2022年英國(guó)蒸汽時(shí)代

來(lái)源：絲路印象 2024-07-19 17:34:02 瀏覽：2215 收藏

在18世紀(jì)末英國(guó)工業(yè)革命開始加速。蒸汽動(dòng)力已被采礦工程師發(fā)現(xiàn)，并很快適應(yīng)紡織工業(yè)。一些工程師發(fā)現(xiàn)蒸汽不僅可以驅(qū)動(dòng)靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以驅(qū)動(dòng)機(jī)車。鐵路的增長(zhǎng)不僅成為工業(yè)革命的一個(gè)分支，而且成為推動(dòng)工業(yè)革命進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。鐵路改變了景觀和社會(huì)本身，在國(guó)內(nèi)外。絲路印象投資分析英國(guó)事業(yè)部根據(jù)對(duì)英國(guó)能源市場(chǎng)多年的實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的分析了英國(guó)蒸汽時(shí)代。

鐵路的誕生，正好發(fā)生在礦山周圍，這是由于采礦和鋼鐵之間的協(xié)同作用。工業(yè)革命增加了對(duì)鐵的需求，這導(dǎo)致了對(duì)煤的更大需求。較深的礦井容易發(fā)生水淹，所以需要水泵。托馬斯紐科門發(fā)明了一種能夠抽水的蒸汽機(jī)。他的發(fā)動(dòng)機(jī)將引發(fā)創(chuàng)新，這將導(dǎo)致蒸汽機(jī)車，這將再次增加對(duì)機(jī)車和鐵路軌道的鐵需求。

鐵路并不完全是新的。在18世紀(jì)，礦山使用的是沿著最初的木制和后來(lái)的鐵軌行駛的貨車，但貨車是由馬拉的。1803年，克羅伊登和旺茲沃思之間開通了一條早期的公共物品鐵路線，使用的是馬車。盡管這些貨車運(yùn)輸方式比公路運(yùn)輸快，但并沒(méi)有嚴(yán)重挑戰(zhàn)運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)作為貨物運(yùn)輸手段的地位。當(dāng)人們意識(shí)到馬可以被機(jī)車取代時(shí)，運(yùn)河面臨著挑戰(zhàn)。

第一輛機(jī)車是在康沃爾設(shè)計(jì)的。威廉·默多克是一名采礦工程師，曾為蒸汽機(jī)制造商博爾頓和瓦特工作。蒸汽機(jī)在康沃爾郡很常見(jiàn)，用來(lái)給水泵提供動(dòng)力，使礦井遠(yuǎn)離水源。1784年，默多克設(shè)計(jì)并建造了一個(gè)火車頭模型。他的設(shè)計(jì)從未完全實(shí)現(xiàn)，它留給了康尼什曼，理查德特雷維希克帶來(lái)的蒸汽機(jī)車生活。特雷維希克建造了一個(gè)火車頭，他在1801年在他家鄉(xiāng)坎本的公路上運(yùn)行的“膨脹魔鬼”。三年后，為了應(yīng)對(duì)一場(chǎng)賭博，他又制造了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用工廠的電車線路，在彭德倫的鋼鐵廠運(yùn)送了一車鐵。這是世界上第一臺(tái)在平軌上運(yùn)行的蒸汽機(jī)車。1808年，他在倫敦建立了一個(gè)“蒸汽馬戲團(tuán)”，在環(huán)形軌道上開火車頭。那次冒險(xiǎn)并不是很成功。特雷維?？嗽O(shè)法設(shè)計(jì)出一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)車，但他在一定程度上被薄弱的鐵軌壓垮，直到找到可靠的鐵軌設(shè)計(jì)，才有成功的鐵路。

早期的車行道使用的是一根木制的鐵軌，上面拉著一輛帶凸緣的鐵輪大車。到十八世紀(jì)末，一個(gè)新的系統(tǒng)對(duì)無(wú)法蘭鐵輪L形鋼軌進(jìn)行了透射電鏡觀察。鑄鐵軌的問(wèn)題是強(qiáng)度問(wèn)題；它們?nèi)菀讛嗔选３艘姿橥?，鐵軌鋪設(shè)在短距離以外的任何地方都會(huì)變得不平整。威廉·杰索普（William
Jessop）對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，他設(shè)計(jì)了邊軌，這是一種簡(jiǎn)單的桿，與法蘭輪一起使用。盡管有所改善，但正如特雷維?？税l(fā)現(xiàn)的那樣，這些仍然是不可靠的。它們不僅不能以低速行駛，而且在重型機(jī)車的重壓下斷裂了。最終的設(shè)計(jì)調(diào)整是在1820年，由約翰比肯肖，誰(shuí)開發(fā)了鍛鐵，而不是鑄鐵，鐵軌。鍛鐵能夠承受火車旅行所需的速度和重量。這兩塊拼圖現(xiàn)在都已經(jīng)為鐵路系統(tǒng)的發(fā)展準(zhǔn)備好了：蒸汽機(jī)車和鐵軌。

