)備。與化石能源相比，它足夠豐富，不用擔(dān)心枯竭。此外，它還可以用作供暖、發(fā)電、燃料等各個(gè)領(lǐng)域的能源。儲(chǔ)存和運(yùn)輸也很方便。

為了利用氫的各種優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)政府正在努力供應(yīng)氫汽車。它提供的補(bǔ)貼比電動(dòng)汽車多得多。氫能源汽車在結(jié)構(gòu)上比電動(dòng)汽車更昂貴。需要各種設(shè)備，例如電動(dòng)機(jī)、燃料電池系統(tǒng)和電池以及高壓燃料箱。目前，唯一可以在韓國(guó)購(gòu)買的氫燃料汽車是現(xiàn)代
Nexo。今年韓國(guó)政府預(yù)算為2250萬(wàn)韓元（11.69萬(wàn)人民幣），各級(jí)政預(yù)算為1000萬(wàn)韓元（5.19萬(wàn)人民幣），共計(jì)3250萬(wàn)韓元（16.88萬(wàn)人民幣）。您只需
3515
萬(wàn)韓元（18.26萬(wàn)人民幣）即可購(gòu)買氫燃料電池汽車了。以地方政府補(bǔ)貼最多的城市為例，補(bǔ)貼總額為4000萬(wàn)韓元（20.78萬(wàn)元）。買方支付的金額少于補(bǔ)貼。除了
Nexo 之外，獲得氫燃料汽車補(bǔ)貼的車輛是現(xiàn)代電力
FCEV，它是一輛公共汽車。政府補(bǔ)貼1.5億韓元（77.94萬(wàn)元），首爾總補(bǔ)貼3億韓元(155萬(wàn)元)。您可以以一半的價(jià)格購(gòu)買一輛價(jià)值 6
億韓元（311萬(wàn)元）的巴士。

因此韓國(guó)對(duì)于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼是非常豐厚的。

氫能汽車補(bǔ)貼豐厚，續(xù)航里程也比電動(dòng)汽車長(zhǎng)。不過(guò)，為什么它比電動(dòng)汽車更難推廣呢？缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施是最大的原因。據(jù)韓國(guó)環(huán)境部無(wú)公害汽車網(wǎng)站顯示，目前全國(guó)共有91個(gè)加氫站投入運(yùn)營(yíng)。在氫燃料汽車注冊(cè)最多的首爾，只有麻谷、良才、江東等5個(gè)地點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)，其中江原道春川市的2個(gè)在運(yùn)營(yíng)。慶尚北道沒(méi)有充電站。大多數(shù)充電站集中在全羅南道的光州。根據(jù)擁有的氫燃料汽車的人口和數(shù)量，蔚山擁有韓國(guó)最多的充電站。共有11個(gè)充電站在運(yùn)行。而對(duì)比充電站能發(fā)現(xiàn)，加氫站嚴(yán)重不足，截至2021年電動(dòng)汽車充電站（基于公共快速充電樁）超過(guò)10000個(gè)，預(yù)計(jì)很快就會(huì)超過(guò)加油站。

首爾市宣布今年將增加7個(gè)加氫站，以解決供應(yīng)短缺問(wèn)題。首爾市去年也試圖建立一個(gè)新的加氫站，但由于居民的抗議和擔(dān)心安全的市民投訴，他們抱怨安裝額外的加氫站有困難。事實(shí)上，由于當(dāng)?shù)鼐用駬?dān)心發(fā)生爆炸的可能性，加氫站的建設(shè)被推遲。

缺乏基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致便利性下降。給一輛氫燃料汽車充電平均需要
10 到 15 分鐘。它比電動(dòng)汽車要快。但是由于加氫站的缺乏，很多用戶蜂擁而至，難以24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。

另一個(gè)原因是氫能汽車市場(chǎng)規(guī)模小。 1
月份全球共售出 931 輛氫燃料汽車。
NEXO以388輛位居第一，豐田Mirai以322輛位居第二。去年，包括商用車在內(nèi)的氫能汽車市場(chǎng)規(guī)模只有1.7萬(wàn)輛。市場(chǎng)是如此之小，以至于很難將其與數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的市場(chǎng)相提并論。由于體積小，市場(chǎng)上推出的氫燃料汽車數(shù)量有限。
Nexo、Mirai、本田 Clarity 和梅賽德斯-奔馳 GLC F-Cell 占銷售額的 99.9% 以上（截至 2020 年）。

Nexo
是唯一可以在韓國(guó)購(gòu)買的氫燃料汽車。它于 2018 年發(fā)布，尚未進(jìn)行任何改款?，F(xiàn)代計(jì)劃明年推出 NEXO
改款車型。改款更新時(shí)間慢，這與積極研發(fā)的電動(dòng)汽車不同。在最近舉行的 CEO 投資者日上，也沒(méi)有提到氫燃料汽車。

因此，氫能汽車還有很長(zhǎng)的路要走。在電動(dòng)汽車的早期，也有很多關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的討論。由于積極的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑聲已經(jīng)減弱。氫能汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施很難做到。一位汽車行業(yè)專家指出，“氫能汽車應(yīng)該專注于商用車而不是乘用車”。

氫能汽車有很多優(yōu)點(diǎn)。汽車行業(yè)的普遍共識(shí)是，優(yōu)勢(shì)應(yīng)該更多地集中在商用車上，而不是乘用車上。但是對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車共同發(fā)展，也是一種雙保險(xiǎn)。因?yàn)闆](méi)有人能預(yù)測(cè)到未來(lái)哪一種汽車會(huì)成為主流。