在特雷維希克工作的基礎(chǔ)上，威廉·赫德利和蒂莫西·哈克沃斯設(shè)計(jì)了“充氣比利”，一種牽引力更好的機(jī)車，其設(shè)計(jì)在1814年由喬治·斯蒂芬森進(jìn)一步改進(jìn)，他建造了“Blucher”，一種使用單法蘭輪的機(jī)車。這一設(shè)計(jì)為斯蒂芬森贏得了斯托克頓和達(dá)林頓鐵路工程師的職位，并開創(chuàng)了一個(gè)輝煌的職業(yè)生涯，使他被稱為“鐵路之父”。

利物浦和曼徹斯特鐵路于1825年9月27日的首航之旅，第一列客運(yùn)列車是由斯蒂芬森的1號(hào)機(jī)車沿著25英里長(zhǎng)的斯托克頓和達(dá)林頓線路的一部分牽引的。這次冒險(xiǎn)的成功引起了人們的興趣，鐵路建設(shè)也掀起了一陣熱潮。新鐵路的建設(shè)是在當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)上進(jìn)行的，一群投資者組成私人公司，利用斯托克頓和達(dá)林頓鐵路股東享有的可觀投資回報(bào)。1837年至1840年間，

根據(jù)絲路印象投資分析英國(guó)事業(yè)部能源電力課題組發(fā)布的《2022-2026年后疫情時(shí)代英國(guó)能源行業(yè)投資前景及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，掀起了一股被稱為“鐵路狂熱”的鐵路投資熱潮。數(shù)百英里的軌道是由“導(dǎo)航員”或?qū)Ш絾T鋪設(shè)的。1847年，在建筑工程最繁忙的時(shí)候，超過(guò)25萬(wàn)的導(dǎo)航臺(tái)正忙于鋪設(shè)鐵軌。

19世紀(jì)40年代，在第二次爆發(fā)的“鐵路狂熱”中，鐵路網(wǎng)出現(xiàn)了擴(kuò)張。隨著合并和收購(gòu)的發(fā)生，鐵路公司的數(shù)量也出現(xiàn)了萎縮。1843年，大約有200家鐵路公司，但到1850年只有22家，其中一些公司，如米德蘭大北鐵路，使其他公司黯然失色。

伊桑巴德金多姆布魯內(nèi)爾

最偉大的鐵路先驅(qū)之一是伊桑巴德王國(guó)布魯內(nèi)爾。布魯內(nèi)爾是一位有天賦、多才多藝的工程師，他建造了隧道、橋梁和輪船。1833年，他被大西部鐵路任命為總工程師?！度蜃兣瘓?bào)告》是布里斯托爾商人的主意，他們意識(shí)到利物浦對(duì)他們城市作為國(guó)家第二大城市的地位構(gòu)成的威脅。當(dāng)布里斯托爾的港口由于在埃文河上航行的困難而變得無(wú)法進(jìn)入時(shí)，利物浦正迅速超越布里斯托爾成為港口。從利物浦到倫敦的鐵路線的修建使這一風(fēng)險(xiǎn)雪上加霜。從布里斯托爾到倫敦的線路可以避免危險(xiǎn)，特別是如果它的標(biāo)準(zhǔn)更高的話。布魯內(nèi)爾被選為運(yùn)送鐵路和拯救布里斯托爾利益的人。

布魯內(nèi)爾親自勘測(cè)了整個(gè)路線長(zhǎng)度，并在一條寬軌軌道上安頓下來(lái)，他相信這條軌道將以更高的速度提供更平穩(wěn)的旅程。第一段線路位于倫敦和梅登黑德之間，于1838年6月開通。到1840年，這條線到達(dá)了雷丁。同年，布里斯托爾線的盡頭開始施工，巴思的第一個(gè)路段于1840年8月開通。這條鐵路于1841年6月完工。

GWR（有時(shí)被稱為“上帝的奇妙鐵路”）載客貨運(yùn)，隨著鐵路的擴(kuò)大，人們的生活也隨之?dāng)U大?？滴譅柡偷挛牡难睾３擎?zhèn)可供度假者使用，人們可以外出工作或探親。N個(gè)所有人都對(duì)這一擴(kuò)張感到滿意。這些線穿過(guò)了大地產(chǎn)，這些地產(chǎn)的所有者并不總是希望出售。伊頓公學(xué)反對(duì)這條鐵路，擔(dān)心它會(huì)把學(xué)生們引誘到倫敦的惡習(xí)中去。盡管總體而言，全球鐵路受到好評(píng)，其他鐵路線也試圖效仿它的成功。

最初沒(méi)有對(duì)鐵路進(jìn)行監(jiān)管，但到了19世紀(jì)40年代，政府開始通過(guò)立法來(lái)控制鐵路公司。在1840年的《鐵路管理法》中，貿(mào)易委員會(huì)的鐵路部門成立，任何新的鐵路開通都必須得到通知。此外，當(dāng)局亦聘用鐵路督察，并安排進(jìn)行事故調(diào)查。1844年的另一項(xiàng)法案確保每條線路每天至少有一次服務(wù)，雙向運(yùn)行，在每個(gè)車站?？浚瑸槿扰摮丝吞峁┳缓蛙図敗＼囐M(fèi)定為每英里不超過(guò)1便士。其目的是讓工人更容易地使用火車，盡管在實(shí)踐中，價(jià)格對(duì)許多人來(lái)說(shuō)仍然太高。盡管如此，它確實(shí)使三等艙的乘客擺脫了站在敞篷車廂里的危險(xiǎn)；有幾名乘客在從敞篷車廂里摔下來(lái)后喪生。

鐵路在維多利亞時(shí)代和進(jìn)入二十世紀(jì)期間變得越來(lái)越強(qiáng)大。在大規(guī)模擁有汽車之前，人們依靠鐵路來(lái)度假和通勤，而商業(yè)則依靠鐵路來(lái)運(yùn)輸貨物和郵件。一些城鎮(zhèn)是在鐵路周圍長(zhǎng)大的，而另一些則隨著舊的教練路線被繞開而死亡。同樣，新的職業(yè)也誕生了，火車司機(jī)、信號(hào)員和鐵路檢查員取代了驛站馬車司機(jī)。當(dāng)鐵路到達(dá)英國(guó)時(shí)，英國(guó)人可能會(huì)覺(jué)得自己變小了，但對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，生活會(huì)變得更豐富。

遺址參觀

國(guó)家鐵路博物館在約克和希爾頓有遺址，里面堆滿了與鐵路歷史有關(guān)的展品，還定期舉辦活動(dòng)。

蒸汽——大西部鐵路博物館，位于斯溫頓。

伯明翰獲獎(jiǎng)的科學(xué)博物館，智庫(kù)，有一個(gè)專門研究蒸汽的畫廊，其中包括世界上最古老的工作蒸汽機(jī)，由博爾頓和瓦特建造。

比米什博物館，北部的生活博物館，在達(dá)勒姆縣，是一個(gè)廣泛的露天博物館，包括一個(gè)工作早期鐵路的例子，有斯蒂芬森火車頭和充氣比利的復(fù)制品，以及后來(lái)的愛(ài)德華時(shí)代蒸汽火車站和火車站。

邁登黑德鐵路橋，由伊桑巴德王國(guó)布魯內(nèi)爾建造，并由特納在1844年的作品《雨》中以繪畫的形式永生，蒸汽和速度橫穿泰晤士河，介于梅登黑德和塔普洛之間。

特雷維?？斯?jié)于4月在康沃爾郡坎伯恩舉行，包括游行和娛樂(lè)，慶祝理查德·特雷維?？说纳詈凸ぷ鳌Ｗ罹实氖钦羝涡?，在游行中，老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)在鎮(zhèn)上的街道上行駛。

全國(guó)各地都有各種運(yùn)行的蒸汽鐵路，包括豆瓣菜鐵路、漢普郡、懷特島蒸汽鐵路和費(fèi)斯廷伊格鐵路，斯諾多尼亞。